5. Формирование схемы грузовых линий и обеспечение ритмичной работы флота по линейной форме

Основной формой организации работы флота является линейная, при которой отправление судов и составов осуществляется ритмично с постоянным или цикличным интервалом. При разработке схемы грузовых линий в первую очередь определяется частота отправления по формуле:

где:

- величина расчётного грузопотока прямого направления, т;

- коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени;

Q_э - норма нагрузки грузового судна, т;

t_от - период отправления судов и составов, сут.

Если r < 0,166, то форма движения рейсовая.

Если r 0,166, то форма движения линейная.

Г/т

- линейная форма движения

Н/х

- рейсовая форма движения

t_и=144 часа

Таблица 13.

								1					4	6	8	12
r		0,17	0,3	0,3	0,5	0,7	0,8	1	1,3	1,5	2	3	4	6	8	12
	час	144	96	72	48	36	52	24	18	16	12	8	6	4	3	2

Для линейной формы движения г/т принимается постоянная форма закрепления.

6. ПОКАЗАТЕЛЬ СЕБЕСТОИМОСТИ. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВИДА ФЛОТА.

, руб./т.

t_ct+t_x=t_кр.р.^уточн.

Нам нужно уточнить круговой рейс. t_кр.р^уточн. округляется до целого числа (по рейсовой форме), а по линейной форме по формуле:

Значение х округляем до целого цисла а.

а*t_u=t_кр.р.^уточн.

t_кр.р.^уточн > t_кр.р.^реч

С_ст=(С_т*(1-К_т)+С_тх*К_ст)*(1+К_рспр)

С_ст – судо-часовой показатель эксплуатационных расходов по топливу во время эксплуатационного периода, руб./судо-ч;

С_тх – судо-часовой показатель эксплуатационных расходов по топливу на ходу, судо-ч;

К_т – коэффициент, учитывающий соотношение расходов на топливо и суммы прямых расходов (К 0,5-0,65);

К_ст – коэффициент, учитывающий снижение расходов на топливо на стоянке по сравнению с движением (К_ст 0,05-0,15);

К_рспр – коэффициент учитывающий распределяемые расходы по судня (К_рспр 0,2-0,3);

С_тх=10^-6*N_p(В_т*Ц_т+В_см*Ц_см);

С_т=С_тх*( +К_ст* ),

В_т, В_см, - удельный расход топлива и смазочных материалов, г.л.с./ч. (для г/т – 165;3,5; для б/с – 160;1,8)

Ц_т, Ц_см – цена топлива и смазочных материалов, руб./ч.

Для несамоходных грузовых судов:

С’_у – удельное значение эксплуатационных расходов, руб./т.тнж ( 250-300 руб./т.тнж)

t’ – эксплуатационный период, ч.

t’=24*t_э(1-К_рем)

t_э – эксплуатационный период, сут.

У_т = 21000 руб./т

У_см = 47000 руб./т

Г/т:

С_тх=10^-6*1156*(166*21000+2,9*47000)=4187,4

t_кр.^уточ.=288

=

=1-0,36=0,64

С_т=4187,4(0,36+0,05*0,64)=1641,45

С_ст=(1642,45*(1/0,5-1)+4187,4*0,05)*(1+0,2)=2221

С_х=6994,6

S=

Н/х:

С_тх=10^-6*600*(164*21000+5*47000)=2207,4

t_кр^уточ=254

=

=1-0,84=0,16

С_т=2207,4*(0,84+0,05*0,16)=1871,9

С_ст=(1871,9*(1/0,5-1)+ 2207,4*0,05)*(1+0,2)=2378,7

С_х=4520,7

C’=

t’_p=24*181*(1-0,02)=4257,12

S=

Наиболее оптимальным видом флота для нас является грузовой теплоход р-25б.

Таблица14 Характеристики грузовой линии

Пункты		Род груза	Масса перевозок	Тип судна тоннаж	Размер судопотока	Дата отправления		Период работы линии, сут	Интервал отправления, сут	Продолжительность кругового рейса	Потребность во флоте, ед тонножа
Отправления	Назначения					первое	последнее
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Тобольск	Октябрьское	Гравий	67	г/т р-25б	41	17мая	21 окт	159	1,3		9
Белогорск	Тобольск	Круглый лес	51	г/т р-25б	41	18 мая	22 окт	159		288	9

Период работы линии, сут	Интервал отправления, сут	Продолжительность кругового рейса	Потребность во флоте.
9	10	11	12
164	144	288	4
164	144	288	4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проделанной работы был составлен план отправления судов и составов (по линейной форме движения).

По схеме № 1 в прямом направлении, т. е. из Тобольска в Октябрьское перевозится гравий. Масса груза для перевозки 67000 т; продолжительность кругового рейса 12 суток; календарная дата отправления судна 15.05.

По схеме № 2 в прямом направлении, т. е. из Белогорска в Тобольск перевозится круглый лес. Масса груза для перевозки 51000 т; продолжительность кругового рейса 12 суток; календарная дата отправления судна 22.05.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. В. М. Бунеев, Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине "Технология и организация перевозок". НГАВТ, 1998 г.

2. Захаров В. Н., Зачёсов В. П., Малышкин А. Г. Организация работы речного флота. - М.: Транспорт, 1994 г.

21