1.3. Гидрометеорологические условия
|
Метеорологические элементы |
Порт отхода Tianjin |
Тихий океан |
Индийский океан |
Порт прихода Karachi | |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |
|
Повторяемость ветра, % |
N |
0 |
8 |
6 |
5 |
|
NE |
5 |
11 |
16 |
5 | |
|
E |
14 |
25 |
18 |
8 | |
|
SE |
15 |
15 |
15 |
17 | |
|
S |
10 |
13 |
5 |
26 | |
|
SW |
20 |
5 |
8 |
20 | |
|
W |
5 |
7 |
15 |
16 | |
|
NW |
3 |
3 |
13 |
3 | |
|
штиль |
28 |
13 |
4 |
0 | |
|
Средняя скорость ветра, м/с |
5 |
8 |
10 |
9 | |
|
Число дней, пребывания в указанной части мира |
1 |
12 |
8 |
1 | |
|
Число ясных дней |
0 |
10 |
1 |
1 | |
|
Число пасмурных дней |
1 |
2 |
7 |
0 | |
|
Число дней с туманом |
0 |
0 |
0 |
0 | |
Продолжение таблицы 1.3
|
Средняя облачность, баллы |
3 |
5 |
6 |
1 |
|
Среднее кол-во осадков за год, мм |
1000 |
3000 |
1500 |
150 |
|
Число дней с осадками |
0 |
3 |
7 |
1 |
|
Число дней с грозой |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Средняя температура воздуха, оС |
+31,7 |
+32,2 |
+30,5 |
+29,8 |
|
Относительная влажность воздуха, % |
60 |
67 |
75 |
63 |
1.4. Навигационно-гидрографические условия
Берега и СНО
В таблице 1.4 перечислено навигационное оборудование, которое следует использовать в прибрежном плавании в точках, которые описаны в плане предварительной прокладки. Дальность видимости СНО исправлена на высоту мостика, используя навигационную формулу дальности видимости при известной высоте глаз наблюдателя и высоте объекта.
Глубины, рельеф дна и грунт
Глубины, рельеф дна и грунт в большей части рейса не представляют какой-либо опасности для навигации.
Земной магнетизм
В течении перехода предполагается изменение значений магнитного компаса за счёт земного магнетизма на 2° - 5° к W.
Порты и якорные места
Порты и якорные места, которые могут понадобиться в виде укрытия, присутствуют около проложенного пути за исключением трёх трансокеанских участков.
В течении всего рейса действует система МАМС региона А.
Таблица 1.4 – СНО, используемые на переходе
|
№ П\П |
Название |
Координаты |
Дальность видимости , мили |
Характеристики |
|
1 |
Light |
24 47 36.248 N 066 58 56.555 E |
24 |
FL (1) 7,5s 48m 26 Nm |
|
2 |
Light |
22 14 19.132 N 068 58 00.524 E |
24 |
FL (2) 20s 48m 30 Nm |
|
3 |
Light |
16 58 52.531 N 073 16 12.032 E |
31 |
FL (2) 10s 102m 28 Nm |
|
4 |
Light |
13 00 12.455 N 074 47 19.022 E |
24 |
FL (1) 10s 44m 31 Nm |
|
5 |
Light |
08 07 20.371 N 077 18 49.688 E |
24 |
FL (1) 5s 43m 23 Nm |
|
6 |
Light |
05 55 12.430 N 080 35 34.678 E |
24 |
FL (1) 55s 47m 28 Nm |
Продолжение таблицы 1.4
|
7 |
Light |
06 30 03.219 N 099 11 03.312 E |
25 |
FL (2) 12s 48m 16 Nm |
|
8 |
Light |
02 59 17.337 N 107 46 53.370 E |
36 |
FL (2) 20s 158m 26 Nm |
|
9 |
Light |
03 03 13.874 N 108 51 20.067 E |
30 |
FL (1) 5s 83m 24 Nm |
|
10 |
Light |
08 01 46.362 N 110 37 01.473 E |
20 |
FL (1) 13s 22m 12 Nm |
|
11 |
Light |
23 06 02.637 N 120 02 14.039 E |
22 |
FL (2) 15s 34m 17 Nm |
|
12 |
Light |
25 17 45.062 N 121 32 16.648 E |
22 |
FL (2) 15s 31m 27 Nm |
|
13 |
Light |
30 43 57.631 N 123 08 35.545 E |
26 |
FL (1) 6s 58m 10 Nm |
|
14 |
Light |
37 23 12.435 N 122 41 58.108 E |
26 |
FL (2) 20s 60m 25 Nm |
Продолжение таблицы 1.4
|
15 |
Light |
38 43 35.776 N 121 08 02.036 E |
31 |
FL (2) 30s 100m 25 Nm |
|
16 |
Light |
38 55 10.825 N 118 30 24.860 E |
21 |
FL (1) 15s 21m 14 Nm |
|
17 |
Light |
38 56 20.216 N 117 58 47.016 E |
23 |
FL (1) 10s 36m 17 Nm |
В данном рейсе судно пересекает 3 системы разделения движения (СРД). Информация предоставлена в таблице 1.5
Таблица 1.5. – Системы разделения по маршруту перехода
|
№ п/п |
Система разделения движения |
Позывной СУДС |
Канал связи |
|
1 |
Changhan Jiao |
Changhan Jiao |
8, 9 |
|
2 |
Singapore Strait |
East Sector Central Sector West Sector |
10 14 73 |
|
3 |
Malacca Strait |
Piai Segenting Undan Rachado Jugra Angsa |
88 88 61 84 88 66 |
В данном рейсе, перед входом судна в Жёлтое море и пролив Сингапура, оно обязано провести обмен информацией с местными управляющими органами по форме, которая изложена в таблице 1.8.
Таблица 1.8 – Форма доклада (Report)
