- •Федеральное агентство по образованию
- •Правила техники безопасности
- •Общие указания к выполнению лабораторных работ
- •1 Разработка программно-методического обеспечения решения проектных задач в самолетостроении
- •1.1 Разработка методического обеспечения решения проектных задач в самолетостроении на начальном этапе проектирования
- •1.1.1 Разработка экспресс-методики определения взлетной массы самолетов в первом приближении
- •1.1.2 Разработка экспресс-методики определения взлетной удельной нагрузки на крыло самолетов
- •1.1.3 Разработка экспресс-методики определения взлетной тяговооруженности самолетов
- •1.2 Разработка программного обеспечения решения проектных задач в самолетостроении на начальном этапе проектирования
- •2 Лабораторная работа «Решение проектных задач в самолетостроении с использованием средств автоматизации»
- •2.1 Цель работы
- •2.2 Методические указания
- •2.3 Варианты заданий
- •2.4 Контрольные вопросы
- •Список использованных источников
2.3 Варианты заданий
Формулировка задания для всех студентов одинакова: «Рассчитать взлетную массу самолета в первом приближении и определить величины взлетной удельной нагрузки на крыло и взлетной тяговооруженности с использованием средств автоматизации проектных работ».
Вариант задания определяется исходными данными и ближайшим самолетом-прототипом. Варианты заданий представлены в таблице 2.1. По согласованию с преподавателем студенту может быть выдано оригинальное индивидуальное задание, но по объему работы соответствующее типовому.
Таблица 2.1
Номер варианта |
Расчетная масса целевой нагрузки, кг |
Расчетная дальность полета, км |
Крейсерская скорость полета, км/ч |
Крейсерская высота полета, м |
Скорость захода на посадку, км/ч |
Длина разбега (ВПП), м |
Прототип |
1 |
11000 |
3500 |
900 |
7500 |
240 |
1800 |
Boeing 737-200 |
2 |
36700 |
12000 |
930 |
10500 |
260 |
3200 |
Boeing 747-200 |
3 |
17700 |
7500 |
850 |
12000 |
250 |
2200 |
Boeing 757-200 |
4 |
34000 |
6000 |
850 |
12000 |
230 |
1800 |
Boeing 767-200 |
5 |
35700 |
9000 |
880 |
12000 |
250 |
2100 |
Boeing 777-200 |
6 |
25000 |
7500 |
850 |
10500 |
250 |
2300 |
A300-600 |
7 |
21000 |
8000 |
850 |
11000 |
250 |
2300 |
A310-300 |
8 |
12000 |
3500 |
800 |
10000 |
240 |
1750 |
A319-100 |
9 |
14300 |
5000 |
800 |
11000 |
250 |
2200 |
A320-200 |
10 |
18000 |
5000 |
800 |
11000 |
250 |
2000 |
A321-200 |
11 |
24000 |
12000 |
870 |
12000 |
250 |
2500 |
A330-200 |
12 |
25000 |
13500 |
870 |
12000 |
250 |
2800 |
A340-200 |
13 |
53000 |
14000 |
870 |
12000 |
280 |
3100 |
A-380 |
Продолжение таблицы 2.1
Номер варианта |
Расчетная масса целевой нагрузки, кг |
Расчетная дальность полета, км |
Крейсерская скорость полета, км/ч |
Крейсерская высота полета, м |
Скорость захода на посадку, км/ч |
Длина разбега (ВПП), м |
Прототип |
14 |
6700 |
3600 |
700 |
9000 |
190 |
1500 |
BAe RJ70 |
15 |
8000 |
3300 |
700 |
9000 |
200 |
1600 |
BAe RJ85 |
16 |
9500 |
3000 |
700 |
9000 |
200 |
1800 |
BAe RJ100 |
17 |
4750 |
2500 |
700 |
9500 |
210 |
1500 |
EMB-145 |
18 |
6650 |
2000 |
700 |
10500 |
200 |
1300 |
Fokker F70 |
19 |
10000 |
2400 |
700 |
10500 |
210 |
1800 |
Fokker F100 |
20 |
22500 |
9000 |
850 |
12000 |
250 |
2700 |
Ил-96-300 |
2.4 Контрольные вопросы
1. Что такое методическое обеспечение для решения проектно-конструкторских задач?
2. Что такое прикладное методическое обеспечение для решения проектно-конструкторских задач?
3. Какие виды математических моделей используются при автоматизации проектно-конструкторских работ?
4. Какие средства автоматизации использовались при выполнении задания?
5. Каким требованиям должны отвечать прикладные программные продукты?
6. Как определить точность вычислений с использованием прикладного программного обеспечения?
7. Где хранились наработки в промежутке между аудиторными занятиями?
8. Куда сохранялись файлы при выполнении работы в терминальном классе?
9. Каким образом подготавливалось специальное методическое обеспечение лабораторной работы?
10. Какие трудности встретились при создании итогового отчета по лабораторной работе?