10.2. Исходные данные

Расчет будем осуществлять по методическим указаниям [7].

Перед тем как приступить к расчету, рассмотрим необходимые данные для его проведения.

В качестве прототипов будем рассматривать самолеты L-39 и Як-130. Условно в расчете будем пользоваться как Прототип 1 (L-39) и Прототип 2 (Як-130). Индексы «1» и «2» в расчетах соответствуют данным прототипам. Проектируемый самолет (Проект) будет в расчете обозначаться индексом «пр».

Конечно же, подготовка летчиков включает различные операции в ходе проведения летной подготовки. Так, например, на этапе основной подготовки кандидаты в летчики получают основные навыки пилотирования в светлое время суток в простых метеоусловиях. Начинается подготовка с обучения технике взлета, посадки, полета по маршруту и выполнению простейших фигур пилотажа, позднее курсанты переходят к освоению более сложных фигур пилотажа. Будущие летчики проходят тренировки по порядку действий в аварийных ситуациях. Следующим этапом является обучение полетам по приборам, в том числе приборной посадке, а также основам навигации и полетам по карте. В завершение основной подготовки курсанты приступают к первым полетам в составе пары самолетов и в темное время суток. Далее отдельные элементы обучения постепенно объединяются во все более и более сложные комплексы. Отрабатываются полеты по приборам, в составе группы, а также на малых высотах. Также отрабатывают основы тактики применения истребительной авиации, в частности тренируются удерживаться «на хвосте» маневрирующего самолета, и выполняют полеты в составе группы уже из четырех самолетов.

И здесь хочется сказать, что рассматриваемые три самолета равнозначно обеспечивают выполнение всех этих операций. То есть здесь не будем рассматривать те операции, которые возможно выполнить на одном прототипе, а на другом нельзя (например, полеты на больших углах атаки, которые возможны на Як-130, да и данные полеты в ходе основной и повышенной подготовки не отрабатываются). Приняв это допущение, также можем утверждать, что и время на отработку всех этих операций и получения необходимых навыков на всех трех самолетах затрачивается одинаково (хотя, например, в силу большей маневренности самолета Як-130 отработка удерживания «на хвосте» маневрирующего самолета будет куда эффективней, и затрачиваемое время можно уменьшить).

Таким образом, расчет будем осуществлять приближенно и в качестве исходных данных будем брать основные летно-технические и эксплуатационные характеристики рассматриваемых самолетов.

Исходные данные для расчета приведены в таблице № 10.1.

Таблица № 10.1

Данные	Обозн.	Прототип 1	Прототип 2	Проект
Крейсерская скорость полета, км		640	780	720
Максимальная (расчетная) дальность полета, тыс. км		1,015	2	1,8
Максимальная грузоподъемность, т	GКН	0,1	0,1	0,1
Размер опытной партии самолетов		5	5	5
Размер опытной партии двигателей		10	10	10
Максимальная тяга двигателя, кН		17,2	25	20
Взлетная масса самолета, т		4,3	6,35	3,3
Межремонтный ресурс планера, ч		3000	5000	5000
Межремонтный ресурс двигателя, ч		1500	2000	2000
Амортизационный срок службы планера, лет		15	15	15
Амортизационный срок службы двигателя, лет		5	5	5
Годовой налет часов самолета, ч		600	600	600
Время полета на максимальную дальность, ч		2,5	3	3
Норматив годового числа самолетовылетов для аэропорта данного класса, тыс.		10	10	10
Годовой объем транспортной работы, млн. т∙км.		0,4	0,4	0,4
Число двигателей		1	2	1
Длинна ВПП, м		1500	1500	1500
Вес пустого самолета, т		3,4	4,5	2,15
Норматив общего максимального тоннажа отправок в год для аэропорта данного класса, тыс. т		2,5	2,5	2,5

Все операции, выполняемые во время летной подготовки, необходимый налет часов и т.п. для различных родов войск (фронтовая авиация, истребительная авиация, дальняя авиация и т.п.) различны. Все это прописано в специальной документации (курс учебно-летной подготовки). Что же касается данных по годовому налету часов самолет, загруженности аэропортов и т.п., приведенных в таблице № 10.1 и необходимых для расчета, то они брались (задавались) приближенно с учетом специфики применения рассматриваемых самолетов. Например, принималось, что самолет осуществляет 2-3 вылета в день, продолжительностью от 40 минут до 1,5 часов. В общем в году считалось 250 летных таких дней (с учетом вычета выходных дней, регламентных работ, нелетных дней из-за погодных условий). Таким образом, годовой налет часов самолетом принимался ч.

В качестве грузоподъемности для рассматриваемых самолетов принимался один курсант, возможность нести подвесные топливные баки и вооружение не учитывалось, так как проектируемый самолет является «чисто» учебно-тренировочным.