- •1.Основные физические законы электромеханического преобразователя энергии.
- •1.1 Закон электромагнитной индукции.
- •1.2 Закон электромагнитного взаимодействия.
- •1.3 Законы электромеханики.
- •1.4 Сердечники магнитопроводов электрических машин.
- •1.5 Обмотки электрических машин.
- •1.6 Потери энергии и коэффициент полезного действия
- •1.7 Нагревание и охлаждение электрических машин
- •2. Трансформаторы
- •2.1 Назначение и общие сведения о трансформаторах.
- •2.2 Основы теории однофазного трансформатора. Режим холостого хода.
- •2.3 Векторная диаграмма трансформатора в режиме холостого хода.
- •2.4 Уравнения, схема замещения нагруженного однофазного трансформатора. (Рабочий режим).
- •2.5 Изображение векторной диаграммы приведенного трансформатора.
- •2.6 Опытное определение параметров схемы замечания трансформаторов. Опыты холостого хода и короткого замыкания.
- •2.7 Вторичное напряжение трансформатора. Внешняя характеристика.
- •2.8 Мощность потерь и к.П.Д. Трансформатора.
- •2.9 Магнитные системы трехфазных трансформаторов.
- •2.10 Схемы и группы соединений трёхфазных трансформаторов.
- •2.11 Параллельная работа трансформаторов.
- •2.12 Автотрансформаторы.
- •Специальные трансформаторы
- •2.13.1 Трансформаторы частоты.
- •2.13.2 Трансформатор числа фаз.
- •2.13.3 Трансформаторы для электрических печей.
- •2.13.4 Сварочные трансформаторы.
- •2.13.6 Трансформаторы звуковой и ультразвуковой частот. Реакторы.
- •2.13.7 Измерительные трансформаторы.
- •2.13.8 Трансформаторы тока.
- •2.13.9 Трансформаторы напряжения.
- •Асинхронные электрические машины.
- •3.1 Области применения. Конструкция асинхронных машин.
- •3.2 Обмотки асинхронных машин.
- •3.3 Энергетические диаграммы асинхронных машин.
- •3.4 Схема замещения трехфазной асинхронной машины.
- •3.5 Опытное определение параметров схемы замещения асинхронной машины.
- •3.6 Электромагнитный момент асинхронной машины.
- •3.7 Механические характеристики электрических машин и производственных механизмов
- •3.8 Совместная механическая характеристика электрического двигателя и производственного механизма.
- •3.9 Пуск асинхронных двигателей.
- •3.10 Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей.
- •3.11 Однофазные двигатели
- •3.12 Асинхронные машины автоматических устройств.
- •3.13 Специальные асинхронные машины.
3.12 Асинхронные машины автоматических устройств.
Двигатели с большим критическим скольжением, работающие в системах автоматического управления, называются исполнительными.
Эти двигатели должны иметь: большой диапазон изменения чистоты вращения при линейных механических и регулировочных характеристиках; высокое быстродействие; большой пусковой момент; малую мощность управления; малый момент инерции, а также не иметь самохода при уменьшении напряжении управления до нуля.
Этим противоречивым требованиям в основном удовлетворяют двухфазные асинхронные двигатели с полым ротором и асинхронные двигатели с массивным ротором. В асинхронных двигателях с полным ротором, ротор выполняется в виде тонкостенного стакана из алюминия. Ротор имеет небольшой момент инерции. Малый момент инерции, большое критическое скольжения обеспечивает большое быстродействие и линейность механической характеристики в широком диапазоне изменения частоты вращения. Двигатели с полным ротором широко используются в системах автоматического управления и выпускаются промышленностью до 30 Вт по мощности. Недостатком этих двигателей является большой воздушный зазор включающего в себя два воздушных зазора от статора к ротору, от ротора к неподвижному магнитопроводу и, включая к этому, толщину немагнитного ротора. Большой воздушный зазор снижает Cos, а это приводит к снижению КПД двигателя.
Основной проблемой при создания исполнительных двигателей на мощности в сотни ватт и выше является отвод тепла. Например, при использовании двигателя, как моментного, работающего длительно при S, практически вся мощность преобразовано в тепло. Для отвода тепла приходиться увеличивать габариты, чтобы снизить электромагнитные нагрузки и увеличить поверхность охлаждения. Применяются также вентиляторы - наездники, встраиваемые в двигатель, системы водяного и испарительного охлаждения. В исполнительном двигателе с вентилятором – наездником вентилятор вращается специальным асинхронным двигателем, частота вращения которого не зависит от частоты вращения исполнительного двигателя.
Для плавного регулирования частоты вращения асинхронного исполнительного двигателя применяют два способа: частотный (изменением частоты и напряжения) и изменением напряжения (амплитуды и фазы) (Рис. 3.36). Наибольшее распространение получил второй способ, т. к. преобразователь частоты, несмотря на применение силовых полупроводниковых элементов, остаются громоздкими и дорогими.
Рисунок 3.36 Схема управления двухфазным двигателем Изменением напряжения и фазы. РН - регулятор напряжения.
В настоящее время для управления применяются микропроцессоры.
В генераторном режиме асинхронная исполнительная машина используется в качестве тахогенераторов – датчиков частоты вращения и датчиков ускорения. Это асинхронная машина с полным ротором (Рис. 3.37), к одной обмотки статора (обмотке возбуждения) проводится переменное напряжения, а со второй обмотки статора со сдвигом на 90˚ снимается напряжение пропорциональное частоте вращения.
Рисунок 3.37 Асинхронный тахогенератор
В системах синхронной связи и для преобразования угла поворота в электрической сигнал применяются сельсины и поворотные трансформаторы.
В однофазных сельсинах имеются однофазная обмотка возбуждения и трехфазная обмотка синхронизации (Рис. 3.38).
Рисунок 3.38 Электрическая схема сельсина
Поворотный трансформатор конструктивно представляет собой двухфазный двигатель с двухфазной обмоткой ротора, выведенной на контактные кольца (Рис. 3.39).
Рисунок 3.39 Синус - косинус поверхностный трансформатор.
Схема включения.
Если в поворотном трансформаторе используется одна обмотка на роторе, такой поворотный трансформатор называется синусным поворотным трансформатором
Так как сельсины и поворотные трансформаторы выполняю функции датчиков и приемников, при их проектировании основное влияние уделяется точности и надежности.
Сельсины применяются в системах синхронной связи двух видов: синхронного поворота и синхронного вращения. Системы синхронного вращения заменяют механическое соединение двух или нескольких синхронно-перемещающихся механизмов. Электрический вал применяется там, где необходимо иметь синхронное вращение механизмов, находящихся на большом удалении друг от друга, а механическое соединение нежелательно или невозможно. Электрический вал состоит из асинхронной машины с фазным ротором, контактные кольца которых соединены между собой (Рис.3.40). При рассогласовании роторов двигателей, так же, как и в схеме с сельсинами, возникает в статоре двигателе уравнительные токи и электромагнитные моменты, возвращающие роторы в согласованное положение.
Рисунок 3.40 Электрический вал на основе асинхронных машин с фазным ротором