5.3. Характеристика структуры и особенностей хозяйства германии

К важнейшим особенностям развития Германии относятся длительное сохранение политической и экономической раздробленности, участие в подготовке и ведении крупномасштабных войн за передел мира и закончившихся ее поражением.

С 1871 по 1945 гг. в едином германском государстве хозяйственное развитие осуществлялось на рыночных принципах с учетом выгод внутригосударственного территориального разделения труда. Подготовка к войнам и их ведение в условиях дефицитности многих видов ресурсов требовали разработки и внедрения новых производственных процессов с использованием собственного сырья. Так, в районах добычи каменного и бурого угля были построены многочисленные заводы азотной химии и на ее основе производство синтетических смол и пластмасс. Перед второй мировой войной на базе Зальцгиттерского месторождения железных руд была создана новая металлургическая база. Предприятия военного производства из стратегических соображений строились в укрытых горно-лесистых районах. Это стимулировало сдвиг в размещении промышленности к югу.

Образование в 1949 г. на территории Германии двух государств имело далеко идущие последствия как для отраслевой, так и для территориальной структуры хозяйства. В каждом из германских государств начали создавать те отрасли хозяйства, которых недоставало. В результате вместо взаимодополняемых возникли сходные отраслевые структуры. После воссоединения ГДР и ФРГ это усложнило проблему взаимной адаптации отраслевых и территориальных хозяйственных структур восточных и западных земель. ГДР отстала от ФРГ по уровню технического и организационного развития производства, по качеству товаров, производительности труда и, как следствие, по уровню конкурентоспособности, темпам роста уровня жизни. Обострились экологические проблемы, проблемы хозяйственного развития восточных земель: в связи с разрывом многих ранее сложившихся внутренних и внешних хозяйственных связей; с сокращением рынков постсоциалистических стран; с усилением конкуренции со стороны продукции из стран с рыночной экономикой и западных земель, не только более высококачественной, но более дешевой; с резким уменьшением государственного субсидирования сельского хозяйства.

Все это вызвало падение промышленного и сельскохозяйственного производства и обострение социальных проблем в восточных землях. Среди главных европейских стран ФРГ превратилась из страны с наиболее сбалансированной экономикой в страну с наибольшими территориальными диспропорциями в уровне хозяйственного развития.

Объединение ФРГ и ГДР для западных и восточных земель имело как положительные, так и отрицательные стороны. Для восточных земель Германии объединение имело определенные социальные и экономические издержки:

1) западно-немецкая марка поглотила восточно-немецкую, сбережения восточных немцев были быстро истрачены;

2) вследствие неконкурентоспособности многие предприятия ГДР были закрыты, пособия по безработице не могли компенсировать потерю работы;

3) сократились различные социальные программы, усилились инфляционные процессы;

4) обострились проблемы, связанные с отношениями собственности. Законодательство ФРГ распространилось на восточные земли. Многие бывшие владельцы предъявили свои права на собственность в восточных землях.

Для западных земель объединение принесло некоторое экономическое оживление:

1) темпы роста ВНП в 1990 г. оказались максимальными за последние

14 лет и составили 4,5%. Повысилась загрузка производственных

мощностей. Количество занятых возросло, а безработных – сокра-

тилось;

2) личное потребление в западных землях увеличилось за счет снижения налогов;

3) если прежде основным двигателем экономического подъема в ФРГ был экспорт, то в 1990 г. рост стимулировался преимущественно внутренним спросом. К примеру, оборот в розничной торговле увеличился на 9%, спрос на автомобили вырос на 15%, на электротехнические товары – на 13% и на продукты питания – на 3%. Из-за притока населения из восточных земель и переселенцев из бывших республик СССР увеличилась потребность в жилье, что привело к росту капитальных вложений в строительство. Увеличение загрузки производственных мощностей в надежде на хороший сбыт потребительских товаров стало причиной роста инвестиций в промышленность, они возросли на 12%. Примерно 25% всех инвестиций было направлено на расширение производственных мощностей. Производственный потенциал западногерманских предприятий в течение первого года после объединения вырос на 3,5%.

В то же время в объединенной Германии темпы роста ВВП в 1992 г. снизились до 2,2%, в 1993 г. произошел спад еще на 1,1%. Промышленное производство снизило темпы роста до 0,9%. Ежегодные инвестиции в размере 150–170 млрд немецких марок на развитие восточных земель позволили в 1994–1995 г. повысить темпы роста, они, соответственно, составили 2,2 и 2,9%. Учитывая как положительные, так и отрицательные экономические результаты, можно сказать, что объединение дало мощный импульс к развитию ФРГ.

Таблица 8
Основные показатели экономического развития Германии
Показатели	Годы
	1990	1993	1995	1997	2000
Население, млн человек	79,4	81,2	81,6	82,3	82,4
ВВП, млрд долларов по ППС	1445	1500	1575	1626,5	2062
Доля в мировом ВВП, %	5,4	5,0	4,9	4,7	4,6
ВВП в расчете на душу населения, тыс. долларов по ППС	18,25	18,5	19,3	19,75	25,10
Промышленная продукция, млрд долларов	460	430	459	470	485
Доля стран в мировой промышленной продукции, %	6,7	6,0	5,7	5,4	5,3
Производительность труда в промышленности (мировой уровень = 1)	2,7	2,3	2,25	2,2	2,4

Источник: Мировая экономика и международные отношения, 1998. №10; Конкурентоспособность национальной экономики. Внешняя торговля: состояние и перспективы. – Мн.: Национальная академия наук РБ, Ин-т экономики, 2002. С. 100.

Темпы роста ВВП в объединенной Германии в 2000 г. составили 2,4%. Происходит сближение темпов развития в западной и восточной частях страны.

Структура экономики ФРГ такова, что 1,1% ВВП создается в сельском хозяйстве, 34,5 – в промышленности, 64,4% ВВП – в сфере услуг.

Характерными чертами экономики ФРГ являются:

1) высокая степень концентрации производства и капитала

(концерны “Фольксваген”, “Тиссен”, “Крупп”, ”Сименс”, ”Бош”, ”Басар”);

2) повсеместное внедрение достижений НТП, рост затрат на НИОКР

и образование;

3) повышение конкурентоспособности продукции за счет высокого качества и экологической безопасности;

4) значительная роль иностранного капитала.

Промышленность.По уровню развития промышленности ФРГ входит в состав ведущих держав мира. После второй мировой войны ФРГ первой вступила на путь структурных преобразований. Быстрыми темпами растет доля обрабатывающей промышленности и сокращается доля горнодобывающей. В условно-чистой промышленной продукции западных земель доля горнодобывающей промышленности немногим более 2%, а восточных – 9%. Некоторые прежде важные отрасли (железорудная, меднорудная, урановая) почти исчезли. В обрабатывающей промышленности растет доля наукоемких отраслей.

Ведущими отраслями промышленности являются: машиностроение, приборостроение, химическая промышленность, электроника, оптика. Промышленность Германии в большой степени зависит от внешних рынков как в обеспечении сырьем, так и в сбыте продукции. На экспорт идет более 25% всей промышленной продукции (из западных земель – около 30%, из восточных – 20%). У ряда отраслей объем экспорта достигает 40% и более. К ним относятся: химическая промышленность; общее и транспортное машиностроение; производство вычислительной техники.

Промышленность восточных земель Германии претерпела существенную структурную перестройку, так как прежние ее отрасли изначально были сориентированы на СССР и бывшие социалистические страны Европы. В этот период развивались химическая и текстильная промышленность, металлургия, вагоностроение, судостроение. Постепенно их пришлось ликвидировать. Восточные земли стали специализироваться на производстве продукции пищевой промышленности, точной механике и оптике. Получила развитие строительная индустрия.

Топливно-энергетический комплекс.До второй мировой войны топливно-энергетическое хозяйство Германии, как и всей западной Европы, ориентировалось преимущественно на собственные ресурсы, в структуре энергопотребления преобладал уголь. В послевоенный период произошли большие изменения. В настоящее время энергетика ФРГ более 50% своих потребностей обеспечивает за счет импорта и базируется, прежде всего, на потреблении нефти (около 40%), природного газа (около 75%). Доля угля в топливно-энергетическом балансе составляет около 33% , ядерной энергии – около 10%, возобновляемых источников энергии – около 2%. Таким образом, важнейшим энергоносителем является нефть. Она поступает в танкерах и по нефтепроводам с нефтепромыслов Северного моря (Вильгельмсхафен, Роттердам), Средиземного (Генуя, Триест, Лавера) и из России. Нефтеперерабатывающие заводы размещены по стране равномерно. Крупнейшие центры – Гамбург, Кельн, Карлсруэ, Ингольштадт, Шведт, Гельзенкирхен.

Газовая промышленностьиспользует природный газ, поступающий из Нидерландов, норвежского сектора Северного моря, из России и с собственных месторождений. Газ ценят как надежный и экологически чистый энергоисточник, применяется он и для отопления квартир.

Каменноугольная промышленность,в прошлом основа энергетики, в последние годы испытывает кризис вследствие неконкурентоспособности. Добыча каменного угля в 50-е гг. доходила до 152 млн т, в 1990 г. 27 оставшихся шахт добыли менее 70 млн т, а в 2000 г. добыча составила около 60 млн тонн. Для сравнения в целом в Западной Европе добыча каменного угля упала с 450 млн т в начале

60-х гг. до 200 млн т в начале 90-х гг. Из крупного экспортера угля Германия превратилась в импортера (на мировом рынке уголь в 3–4 раза дешевле, чем на рынке Германии). ФРГ ввозит уголь из США, Польши, ЮАР и Австралии.

До объединения Западная Германия по добыче бурого угля занимала первое место в Западной Европе, а восточная – в мире. В настоящее время в ФРГ добывается около 200 млн тонн (1-е место в мире).

Электроэнергетика.Структура выработки электроэнергии: 83% – на ТЭС; 6% – на ГЭС; 11% – на АЭС.

Основную долю электроэнергии дают ТЭС, работающие на угле, и многотопливные, использующие два или более видов топлива. В производстве электроэнергии уголь как первичный энергоресурс составляет около 60%, причем в западных землях на его долю приходится 50%, а в восточных – более 90%. ТЭС на каменном угле работают в Рурском и Саарском бассейнах, в портовых городах на Рейне и приморских портово-промышленных комплексах. На природном газе ТЭС работают на севере Германии, на мазуте – в центрах нефтепереработки. За пределами угольных бассейнов построены АЭС. Несмотря на высокий уровень технической безопасности после аварии на Чернобыльской АЭС в Германии в ближайшие годы новые АЭС строить не будут, а имеющиеся будут работать под еще более жестким контролем. На горных реках (в Альпах и средневысотных горах) значительную роль играют ГЭС, на севере Германии построены ветровые электростанции.

Черная металлургия.В прошлом это одна из важнейших отраслей специализации Германии. Несмотря на высокий технический и технологический уровень с середины 70-х гг. вошла в число структурно-кризисных отраслей и с трудом выдерживает международную конкуренцию. По выплавке чугуна, стали и стального проката ФРГ лидирует в Западной Европе и занимает четвертое место в мире после КНР, Японии и США.

Основные заводы черной металлургии полного цикла расположены в Руре и Нижнем Рейне и Саарской области, имеются также в Зальцгиттере и Бремене.

Рур получает руду из Швейцарии, Бразилии, Либерии, Канады двумя путями: по Рейну и по каналу Дортмунд-Эмс. Саар использует лотарингские руды, а Зальцгиттер частично базируется на местной руде. Единственный крупный приморский металлургический комбинат – в Бремене с “Везерпортом” принимает океанские рудовозы.

Быстрое развитие черной металлургии в Рурской области в послевоенные годы было связано с восстановлением и модернизацией экономики Германии. Здесь обосновались штаб-квартиры таких крупнейших стальных концернов, как «Тиссен», «Хеш», «Маннесманн», «Клекнер». Рурская область давала 60% выплавки стали в стране и 80% общегерманской добычи каменного угля. Когда в середине 70-х гг. нефть сильно подорожала, выход из энергетического кризиса ФРГ стала искать не столько в возрождении угледобычи, сколько в развитии атомной энергетики, в импорте голландского и российского природного газа и американского угля. В результате количество угольных шахт и число занятых в отрасли сократилось, уменьшилось и производство в черной металлургии. Из множества заводов черной металлургии остались только четыре: три в Дуйсбурге и один в Дортмунде. В Эссене, нередко именуемом «промышленной столицей Рура», в конце 80-х гг. ХХ в. была закрыта последняя шахта и ликвидированы заводы черной металлургии. После закрытия нерентабельных предприятий, концентрации производства и их переоборудования удалось преодолеть технико-экономическую отсталость угольной и металлургической промышленности, которые теперь относятся к наиболее технически оснащенным в мире. К примеру, концерн «Тиссен» в Дуйсбурге, по-прежнему возглавляющий перечень металлургических компаний ФРГ, теперь выпускает не только чугун и сталь, но и разнообразную продукцию тяжелого и транспортного машиностроения. Кроме того, в Рурскую область мигрировали некоторые более современные производства других известных фирм. Так, в Бохуме (в центре Рура) был открыт автосборочный завод фирмы «Опель». Фирма «Сименс» имеет здесь предприятия по выпуску электронной техники. Увеличилось и инвестирование иностранного капитала.

Большие успехи были достигнуты и в структурной перестройке экономики Рура. В конце 80-х гг. прошлого века 58% всех занятых в Руре были связаны с отраслями непроизводственной сферы и только 41% – с промышленностью. Ныне в угольной и металлургической промышленности занято только 33% всей рабочей силы. Необходимо отметить, что именно в этих отраслях занята значительная часть «гастарбайтеров», общая численность которых в Руре достигает

450 тыс., примерно половину из них составляют выходцы из Турции.

Наконец нужно отметить, что в Рурской области проводятся большие работы по охране атмосферы, и теперь загрязнение воздуха в большинстве городов Рура не выше, чем в Берлине, Франкфурте или Мюнхене.

Перспективы дальнейшего развития Рура будут связаны: во-первых, с современной черной металлургией, ориентированной на выпуск спецсталей и других аналогичных видов изделий; во-вторых, с модернизацией угольной промышленности и, в-третьих, с металлоемким машиностроением, производящим оборудование для тяжелой промышленности с использованием электроники.

Цветная металлургияФРГ работает в основном на импортном первичном сырье и на собственном и импортном ломе цветных металлов. В связи с этим главный фактор размещения предприятий – обеспеченность энергоресурсами и удобство подвоза сырья. Самой крупной подотраслью цветной металлургии является алюминиевая промышленность. География отрасли в мире с каждым годом усложняется. Если в 1990 г. алюминий производили в 6 странах мира, в 1950 г. – в 17-ти, то в настоящее время алюминий выплавляют 50 государств. Уровень концентрации добычи сырья, производства продукции и потребление металла по странам мира остается довольно высоким. Так, 60% мировой добычи бокситов обеспечивают три страны – Австралия, США, Ямайка; 40% мировой выплавки первичного алюминия – США, Россия, Канада. В Западной Европе по выплавке первичного алюминия Германия занимает второе место, уступая лишь Норвегии. Более половины его выплавки, а также заводы по производству полуфабрикатов размещаются на территории земли Северный Рейн-Вестфалия (Эссен, Норф, Ферде и др.). Крупные центры этой отрасли (Гамбург, Штаде) расположены в низовьях Эльбы, Течинг – в Баварии. Следует отметить, что 70% мирового производства вторичного алюминия приходится на США, Японию и ФРГ, 50% металла потребляется тоже в США, Японии и ФРГ.

ФРГ – крупнейший импортер меднорудного сырья. Выплавка черновой меди сосредоточена почти полностью в Гамбурге и Люнене. В них же, а также в Оснабрюке, Любеке, Хеттштедте находятся и заводы по производству рафинированной меди. По производству рафинированной меди – 0,7 млн тонн – ФРГ занимает пятое место в мире после США, Чили, Японии и Китая.

По выплавке рафинированного свинца ФРГ занимает четвертое место в мире после США, Китая и Японии.

Машиностроение и металлообработка– одна из крупнейших комплексных отраслей ФРГ и основная отрасль специализации страны, на которую приходится в западных землях около половины всей промышленной продукции, а в восточных – около 40%. Она обеспечивает более половины всего товарного экспорта страны. Причем на экспорт идет около 40% всей машиностроительной продукции.

Наибольшим развитием многоотраслевого машиностроения выделяется Нижнерейнско-Рурский, Штутгартский, Рейнско-Майнский и Хемниц-Цвиккаусский районы. Крупнейшие центры – Мюнхен, Нюрнберг с Эрлангеном, Мангейм, Гамбург, Берлин и Лейпциг. В Руре сосредоточены старые, наиболее металлоемкие отрасли машиностроения, производящие оборудование для шахт, рудников и оборудование для самих металлургических заводов.

ФРГ – мировой лидер станкостроения.В международном разделении труда страна специализируется на выпуске особо сложных дорогостоящих станков с числовым программным управлением. Производством роботов в ФРГ чаще всего занимаются фирмы, выпускающие станки, кузнечно-прессовое оборудование, электротехнику и электронику.

В структуре электротехнической промышленности ФРГ выделяется как производство дорогостоящей продукции промышленного назначения (генераторы, кабели, трансформаторы), использующее большое количество цветных металлов, специальных сортов стали, так и выпуск бытовых товаров длительного пользования (холодильников, стиральных машин, микроволновых печей, пылесосов и др.). Быстрое развитие электротехнической промышленности в ФРГ связано с внедрением информационных технологий, созданием атомной промышленности и с заказами военно-промышленного комплекса. Наиболее крупная ТНК в отрасли – «Сименс». Лидирует в электротехнической промышленности Бавария. Крупнейшие центры – Берлин, Мюнхен, где находится штаб-квартира и группа заводов концерна «Сименс», а также Нюрнберг с Эрлангеном, Франкфурт-на-Майне, Штутгарт, Кельн и др. Из электротехнической промышленности выделилась электронная индустрия – самая наукоемкая отрасль современного машиностроения. Основное влияние на размещение производства оказывает наличие трудовых ресурсов разного уровня квалификации и близость научных центров.

Производство электронных средств связи на 75% сосредоточено в десяти наиболее развитых государств мира (55% мирового производства – США, Япония, ФРГ).

Ведущей отраслью машиностроения является автомобилестроение.Экономика ФРГ тесно связана с производством и обслуживанием автомобилей. В автопромышленности, автосервисе занят каждый седьмой работающий, а в производстве автомашин трудится 725 тыс. человек. Каждая четвертая немецкая марка в собираемых по стране налогов была связана с производством и эксплуатацией автомашин. В НИОКР по автомобильной тематике ежегодно вкладывалось более 20 млрд немецких марок. По автомобилестроению Германия уступает лишь США и Японии. Лидируют в отрасли пять компаний. Три из них – «Фольксваген», «Мерседес-Бенц» и «Байерише Моторенверке»

(«БМВ) – дают около 60% продукции, в них господствует германский капитал, а в компаниях «Форд-Верке» и «Опель» – американский капитал.

Со второй половины 90-х гг. в Германии возникла устойчивая тенденция слияния фирм и концернов. К примеру, «Фольксваген» приобрел «Вольво» и шведскую «Сканию», английскую фирму «Бентли», производящую дорогостоящие автомобили, итальянскую фирму спортивных машин. В него входит фирма «Ауди». Концерн расширяется на восток. Ему уже принадлежит 70% акций «Шкодаавто», которая является крупнейшим экспортером Чехии. После объединения Германии «Фольксваген» строит завод в пригороде Цвиккау и новый завод в Англии.

«Фольксваген» производит разнообразные типы легковых автомобилей. В 1996 г. выпустил 38 моделей автомобилей, а в 2000 г.– около 50. За истекшее десятилетие сократил количество персонала на 40 тыс. человек, при этом выпуск автомобилей возрос на 20%. Специалисты фирмы достигли ежегодной экономии средств в размере 3 млн немецких марок за счет унификации узлов и деталей разных моделей машин. Годовой оборот «Фольксвагена» – 200 млн долларов. В настоящее время он может конкурировать с «Мерседесом» и «БМВ» и планирует выйти на американские рынки.

Основные заводы «Фольксвагена» находятся в Вольфсбурге, Ганновере, Брауншвейге, Зальцгиттере и Эмдене.

Осуществлено слияние фирм «Мерседес-Бенц» и «Крайслер» –«Даймлер-Крайслер». Фирма «Мерседес-Бенц» специализируется на производстве легковых автомобилей, тяжелых и легких грузовиков, фургонов, джипов, автобусов. Предприятия, принадлежащие «Мерседесу», производят широкий спектр товаров – от электроники до судовых и железнодорожных дизелей. В результате слияния фирм американский концерн прекратил модернизацию собственного дизеля, так как немецкий двигатель оказался намного совершеннее. В свою очередь, «Мерседес» прекратил работы по совершенствованию переднего привода и других разработок, в которых «Крайслер» опередил германскую фирму. «Крайслер» остро нуждается в новых площадях в США и Азии, а «Мерседес» сможет расширить свои азиатские рынки, пользуясь сетью сбыта американского концерна. Через 3–5 лет фирмы намерены завоевать до 25% азиатских рынков по продаже грузовиков и транспортных средств малой грузоподъемности.

Крупнейшие заводы «Мерседес-Бенц» расположены в Штутгарте и его пригородах, ряде городов верхнего Рейна и в Бремене.

Слияние и укрупнение фирм-автопроизводителей не всегда приносит одни лишь дивиденды. Возникают сложности в сфере единой технической политики и экономики.

Крупные заводы «БМВ» – в Мюнхене, Регенсбурге, Ландсхуте, «Форда» – в Кельне, «Опеля» – в Рюссельсхайме, а также завод в Айзенахе.

ФРГ – лидер судостроения,старейшей отрасли машиностроения. В мировом судостроении ФРГ занимает третье место после Японии и республики Корея.

Основные центры морского судостроения и военного кораблестроения – Киль, Гамбург, Бремен, Бремерхафен, Эмден, Росток и Штральзунд. Судостроительные заводы Германии выпускают крупные танкеры, контейнеровозы, целые рыболовные флотилии и так называемые рейнские суда для внутренних путей. Особую активность проявляют немецкие судостроительные фирмы. На верфях ФРГ построены 20–30% продаваемых в мире дизельных подводных лодок, а также кораблей классов «фрегат» и ракетных катеров.

Основная часть мощностей аэрокосмической промышленностисосредоточена в Баварии с основными центрами в Мюнхене, Аугебурге с их пригородами и на Севере с главными центрами в Гамбурге, Бремене и ряде близлежащих городов. Растущее давление США заставило фирмы Европы объединиться во всеевропейский аэрокосмический и электронно-приборостроительный концернEADS, который участвует практически во всех европейских совместных аэрокосмических программах.

Наибольшей концентрацией предприятий оптико-механической промышленностивыделяются земли Баден-Вюртемберг и Тюрингия. В целом для германской промышленности, как и промышленности Запада, характерно широкое применение автоматизированных систем обработки и производства с компьютерным управлением. В автомобильной, станкостроительной, электронной, мебельной промышленности, в приборостроении и ряде других отраслей нашло широкое распространение изготовление товаров «под заказ». Многомиллионные тиражи одинаковых изделий уходят в прошлое. По заказам изготавливается 80–85% автомобилей «БМВ» и около 90% «Мерседес»; до 80% станков; 95–98% комплексного производственного оборудования; 70–75% приборов и средств управления; до 70% мебели высокого и среднего класса.

Мировую известность имеет химическая промышленность ФРГ, которая относится к числу основных отраслей специализации. Химическая промышленность Германии вместе с химической промышленностью Швеции и Норвегии контролирует свыше 50% всего мирового экспорта химической промышленности. В годы после второй мировой войны произошла серьезная перестройка этой отрасли. Она выражалась в бурном развитии химии органического синтеза, в переключении ее с угольной на нефтяную и газовую базу. Это обеспечило бурный рост и модернизацию всей отрасли. Основой ее экспорта стали пластмассы, синтетические волокна, фармацевтические изделия. По производству пластмасс и синтетических смол ФРГ в конце ХХ в. заняла третье место в мире после США и Японии и пятое по производству синтетического каучука (США, Япония, Россия, Франция).

Из старых традиционных отраслей экспортное значение по-прежнему имеет производство минеральных удобрений (6-е место), особенно калийных (2-е место после Канады). Для сравнения Республика Беларусь занимает 4-е место. ФРГ входит в первую десятку стран по производству серной кислоты (8-е место).

Главный район химической промышленности – Рейнско-Вестфальский, где в пределах земли Северный Рейн-Вестфалия вырабатывается более 40% всей продукции отрасли. Крупнейшие центры – Леверкузен (концерн «Байер»), Кельн, Весселинг, Гельзенкирхен, Дормаген, Марль и др.

Важным районом развития химической промышленности является Рейн-Майн с центром Франкфурт-на-Майне (концерн «Хехст»). Несмотря на успешное развитие химической промышленности в целом фирма «Хехст» оказалась в затруднительном положении. Оборот ее в 1960 г. составил 2,7 млрд немецких марок, в 1990 г. – 45,9 млрд немецких марок, а в 1997 г. – 35,8 млрд немецких марок. Чтобы укрепить позиции, было принято решение о слиянии фирмы с французским химико-фармацевтическим концерном «Рон-Пуленк». После объединения фирма получила название «Авензис». Слияние пошло на пользу – из номенклатуры продукции исчезли дублирующие товары, были рационализированы транспортные и торговые связи, объединены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В результате проведения всех этих мероприятий укрепилось положение фирмы на рынке. Для проникновения на американские рынки планируются другие слияния.

Высокая концентрация химической промышленности в ФРГ характерна для Верхнего Рейна с центром в Людвигсхафене (концерн «БНСФ», который по-прежнему остается не только крупнейшим в Западной Европе, но и вторым в мире), а также на Нижней Эльбе.

В последние десятилетия наметился сдвиг химической промышленности к северу, что связано с поставками нефти морским путем. Здесь кроме действующего комбината американской фирмы «Доу Кемикал» в Гамбурге вырос крупнейший завод фирмы «БАСФ» в Хайде у входа в Кильский канал. Крупные химические заводы расположены в городах Брунсбюттель, Вильгельмсхафен, Штаде.

В Восточной Германии (Галле-Лейпцигская агломерация) химическая промышленность после объединения Германии оказалась в глубоком кризис.

Сельское хозяйство.Германия является крупным производителем сельскохозяйственной продукции. В сельском хозяйстве используется 49% ее территорий. Характерна тенденция к сокращению доли сельскохозяйственных и увеличению доли лесопокрытых земель. Вклад сельского и лесного хозяйства в ВВП страны составляет более 1%, в нем занято 3% экономически активного населения.

В Западных землях преобладают фермерские хозяйства, которые ведутся главным образом силами семьи. Доля наемных работников, включая и сезонных, составляет около 10%. Средняя величина фермерского хозяйства составляет 19 га.

В Восточных землях до объединения Германии около 90% всех сельскохозяйственных земель и поголовья скота были сосредоточены в узкоспециализированных предприятиях типа производственных кооперативов и государственных «народных имений». Они давали более 90% сельскохозяйственной продукции. После объединения произошла структурная перестройка, которая сопровождалась выделением единоличных фермерских хозяйств. Тем не менее основная часть земли, скота и персонала остается пока в кооперативах и сходных с ними хозяйствах. Свою правовую форму они изменили в соответствии с законодательством ФРГ.

В отраслевой структуре сельского хозяйства животноводство преобладает над растениеводством и дает около 70% товарной продукции. Площадей, отведенных под кормовые культуры, значительно больше, чем занятых под продовольственные культуры. Более того, часть кормового зерна (кукуруза) импортируется.

Зерновые культуры занимают в западных землях более 60% пашни, в восточных – 50%. Из общего производства зерна в Европейском Союзе на Германию приходится более 20%, в том числе производство ржи –75% сбора, овса – около 40% и ячменя – более 25%.

Основная продовольственная культура – пшеница. За 20 лет благодаря применению удобрений и средств защиты растений, выведению высокоурожайных сортов урожайность этой культуры с одного гектара возросла с 2 до 5,4 тонны. С районами посевов пшеницы во многом совпадают ареалы возделывания сахарной свеклы. Основные районы этих культур – это Нижнерейнская и Лейпцигская «бухты», северные и восточные предгорья Гарца. Из кормовых зерновых культур наибольшее значение имеет ячмень. Знаменитое западногерманское пивоварение было бы невозможно без ячменя и хмеля. Лучшие сорта ячменя, предназначенные специально для пивоварения, возделываются в Баварии и на Юго-западе. Пиво считается национальным напитком в Германии, и потребление его на душу населения составляет около 145 литров в год. В этих же районах находится крупнейший в мире ареал хмелеводства (Халлертау в Баварии).

Широко распространено картофелеводство, особенно в Восточной Германии. Большое значение имеет выращивание кормовых корнеплодов (кормовой свеклы и др.), кукурузы на зеленый корм и силос, люцерны, клевера и других кормовых трав.

Из масличных культур наибольшее значение имеет рапс, посевы которого более чем в 10 раз превышают посевы подсолнечника. В Западной Германии важной отраслью растениеводства является виноградарство. По производству товарной продукции виноградарство превосходит плодоводство и овощеводство вместе взятые. Основные ареалы виноградарства находятся по долинам Верхнего Рейна, Майна, Неккара и Нижней Эльбы.

В животноводстве основная отрасль – разведение крупного рогатого скота, дающая более 40% всей товарной продукции сельского хозяйства, причем основная часть (около 25%) приходится на молоко. По молоку и говядине самообеспеченность страны превышает 100%. Благоприятные условия для скотоводства молочно-мясного направления имеются в предгорьях Альп, где на альпийских лугах содержится около 33% молочных коров страны. За последние 20 лет годовые надои молока на корову увеличились почти на 20% и составили более 4,5 тыс. литров. Молочное направление преобладает и на Севере, в приморских районах с их сочными лугами и пастбищами.

Второе место по значению имеет свиноводство. Оно развито повсеместно, но особенно в районах, близких к портам ввоза импортных кормов, районах возделывания сахарной свеклы, картофеля и кормовых корнеплодов. Самообеспеченность страны по свинине составляет менее 80% .

Сфера услуг.Германия несколько отстает от других развитых стран по такому показателю, как доля сферы услуг в объеме ВВП и общей занятости населения. Господствующее положение в сфере услуг занимают малые и средние предприятия, которые составляют 92,5% от всего количества фирм, производящих такой специфический продукт, как услуги. Вместе с тем конкурентоспособность Германии в мировом хозяйстве и ее международную специализацию определяют банковские и финансовые услуги, туризм и медицинские технологии, а в данных сферах деятельности, как правило, преобладают крупные компании.

Финансовой столицей Германии, а также одним из крупнейших мировых банковских и финансовых центров является Франкфурт-на-Майне. Для зарубежных туристов наибольший интерес представляют Бавария с ее знаменитыми замками эпохи Людвига IIи горнолыжными курортами, города Кельн, Бремен, Гамбург, Любек. Земля Баден-Вюртемберг славится своим курортом на минеральных водах Баден-Бадена, где наблюдается наивысшая концентрация миллионеров.

Транспорт.По густоте транспортных путей Германия занимает одно из первых мест в мире. Германия занимает центральное положение в системе транспортных путей европейского значения.

В суммарном грузообороте основную роль играет автомобильный транспорт (дальние перевозки) – 52,7%, затем железнодорожный транспорт – 16%, автомобильный (ближние перевозки) – 14,6%,

водный – 13,6%, прочий – 3,1%. В пассажирообороте еще больше доля автомобильного транспорта – более 90%, а доля железнодорожного – около 6%.

Возросшее значение автомобильного транспорта в пассажирообороте (особенно в восточных землях) объясняется ростом числа легковых автомобилей индивидуального пользования (42 млн), а в грузоперевозках – экономичностью и удобствами доставки грузов «от ворот до ворот». Еще с 30-х гг. государственные органы Германии уделяют большое внимание сети автодорог высшего класса – автострад, не имеющих пересечений на одном уровне. Общая протяженность автострад превысила 11 тыс. км. За год по ним перемещается около 246 млн тонн различных грузов, подавляющее количество которых – транзитные. Ущерб, наносимый транзитными перевозками, ни в коей мере не компенсируют суммы, взимаемые за проезд по стране. Большегрузные автомобили наносят существенный вред экологии ФРГ. Ученые кембриджского университета подсчитали, что только один 40-тонный грузовик наносит ущерб, сопоставимый с вредным воздействием на окружающую среду 160 легковых автомобилей. За последнее десятилетие объем транспортировки грузов автотранспортом возрос вдвое. Допущенные в ФРГ грузовые автомобили выделяют столько же вредных веществ, как и 42 млн легковых автомобилей (20 тыс. тонн сажи ежегодно – это 8 тыс. онкологических легочных больных)

Немецкое правительство считает целесообразным ввести с 2002 г. налог на автомобильные перевозки в зависимости от дальности и распространить его действие на все страны ЕС. Чем больше дальность – тем выше налог. Это сделает дальние автоперевозки невыгодными и заставит использовать для них железнодорожный транспорт. В свою очередь, железнодорожники должны снизить цены на перевозки и повысить скорость перемещения груза.

Протяженность железных дорог страны составляет около 44 тыс. км, 40% из которых электрифицированы. До объединения ФРГ и ГДР в обоих государствах приоритетным было направление Север–Юг, обеспечивающее связи морских портов с глубинными районами. После объединения Германии наиболее приоритетным стало широтное направление.

В сфере железнодорожного транспорта применяются самые передовые технологии. К примеру, построены магистральные железные дороги для движения поездов со скоростью 250–330 км/час.

Следует отметить, что пассажирский железнодорожный транспорт Германии переживает второе рождение. Реструктуризация компании «DeutscheBahn» и превращение ее во вполне конкурентоспособную на европейском рынке повысили значение пассажирских железнодорожных перевозок как в дальнем, так и местном сообщении. На дальних маршрутах задействованы сверхскоростные поезда, а также ночные комфортабельные поезда со спальными вагонами.

Строятся новые высокоскоростные магистрали между Берлином и Гамбургом, в земле Северный Рейн-Вестфалия; под высокоскоростное движение недавно реконструирована линия Берлин – Мюнхен.

Железнодорожный подвижный состав постепенно заменяется на вагоны и локомотивы, отвечающие самым современным требованиям скорости, комфорта и экологической чистоты.

Протяженность внутренних водных путей – около 7 тыс. км. Густота их больше в Восточной Германии, но пропускная способность больше в Западной. Суммарный годовой объем перевозок – 230–260 млн тонн, из которых 60 приходится на межгосударственные перевозки. Главная водная магистраль – международная река Рейн, на которой находятся многие крупные порты, в том числе Дуйсбург (крупнейший в мире речной порт, с грузооборотом до 55 млн тонн в год), Кельн, Карлсруэ, Людвигсхафен, Мангейм.

Основные реки Германии соединены каналами. Важнейшие из них: Среднегерманский, Дортмунд-Эмс, рурские каналы, связывающие промышленные центры Рура с Рейном; Эльбский обводной канал, который дает прямой выход промышленному юго-востоку; Нижний – Саксонии к Гамбургу и Майн – к Дунаю.

Морской транспорт для внутренних связей страны особого значения не имеет, так как объем каботажных перевозок не превышает

5 млн. тонн в год и находится в третьей десятке в мире по общему тоннажу. Однако по тоннажу контейнеровозных судов Германия занимает четвертое место в мире после США, Панамы и Тайваня. Суммарный грузооборот морских портов составляет 160–180 млн т в год, в том числе восточногерманских – 20 млн т (в ГДР он доходил до 33 млн т в год). Морские порты Германии уступают крупнейшим портам европейских стран, но через них проходит около 40% ее морского внешнеторгового товарооборота по весу и около 50% по стоимости. Самый крупный из них – Гамбург (60–70 млн т грузооборота в год), а также Бремен с аванпортом Бремерхафен, Эмден, Росток. Главный нефтяной порт – Вильгельмсхафен.

Авиационный транспорт, как и морской, играет важную роль во внешних связях страны. В обеспечении внешнеторговых перевозок доля авиационного транспорта составляет всего лишь 0,1% по весу, но около 10% – по стоимости. Всего в Германии 16 международных аэропортов, причем Франкфутский аэропорт по грузообороту занимает первое место в Европе (наряду с Лондонским), а по пассажирообороту – третье. Другие крупные аэропорты находятся в Дюссельдорфе, Гамбурге, Мюнхене. Все крупнейшие ярмарочные центры располагаются вблизи аэропортов. В Берлине, располагающем тремя аэропортами, к югу от города намечено построить четвертый. И Берлин, и Франкфурт – многофункциональные города, развитие их аэропортов связано главным образом с ростом «третичной сферы», с возрастанием их роли в общей иерархии городов Германии и всей Европы.