7.2. Для тихоходного вала

Диаметр вала под подшипники, рассчитанный ранее, принимаем равным диаметру внутреннего кольца подшипника:

Пользуясь табл. 7.2 [4,с. 115], выберем радиально-упорные шариковые однорядные подшипники лёгкой серии. Параметры подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки подшипников [6,с. 106, табл. 7.10.3]:

подшипник 36208 ГОСТ 8338 – 75.

Обозначение подшипников	d, мм	D, мм		B, мм	r, мм	С, кН	С0, кН
36208	40	80		18	2	38,9	23,2
36207	35	72	17		2	30,8	17,8

8. Компоновочная схема и выбор способа смазывания передач и подшипников, определение размеров корпусных деталей

8.1. Выбор способа смазывания передач и подшипников

В целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций применяют смазывание зубчатых зацеплений и подшипников.

8.1.1. Способ смазывания

Для редуктора, проектируемого в данном курсовом проекте, применяем непрерывное смазывание жидким маслом с помощью разбрызгивания, поскольку учитывается окружная скорость колеса, которая равна v=3,72 м/с. В корпус редуктора заливают масло, разбрызгиваясь внутри корпуса, масло попадает на внутренние стенки корпуса. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

8.1.2. Выбор сорта масла

Зависит от значения расчётного контактного напряжения в зубьях и фактической окружной скорости колёс. Сорт масла выбираем по таблице

10.29 [4] (,): масло И-Г-А-46.

8.1.3. Определение количество масла

Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объём масляной ванны определяется из расчёта 0,3…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.

8.1.4. Определение уровня масла

При окунании в масляную ванну колеса уровень погружения его в масло: ,

h=38 мм

8.1.5. Контроль уровня масла

Осуществляется с помощью жезлового маслоуказателя в собственном корпусе.

8.1.6. Слив масла

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.

8.1.7. Отдушина

При длительной работе повышается давление в корпусе. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхней части.

8.1.8. Смазывание подшипников

При картерном смазывании передач подшипники смазываются брызгами масла. При окружной скорости v>1 м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.

8.2. Определение размеров корпусных деталей

Корпус редуктора выполняем литым из чугуна марки СЧ 15 ГОСТ 1412-79.

Для удобства сборки корпус выполняем разборным. Плоскость разъема проходит через оси валов, что позволяет использовать глухие крышки для подшипников. Плоскость разъема для удобства обработки располагаем параллельно плоскости основания.

Для соединения корпуса и крышки редуктора по всему контуру плоскости разъема выполняем фланцы. Фланцы объединены с приливами для подшипников.

Определяем геометрические параметры корпусных элементов. Методика расчета взята из [1,п.5, стр. 54] :

Толщина стенки редуктора:

,

принимаем

Толщина стенки крышки корпуса

,

принимаем

Толщина фундаментных лап редуктора

принимаем

Расстояние от внутренней поверхности стенки редуктора:

до боковой поверхности вращающейся части -

принимаем с=9 мм;

до боковой поверхности подшипника качения-с₁=(3…5) мм

принимаем с₁=4 мм.

Радиальный зазор от поверхности вершин зубьев:

до внутренней поверхности стенки редуктора -

до внутренней нижней поверхности стенки корпуса (определяет также объем масляной ванны)- с₃=15 мм

Расстояние от боковых поверхностей элементов, вращающихся вместе с валом, до неподвижных наружных частей редуктора- с₄=7,5мм

Диаметры болтов, соединяющих:

редуктор с рамой – d₁=2δ=16мм,

корпус с крышкой у бобышек подшипника- d₂=1,5δ=12мм,

корпус с крышкой по периметру соединения- d₃=δ=8мм,

корпус с крышкой- d₄=8мм

Ширина фланцев редуктора ():

фундаментального- ,

_{где ,}

[2, рис.11.6.1а,в ];

мм.

корпуса и крышки (у подшипника)- ,

где [6, рис.11.6.1е];

корпуса и крышки (по периметру)- ,

где [6, рис.11.6.1и ];

Толщина фланцев редуктора:

фундаментального- ,

корпуса (соединение с крышкой)- ,

крышки (соединение с корпусом)-