- •10. Организационно-экономический раздел Сравнение стоимости выполнения годовой операции проектируемого самолета и прототипа
- •10.1 Введение
- •10.2. Исходные данные
- •10.3. Расчет стоимости выполнения годовой операции проектируемого самолета и прототипа
- •10.3.1. Расчет прямых эксплуатационных расходов
- •10.3.2. Расчет косвенных эксплуатационных расходов
- •10.3.3. Расчет капиталовложений в ла
- •10.3.4. Расчет капиталовложений в наземный комплекс
- •10.3.5. Расчет стоимости одного летного часа ла
10.3.2. Расчет косвенных эксплуатационных расходов
Косвенные эксплуатационные расходы включают затраты, связанные с функционированием и поддерживанием в технической исправности различных служб наземного комплекса.
Величина косвенных эксплуатационных расходов одного летного часа определяется из уравнения:
где – годовые текущие затраты наземного комплекса, у.е./г;GКН– максимальная грузоподъемность, т;Qаэр– норматив общего максимального тоннажа отправок в год для аэропорта данного класса (см. исходные данные), т;tЛ– время полета на максимальную беспосадочную дальность, ч.
,
где – годовые текущие расходы на аэродром, у.е./г;
– годовые текущие расходы в службу УВД, ГСМ, АТБ, у.е./г;
– годовые текущие расходы в службу перевозок, у.е./г
Текущие затраты при эксплуатации аэродромных покрытий рассчитываются по формуле:
тыс. у.е./г.
где NК– число колес на главной опоре самолета (для всех рассматриваемых самолетовNК= 1);
– годовое число приведенных самолетовылетов данного наземного комплекса, тыс. с.в./год (см. исходные данные);
LВПП– длина ВПП, м;
;
G0– взлетная масса самолета, т;у– коэффициент распределения взлетной массы самолета между главными опорами самолета (у= 0,87…0,95), берему= 0,9;пГЛ– число главных опор самолета (для всех рассматриваемых самолетовпГЛ= 2).
Для прототипа 1
т;
тыс. у.е./г.
Для прототипа 2
т;
тыс. у.е./г.
Для проекта
т;
тыс. у.е./г.
Текущие затраты службы управления воздушным движением, авиатопливообеспечением, авиационной технической базы рассчитываются по формуле:
тыс. у.е./г.
Для прототипа 1
тыс. у.е./г.
Для прототипа 2
тыс. у.е./г.
Для проекта
тыс. у.е./г.
Годовые текущие расходы в службу перевозок в данном случае не рассматриваются, так как данная статья относится к транспортной авиации и включает в себя расходы по перевозке багажа, почты, груза и т.п. Зависит от пассажиропотока и грузоперевозок.
Тогда годовые текущие затраты наземного комплекса будут равны:
.
Для прототипа 1
тыс. у.е./г.
Для прототипа 2
тыс. у.е./г.
Для проекта
тыс. у.е./г.
Теперь рассчитаем величину косвенных эксплуатационных расходов , входящую в формулу (10.2).
Для прототипа 1
у.е./ч.
Для прототипа 2
у.е./ч.
Для проекта
у.е./ч.
10.3.3. Расчет капиталовложений в ла
Капитальные вложения в ЛА, приходящиеся на один летный час, () определяются по формуле:
где ЦЛА– цена ЛА;СНИР,СОКР– соответственно затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
Цена самолета (с двигателями) рассчитывается по формуле:
где ,– соответственно затраты на серийное производство планера и двигателя (были определены выше);
Кр– коэффициент рентабельности (Кр= 0,09);
тДВ– число установленных двигателей.
Для прототипа 1
тыс. у.е.
Для прототипа 2
тыс. у.е.
Для проекта
тыс. у.е.
Большая часть затрат на НИР является по отношению к конкретному типу изделия косвенными затратами. Поэтому в качестве базы распределения затрат на НИР принимаются затраты на ОКР. Тогда затраты на НИР самолета будут:
,
где СОКР– затраты на ОКР;
КНИР– коэффициент соотношения затрат на НИР к ОКР (КНИР= 0,18).
Затраты на опытно-конструкторские работы (ОКР) складываются из затрат на ОКР планера и затрат на ОКР двигателя.
Затраты на ОКР планера в наибольшей мере зависят от таких летно-технических характеристик самолета как крейсерская скорость (Vкр, км/ч), максимальная (расчетная) дальность беспосадочного полета (LБП, тыс. км), максимальная грузоподъемность (GКН, т) и размера опытной партии ():
тыс. у.е.
где коэффициент α= 0,5 для всех трех рассматриваемых самолетов.
Затраты на ОКР двигателя в наибольшей мере зависят от максимальной (расчетной) тяги (Ртах, тс), крейсерской скорости (Vкр, км/ч) и размера опытной партии ():
Тогда затраты на ОКР будут:
Для прототипа 1
тыс. у.е.
тыс.у.е.
тыс. у.е.
тыс. у.е.
Для прототипа 2
тыс. у.е.
тыс.у.е.
тыс. у.е.
тыс. у.е.
Для проекта
тыс. у.е.
тыс.у.е.
тыс. у.е.
тыс. у.е.
В итоге можем рассчитать капитальные вложения в ЛА, приходящиеся на один летный час, ().
Для прототипа 1
у.е./ч.
Для прототипа 2
у.е./ч.
Для проекта
у.е./ч.