Бзм 4. Основи пожежної безпеки. Зм 4.1. Стаціонарні протипожежні установки на суднах і їх розташування, пожежні магістралі. Вогнегасники. (1час)

Причины возникновения и профилактика пожаров на судах

Анализ пожаров на судах показывает, что основными причинами возникновения пожара являются нарушения правил эксплуатации технических средств, нарушение правил выполнения грузовых операций и перевозки грузов, нарушение общесудовых правил пожарной безопасности пассажирами и членами экипажа.

При этом в большинстве случаев, человеческий фактор является определяющим в возникновении пожара и профилактика пожара должна быть направлена на строгое выполнение организационных мероприятий. Все члены экипажа должны понимать, что пожар на судне проще предотвратить, чем потушить.

Организационные мероприятия по предупреждению пожара на судне.

Соблюдение Правил пожарной безопасности является обязательным для всех членов экипажа, контроль за их выполнением возлагается на весь командный состав судна. Капитан судна несет персональную ответственность перед судовладельцем за соблюдение противопожарного режима на судне.

В случаи возникновения пожара на судне немедленно должна быть объявлена общесудовая тревога. Вахтенный помощник обязан доложить о пожаре капитану, а при стоянке судна в порту - оповестить капитана порта и вызвать береговую пожарную команду.

При стоянке в порту противопожарный режим обеспечивается дозорной службой, которая периодически, через 2 часа днем и через 1 час ночью, осматривает судовые помещения на предмет отсутствия пожара.

За выполнение Противопожарных правил при проведении грузовых операций несет стивидорная компания, экипаж обязан контролировать выполнение этих правил. Запрещена погрузка на судно груза в неисправной таре.

Все судовые помещения, палуба и надстройка судна должны быть закреплены за членами экипажа, которые несут ответственность за поддержание противопожарного режима, проверяя, не реже одного раза в неделю, пожарную безопасность, герметичность закрытий и запорных устройств системы вентиляции.

Ответственность за укомплектованность судна индивидуальными средствами защиты и средствами борьбы с пожаром, возлагается на старшего помощника, а готовность стационарных средств пожаротушения и пожарной сигнализации - на старшего механика.

Каждый член экипажа, при обнаружении первых признаков пожара, обязан объявить общесудовую тревогу, доложить на ГКП и приступить к тушению пожара.

Рассмотрим основные причины возникновения пожара и профилактические мероприятия на судне.

Пожар на палубе и в надстройке.

Основными причинами пожара на палубе и надстройке являются:

• нарушение правил выполнения грузовых операций и бункеровки судна;

• курение в неустановленных местах;

• неисправности искрогасительных устройств на трубах;

• нарушение правил перевозки грузов на верхней палубе;

• нарушение герметичности тары и сосудов с пожароопасными веществами;

• нарушение правил выполнения работ с открытым огнем.

Профилактика пожара на верхней палубе и в надстройке заключается в

Пожар в каютах и служебных помещениях.

Основными причинами возникновения пожара в каютах и служебных помещениях являются:

• неосторожность обращения с открытым огнем и курение в каютах;

• неисправности электропроводки и освещения;

• нарушение правил эксплуатации и использование нештатного бытового электрооборудования;

• хранение легковоспламеняющихся жидкостей и промасленной одежды в каютах;

• скопление мусора в каютах и на рабочих местах.

Пожары на камбузе.

Причиной возникновения пожара на камбузе является:

• неисправность электрооборудования камбуза;

• нарушение правил и технологии приготовления пищи;

• отсутствие контроля за работающим оборудованием.

Пожар в фонарных, малярных и шкиперских кладовых.

Причиной возникновения пожара в малярных и шкиперских кладовых являются:

• нарушение правил выполнения покрасочных работ;

• нарушение правил хранения лакокрасочных материалов и шкиперского имущества;

• неосторожное обращение и разлив лакокрасочных материалов;

• неосторожное обращение с огнем;

• неисправности электропроводки и освещения в помещении;

• самовозгораемость шкиперского имущества;

• нарушение правил приготовления и работы с лакокрасочными материалами и растворителями.

Пожар в машинном помещении.

Основными причинами возникновения пожара в машинном помещении являются:

• утечка и распыл топлива и масла через не герметичность трубопроводов;

• перегрузка и неисправность фидеров главного распределительного щита;

• неисправность тепловой изоляции выхлопных трубопроводов дизелей;

• перегрев узлов двигателей внутреннего сгорания, прорыв газов в картер;

• нарушение правил вскрытия и ремонта главных двигателей;

• неисправное состояние и перегрузка кабельных трасс;

• использование нештатного и неисправного электрооборудования;

• хранение и использование легковоспламеняющихся жидкостей;

• нарушение правил бункеровки и переполнение расходных топливных цистерн.

Пожар электрооборудования.

Основными причинами пожара электрооборудования являются:

• нагрев электрооборудования из-за плохого контакта, возникающих при вибрации корпуса судна, появления больших переходных сопротивлений в контактных группах;

• короткое замыкание в электрических сетях;

• неисправности в цепях защиты;

• отсутствие контроля за работающим электрооборудованием и состоянием кабельных трасс;

• нарушение правил эксплуатации электрооборудования.

Пожар в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов.

Пожары в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов зависят от степени горючести грузов, характера их укладки в грузовом помещении и других технологических особенностей. Общей закономерностью пожаров в трюмах, загруженных генеральными или навалочными грузами, является их медленное развитие с сильное задымление, из – за ограниченности газообмена, особенно, при закрытых верхних крышках.. При полуоткрытых грузовых люках, скорость распространения горения в трюме - 0,17 - 0,20 м/мин. При плотной укладке грузов и небольшой площади приточных вентиляционных отверстий эта скорость может быть и ниже и наоборот, при открытых грузовых люках, скорость может быть и выше, особенно, при наличии в трюме открытых поверхностей легкогорючих веществ и материалов (жидких или твердых). Наиболее высокая скорость распространения горения бывает при разлитых в трюме ЛВЖ. Она может достигать 6.0 м/мин и более, это зависит от степени вентилируемости трюма. Например: для сгорания 1кг. бензина необходимо 6,11 м³ воздуха; нефти - 11,8 м³; керосина - 11.3 м³; этилового спирта -6,95 м³. Для сравнения - 1кг хлопка для полного сгорания, требует 3,95 м³ воздуха.

Основной трудностью в борьбе с пожарами в трюмах, является сложность обнаружения точного места расположения очага горения и подступов к нему для обеспечения эффективности применяемых средств пожаротушения.

На первом этапе пожаротушения, руководитель пожара обязан организовать разведку с целью установления наличия в трюме людей и определить пути и способы эвакуации (спасения). Кроме того, в результате разведки должны быть установлены:

• место очага пожара;

• характер горючести грузов и других их опасных свойств;

• возможные пути распространения горения;

• первоочередные меры для локализации пожара;

• как, и какие средства тушения, необходимо подать в очаг пожара с тем, чтобы обеспечить их наибольшую эффективность.

Основными причинами пожара в грузовых и рефрижераторных трюмах являются:

• нарушение правил погрузки и перевозки пожароопасных грузов;

• неисправность электрической проводки и светильников в трюмах;

• скопление мусора и пыли в грузовых трюмах;

• самовозгорание веществ;

• курение в грузовых трюмах;

• нарушение правил работы с открытым огнем;

• прорыв аммиака через не герметичность соединений трубопроводов и сальники компрессоров.

Классы пожаров.

В зависимости от вида горючих веществ, участвующих в процессе горения, судовые пожары подразделяются на 6 классов.

Пожар класса А – горение твердых горючих веществ. Пожары класса А характеризуются небольшой скоростью горения и тлением. Процесс тления сопровождается выделением большого количества газообразных продуктов неполного сгорания, которые формируют в замкнутом судовом помещении взрывоопасную газовоздушную среду. Вскрытие таких помещений требует большой осторожности и соблюдения мер безопасности.

Пожары класса А тушатся водой, водным раствором пены и другими огнетушащими веществами.

Пожар класса В – горение жидких веществ. Эти пожары характеризуются высокой скоростью горения, быстрым ростом температуры и сильной задымленностью. Образование большого количества паров создает реальную угрозу взрыва. Пожары класса В тушатся воздушной пеной, распыленной водой, порошками и СО_2.

Пожар класса С – горение газообразных веществ используемых или перевозимых на судах. Тушение газов предусматривает перекрытие расхода газа и охлаждение зоны горения. Пожар класса С тушится распыленной водой и порошками.

Пожар класса D -горение металлов. Горение металлов происходит при температурах 2000- 2200^оС, что ведет к термическому разложению воды и взрыву газовой смеси водорода с кислородом. Поэтому пожары металла тешатся только порошками и песком.

Пожар класса Е- горение электрооборудования под напряжением. Пожары электрооборудования сопровождаются сильной задымленностью помещения и сложностью тушения из – за угрозы поражения электрическим током. Пожары класса Е тушатся порошками, СО_2. или фреоном.

Пожар класса F-горение бытовых масел и жиров при высоких температурах (свише 350^ОС) очень опасно. Использование для тушения воды или водных растворов может привести к взрыву и травмировать окружающих. Тушение таких возгораний пеной приводит к тому, что вследствие больших температур слой пены очень быстро разрушается, что приводит к дополнительному притоку кислорода и повторному возгоранию. Применение огнетушителей класса В при таких возгораниях грозит расплескиванием горящих жиров. Для тушения пожаров класса F, специально разработаны огнетушители класса АF, которыми можно тушить пожары классов А и F.

Классификация судовых противопожарных конструкций

Техническая реализация принципов КПЗ на морских судах осуществляется путем проектирования и устройства судовых противопожарных конструкций, ограничивающих объемное распространение пожара. С их помощью становится возможным практическое решение одной из главных задач КПЗ: разделение судна на противопожарные зоны и отделение в этих зонах друг от друга судовых помещений различных по назначению и степени пожарной опасности. Надежность противопожарных преград определяется пределом огнестойкости, который устанавливают в процессе стандартного испытания. Предел огнестойкости - это период времени от начала огневого воздействия на поверхность конструкции до момента возникновения на ее необогреваеяой поверхности признаков потери огнестойкости.

В качестве основного признака потери огнестойкости судовой конструкции принимается способность прогреваться до температур, превышение которых может вызвать самовоспламенение веществ, находящихся в смежных помещениях. Другим признаком является утрата целостности конструкции и, как следствие, проникновение продуктов горения в виде пламени и дыма на необогреваемую сторону.

В соответствии с СОЛАС-74 все противопожарные конструкции подразделяются на три класса: А, В и С.

Конструкции класса «А»

• должны иметь соответствующие элементы жесткости

• должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала;

• их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения дыма и пламени в течение одночасового стандартного испытания на огнестойкость;

• должны быть изолированы одобренными негорючими материалами так, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 140°С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке, включая соединения, температура не повышалась более чем на 180°С по сравнению с первоначальной в течение указанного ниже времени:

класс «А-60» — 60 минут,

класс «А-30» — 30 минут,

класс «А-15» — 15 минут,

класс «А-0» — 0 минут

Конструкции класса «В»

• должны быть изготовлены из одобренных негорючих материалов; и все материалы, используемые для изготовления и установки перекрытий, должны быть негорючими, за исключением облицовки, применение которой может быть разрешено при условии, что она отвечает другим требованиям СОЛАС

• их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения через них пламени в течение получасового стандартного испытания на огнестойкость

• должны иметь такую изоляцию, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 140°С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке, включая соединения, температура не повышалась более чем на 225°С по сравнению с начальной в течение указанного ниже времени:

класс «В-30» — 15 мин,

класс «В-15» — 15 мин,

класс «В-0» — 0 мин

Конструкции класса «С»

Должны быть изготовлены из одобренных негорючих материалов. Могут не отвечать требованиям в отношении прохождения дыма и пламени, а также ограничениям в отношении повышения температуры. Разрешается применение горючей облицовки при условии, что она отвечает другим требованиям СОЛАС.

Любая переборка из негорючего материала, не проверенная испытанием на огнезадерживающие свойства, будет относиться к конструкции класса С.

Для рыболовных судов Правилом 2/37 главы I Торремолиносской конвенции предусмотрены Конструкции класса «F»:

• они должны быть изготовлены так, чтобы не пропускать пламени до конца первого получасового стандартного испытания огнестойкости;

• они должны иметь такую величину изоляции, чтобы средняя температура противоположной стороны не повышалась более чем на 140°С по сравнению с начальной, причем ни в одной точке этой поверхности, включая швы, температура не повышалась бы более чем на 225°С по сравнению с начальной до конца первого получасового стандартного испытания огнестойкости

Для оффшорных противопожарных конструкций OFFSHORE STANDARD DNV-OS-D301 «FIRE PROTECTION» предусматривает Конструкции класса «H»

• должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала;

• должны иметь соответствующие элементы жесткости;

• их конструкция должна обеспечивать предотвращение прохождения дыма и пламени в течение двухчасового углеводородного испытания на огнестойкость;

• должны быть изолированы одобренными негорючими материалами так, чтобы средняя температура на стороне, противоположной огневому воздействию, не повышалась более чем на 140°С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке температура не повышалась более чем на 180°С по сравнению с первоначальной в течение указанного ниже времени:

класс H-120 — 120 минут,

класс H-60 — 60 минут,

класс H- — 0 минут

Выбор судостроительных материалов для противопожарных конструкций -один из главных и ответственных этапов проектирования противопожарной защиты судов. Трудность выбора этих материалов заключается в том, что при назначении материалов наряду с противопожарными требованиями приходится учитывать санитарно-гигиенические, комфортные, технологические и другие требования. В ряде случаев один материал не может удовлетворить всем требованиям.

При проектировании противопожарных конструкций всегда следует использовать наличие на судне других изоляционных конструкций, служащих для обеспечения комфортных условий обитаемости (тепловая и акустическая изоляция, звукопоглощающая конструкция и др.). В проектах стараются предусмотреть такие конструкции изоляции и зашивки, которые обеспечивают одновременно комфортные условия и противопожарную защиту. Это значительно сокращает объем монтажных работ, увеличивает полезную кубатуру помещений и эффективность изоляции.

Для таких многоцелевых конструкций выбирают материал изоляции с низким коэффициентом теплопроводности и высокими звукоизолирующими или звукопоглощающими свойствами. Принимаются во внимание также и другие характеристики материала: его масса, стоимость, возможность поставки, технологичность и др.

Конструктивная противопожарная защита судов предусматривается на самой ранней стадии проектирования. Это позволяет проектанту своевременно и более точно определить весовую нагрузку, заказать нужные материалы, более подробно и грамотно решить все технические вопросы, связанные с наличием в проекте противопожарных конструкций (ограждение проходов через переборки и палубы трубопроводами, кабельными трассами, закрытие отверстий и т. д.), проверить стандартными испытаниями образцов эффективность применения новых материалов до начала монтажа на судне.

Противопожарная изоляция, как и все другие виды изоляции, должна обладать следующими свойствами:

• быть негорючей;

• иметь малую плотность;

• не должна выделять взрывоопасных газов при температурах выше эксплуатационных и токсических удушливых газов при горении;

• достаточной вибростойкостью в условиях эксплуатации;

• стойкостью против гниения и поражения грибками, а также не должна оказывать отрицательного воздействия на материалы, с которыми она соприкасается;

• технологичностью при изготовлении и нанесении на изолируемую поверхность;

• низкой стоимостью (не должна содержать дефицитных компонентов);

• низкими паропроницаемостью, гигроскопичностью и водопоглощением.

Действия члена экипажа при обнаружении пожара.

Ваши действия если вы обнаружили пожар

Кричать «Пожар, Пожар, Пожар», и указать место пожара

Стучать в двери кают, если там есть люди, но не открывать их, так как это может привести к проникновению дыма в каюту.

Поднять тревогу с ближайшего пожарного оповещателя

Если невозможно, то использовать телефон чтобы доложить о пожаре на ГКП или другой командный пункт When inform the control centre state:

Необходимо дать следующую информацию: Предполагаемый размер пожара. Детали, если есть пострадавшие; what actionsКакие действия предприняты, если была такая возможность.

НЕ ПЫТАЙТЕСЬ БОРОТЬСЯ С ПОЖАРОМ, ПОКА КТО-ЛИБО НЕ ПОСТАВЛЕН В ИЗВЕСТНОСТЬ

Когда прибудут другие члены экипажа, один из них должен продолжать поднимать тревогу, а другие должны, если это безопасно, начать первичную борьбу с пожаром

Другие члены экипажа, после сигнала тревоги, должны приступить к выполнению своих обязанностей в соответствии с Судовым расписанием по тревогам

Важно правильно распознать тип пожара, поскольку правильные методы борьбы с одним типом пожара применительно к другому типу могут только увеличивать опасность.