- •Безопасность жизнедеятельности
- •Безопасность жизнедеятельности
- •Содержание
- •Лабораторная работа №1
- •3. Национальная правовая база по охране человеческой жизни на море.
- •Введение
- •1. Международная правовая база по охране человеческой жизни на море.
- •1.1. Международное сотрудничество в области безопасности судоходства.
- •2. Конвенции iмо по безопасности мореплавания —
- •Iмо Maritime Safety Conventions.
- •2.1. Международная конвенция по объединению некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море.
- •2.2. Конвенция об открытом море 1958 г.
- •2.3. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (солас-74) — International Convention for the Safety of Life at Sea.
- •Глава I. Общие положения: часть а — применение, определения, исключения, изъятия; часть в — проверки, освидетельствования, контроль и др. Эта часть основана на Протоколе 1988 года.
- •Глава XII. О дополнительных мерах безопасности для навалочных судов
- •2.4. Международный Кодекс управления безопасной эксплуатацией судов (мкуб, или ism Code).
- •VII. Альтернативное дипломирование.
- •VIII. Требования в отношении вахты.
- •Поправки
- •К Международной Конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты stcw-78/95, принятые на Дипломатической конференции
- •(21 – 25 Июня 2010г., г. Манила).
- •Обзорная информация
- •Поправки к главе VI
- •Правило VI/1 Обязательные минимальные требования по ознакомлению, начальной подготовке и инструктажу по вопросам безопасности для всех моряков
- •Правило VI/2 Обязательные минимальные требования для выдачи дипломов специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам и скоростным дежурным шлюпкам
- •Правило VI/3 Обязательные минимальные требования к подготовке по современным методам борьбы с пожаром и борьбы с пожаром на танкере
- •Правило VI/4 Обязательные минимальные требования в отношении оказания первой медицинской помощи и медицинского ухода
- •Раздел VI/5
- •Раздел VI/6
- •Спецификация минимальных требований к компетентности в области способов личного выживания
- •Спецификация минимальных требований компетентности в противопожарной безопасности и борьбе с пожаром
- •Спецификация минимальных требований к компетентности в оказании элементарной первой медицинской помощи
- •Спецификация минимальных требований к компетентности в вопросах личной безопасности и общественных обязанностей
- •Спецификация минимального стандарта компетентности для специалистов по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам, не являющимся скоростными дежурными шлюпками
- •Спецификация минимального стандарта компетентности для специалистов по скоростным дежурным шлюпкам
- •Спецификация минимального стандарта компетентности в отношении современных методов борьбы с пожаром
- •Спецификация минимального стандарта компетентности в отношении оказания первой медицинской помощи
- •Спецификация минимального стандарта компетентности для лиц, ответственных за медицинский уход на судне
- •2.6. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 — International Convention on Load Line (Load Line — ll), 1966.
- •2.7. Международные правила предупреждения столкновения судов в море — мппсс-72 (colreg).
- •2.8. Конвенция о Международной организации морской спутниковой связи (инмарсат), 1976 — Convention on the International Maritime Satellite Organization (inmarsat), 1976.
- •2.9. Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979 — International Convention on Maritime Search and Rescue (sar), 1979.
- •2.10. Соглашение по пассажирским судам, осуществляющим специальные перевозки — Special Trade Passenger Ships Agreement (stp).
- •2.11. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (марпол-73/78) – International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (marpol-73/78).
- •2.12. Руководство по поиску и спасанию на море (иам-сар).
- •3.2. Закон Украины «Об охране труда».
- •3.3. Кодекс торгового мореплавания Украины.
- •Раздел I. Общие положения
- •3.4. Устав службы на судах ммф.
- •3.5. Уголовный кодекс Украины.
- •Отчет по работе.
- •Лабораторная работа №2 проТивопожарная защита судна
- •1.1. Классы пожаров.
- •2. Огнетушащие средства
- •4. Причины возникновения и профилактика пожаров на судах
- •4.1. Пожар на палубе и в надстройке.
- •4.2. Пожар в каютах и служебных помещениях.
- •4.2.1. Пожар в каютах
- •4.2.2. Пожары на камбузе.
- •4.2.3. Пожар в фонарных, малярных и шкиперских кладовых.
- •4.3. Пожар в машинном помещении.
- •4.4. Пожар электрооборудования.
- •4.5. Пожар в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов.
- •5. Организация контроля за противопожарной защитой на судне
- •6. Организация контроля за противопожарной защитой судна администрацией порта
- •7. Типовой перечень контрольной тестовой проверки береговой охраны сша, предусматривает
- •Лабораторная работа №3 Судовые индивидуальные спасательные средства
- •1. Общие положения
- •2. Стремиться покинуть судно установленным порядком вместе со всеми в шлюпке или на спасательном плоту.
- •3. Оказавшись в воде, постараться сохранять неподвижность.
- •3. Гидротермокостюмы и теплозащитные средства
- •4. Спасательные круги.
- •Лабораторная работа №4 Судовые коллективные спасательные средства
- •1. Спасательные шлюпки
- •1.1. Снабжение спасательных шлюпок.
- •1.2. Опрокидывание спасательной шлюпки и возвращение ее в прямое положение.
- •1.3. Приведение спасательной шлюпки в движение.
- •1.4. Спасательные шлюпки, спускаемые методом свободного падения.
- •1.5. Характеристика шлюпок сбрасываемых с кормы методом свободного падения.
- •2. Спасательные плоты
- •2.1.Классификация сп.
- •2.2. Технические характеристики сп.
- •2.3. Конструкция сп и его оборудование.
- •3. Посадочные устройства
- •4. Морские эвакуационные системы
- •5. Посадочные штормтрапы
- •6.Линеметательное устройство
- •7. Использование спасательных шлюпок и плотов
- •Безпека життєдіяльності
- •65029, М. Одеса, Дідріхсона,8, корп.7
4.5. Пожар в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов.
Пожары в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов зависят от степени горючести грузов, характера их укладки в грузовом помещении и других технологических особенностей. Общей закономерностью пожаров в трюмах, загруженных генеральными или навалочными грузами, является их медленное развитие с сильное задымление, из–за ограниченности газообмена, особенно, при закрытых верхних крышках. При полуоткрытых грузовых люках скорость распространения горения в трюме - 0,17 - 0,20 м/мин. При плотной укладке грузов и небольшой площади приточных вентиляционных отверстий эта скорость может быть и ниже, и наоборот, при открытых грузовых люках, скорость может быть и выше, особенно, при наличии в трюме открытых поверхностей легкогорючих веществ и материалов (жидких или твердых). Наиболее высокая скорость распространения горения бывает при разлитых в трюме ЛВЖ. Она может достигать 6,0 м/мин и более, это зависит от степени вентилируемости трюма. Например: для сгорания 1кг. бензина необходимо 6,11 м3 воздуха; нефти - 11,8 м3; керосина - 11.3 м3; этилового спирта -6,95 м3. Для сравнения - 1кг хлопка для полного сгорания, требует 3,95 м3 воздуха.
Основной трудностью в борьбе с пожарами в трюмах, является сложность обнаружения точного места расположения очага горения и подступов к нему для обеспечения эффективности применяемых средств пожаротушения.
На первом этапе пожаротушения, руководитель пожара обязан организовать разведку с целью установления наличия в трюме людей и определить пути и способы эвакуации (спасения). Кроме того, в результате разведки должны быть установлены:
• место очага пожара;
• характер горючести грузов и других их опасных свойств;
• возможные пути распространения горения;
• первоочередные меры для локализации пожара;
• как, и какие средства тушения, необходимо подать в очаг пожара с тем, чтобы обеспечить их наибольшую эффективность.
По результатам разведки руководитель пожара должен принять решение о главном направлении пожаротушения. Практикой установлено, что при тушении пожаров в грузовых трюмах, чаще всего используют следующие методы:
1. Поверхностное (активное) воздействие на очаг горения. При этом методе трюм вскрывается, к очагу пожара прокладываются рукавные линии со стволами водо- и/или пенотушения. Их количество рассчитывается в зависимости от характера горючего вещества и размеров очага пожара. Члены аварийной партии, направляемые внутрь трюма, должны иметь при себе противодымные противогазы и/или автономные аппараты и быть одетыми в защитную одежду.
Для обеспечения более уверенного контакта огнегасительных средств (вода, пена) с очагом горения, при необходимости, прибегают к вырезке отверстий (проемов) в палубе или переборке, особенно при пожаре в твиндеке, верхней части трюма.
Вырезка отверстий или проделывание их другим способом является основным методом при тушении пожаров внутри большегрузных контейнеров, лихтеров и других укрупненных грузовых единиц, при нахождении их на судне.
2. Объемное тушение путем подачи углекислоты, хладонов, водяного пара или инертных газов производится по решению руководителя тушения пожара в зависимости от обстоятельств. Это может быть второй этап пожаротушения, то есть после того, как установлена неэффективность введенных в трюм огнегасительных средств.
3. Затопление трюма. Этот метод рассматривается как крайняя мера, прибегать к которой следует лишь после того как определиться неэффективность первых двух способов. Иногда это возможно в результате всестороннего анализа ситуации, не прибегая к «опробованию» других вариантов.
Принимая решение на затопление трюма, руководитель тушения пожара обязан рассмотреть и решить ряд возникающих при этом проблем:
• произвести расчет запаса плавучести судна после затопления трюма;
• предусмотреть меры по сохранению остойчивости и удержанию судна от значительных углов крена;
• не допустить появления свободной поверхности воды, особенно, если судно не ошвартовано у причала;
• держать в готовности систему осушения, а также креновую и дифферентную, если такие имеются.
Основными причинами пожара в грузовых и рефрижераторных трюмах являются:
• нарушение правил погрузки и перевозки пожароопасных грузов;
• неисправность электрической проводки и светильников в трюмах;
• скопление мусора и пыли в грузовых трюмах;
• самовозгорание веществ;
• курение в грузовых трюмах;
• нарушение правил работы с открытым огнем;
• прорыв аммиака через не герметичность соединений трубопроводов и сальники компрессоров.
Профилактика пожара в грузовых и рефрижераторных трюмах включает следующие мероприятия:
• погрузка опасных грузов должна проводиться под контролем членов экипажа и при наличии пожарного поста;
• трюма перед погрузкой должны быть осмотрены на предмет отсутствия мусора и пыли, исправности электропроводки и освещения;
• после окончания операции и закрытия трюмов освещение трюмов должно быть отключено;
• курение в грузовом трюме категорически запрещено;
• при размещении грузов необходимо учитывать их химическую совместимость и пожарную опасность;
• при перевозке пожароопасных грузов необходимо обеспечить необходимую вентиляцию и контроль за температурой в грузовых трюмах;
• принятие груза на судно разрешается только при наличии сертификата пожарной безопасности груза;
• погрузка и выгрузка опасных грузов должна проводиться по технологическим картам;
• работа с открытым огнем в рефрижераторных трюмах запрещена;
• система вентиляции рефрижераторных трюмов должна быть готова к работе;
• система водяной завесы рефрижераторного отделения должна быть в постоянной готовности.
Строгий контроль за выполнением организационных мероприятий снижает вероятность возникновения пожара на судне. Попустительство или низкая требовательность командного состава ведут к тяжелым последствиям.
Все замечания, должны устраняться немедленно.