1.5. Сведения о портах

1) Тяньцзинь (Китай)

ОБЗОР: Основной порт в северном Китае. Занимает третье место в стране и шестое место в мире по пропускной способности, в основном по обработке контейнеров, насыпных руд, нефтепродуктов и сжиженного нефтяного газа (СНГ).

ОГРАНИЧЕНИЯ:Основной канал должен быть открыт для одностороннего движения, если:

А) ширина судна 33,0 м. или больше

B) ширина 25,0 м. Или более с грузом MARPOL класса A / B, 100 тонн

Взрывчатых веществ или сжиженного газа

C) буксир превышает 120 м. Или ширина превышает 25,0 м.

D) общая ширина двух судов превышает 53,0 м.

E) сила ветра 7 или выше

F) видимость менее 5000 м.

G) лед в основном канале.

ПОДХОДЫ:Расстояние от якорной стоянки Дагу до города Тяньцзинь 54 м. м. Новый порт находится в позиции Широта. 38 ° 59 'с. д., Долгота. 117 ° 42 'в. д. залива Бохай в устье реки Хайхэ. Основной канал имеет глубину 15,50 м.

ЛОЦМАНСКАЯ ПРОВОДКА:Обязательна. Доступна 24 часа в сутки.

ПРИЧАЛЫ: Имеет 39 причалов и 10 отдельных терминалов

МАКС. РАЗМЕР:

Балкера: 100 000 д.в., глубина 16,3 м.

Контейнеры: 50 000 д.в., глубина 13,6 м.

Газовозы: 20 000 d.w.t., глубина 10,1 м.

Пассажиры: 10 000 д.в., глубина 8,5 м.

Ro-Ro: 10 000 д.в., глубина 8,5 м.

Танкера: 50 000 д.в., глубина 12,7 м.

ЯКОРНАЯ СТОЯНКА: Имеется 4 района якорной стоянки

2) Карачи (Пакистан)

ОБЗОР: Главный торговый порт Пакистана. Работает с нефтепродуктами, навалочными грузами, контейнерами и генеральными грузами.

ОГРАНИЧЕНИЯ: Глубина составляет 10,5 м. Постановка к причалу доступна в течение 24 часов за исключением танкеров, загруженных по осадку 11,88 м. или свыше наибольшей длины (НД) 213 м., и перемещаются к причалам № 18-21.

ПОДХОДЫ: Длина подходного канала 2,4 м., углублён приблизительно до глубины 11,0 м

ЛОЦМАНСКАЯ ПРОВОДКА: Обязательна для судов 200 н.т. и более. Лоцманские доски на внешней якорной стоянке на латеральном буе. Суда управляются днем и ночью, с учетом приливов, длины и осадки, до причалов, лежащих на востоке и западе от фарватера, которые составляют 4,27 м. м. в длину. Расстояние лоцманской проводки составляет около 5-6 м. м.

ПРИЧАЛЫ: Имеется 30 причалов + 3 нефтяных причала.

МАКС. РАЗМЕР:

Осадка 12,0 м.

Контейнеровозы: НД 294 м, осадка 12,0 м.

Танкера: Водоизмещение 95 000 тонн, наибольшая длина (НД) 259 м, ширина 44,0 м, осадка11,88 м.

Большие суда размещаются по специальному запросу.

ЯКОРНАЯ СТОЯНКА: Внешняя якорная стоянка, где суда ожидают причала, является безопасной, за исключением периода муссонов ЮВ с середины мая по сентябрь. Во время муссонов якорная стоянка не рекомендуется. Обычно суда должны встать на якорь на безопасном расстоянии вне мола с маяками, пеленг 045° (ИП) и 025м (ИП). Глубина воды на якорной стоянке составляет около 20,0 м.

1.6 Предварительный выбор пути на морских участках.

Всестороннее изучение района плавания выполняется всем судоводительским составом судна. Особенно тщательно изучаются районы со стесненными условиями плавания и подходы к портам.

При изучении районов со стесненными условиями и подходов к портам судоводители изучают:

1) Общую навигационно-гидрографическую характеристику района, особенности побережья, рельеф дна и глубины, наличие банок, отмелей и их близость к фарватеру и рекомендованным путям, наличие бара в устье рек;

2) Гидрологические условия: величину колебания уровня моря при приливах и сгонно-нагонных явлениях, характер и степень ветрового волнения, плотность воды, влияние этих факторов на допустимую осадку и скорость судна при прохождении наиболее мелководных участков; действующие течения, и их направление и скорость;

3) Расположение районов интенсивного движения судов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа;

4) Метеорологическую характеристику района, ветровой режим, видимость, систему оповещения об опасных метеорологических условиях;

5) СНО морей, обеспеченность района плавания зрительным, радиотехническим и другим СНО и их режим работы; возможность применения РЛС для уверенного определения места судна, характерные признаки для опознания морских знаков, ориентиров;

6) Местные правила, действующие в портах и в районах со стесненными условиями плавания, расположение опасных, запретных и ограниченных для плавания районов; правила плавания в территориальных водах, системах разделения движения судов; действующие системы управления движением судов; наиболее удобное время прохождения опасных районов; порядок передачи по району плавания штормовых и ледовых предупреждений, прогнозов погоды, НАВАРЕА;

7) Порядок вызова лоцмана и портовых властей, места возможных якорных стоянок и их характеристики.

Изучение районов плавания – один из важнейших этапов штурманской подготовки к рейсу, предшествующий выбору маршрута судна и предварительной прокладке – выполняется по подобным навигационным морским картам, руководствам и пособиям с учетом рекомендаций служб безопасности мореплавания.

Лишь после всех вышеперечисленных действий и после одобрения выбранного пути капитаном второй помощник капитана выполняет предварительную прокладку.

Выбор пути выполняют на основании анализа всех условий плавания, названных в предыдущих параграфах, а также с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правилам ограничения (запретные районы и т.п.), обеспечивать навигационную безопасность и предотвращать угрозы столкновения с судами. Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям, выбирают наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут за минимальное время.