Оборудование вс с целью обеспечения аб

Командир ВС в полёте несет ответственность за управление ВС и его безопасность. В связи с этим он наделяется всей полнотой власти над членами экипажа и пассажирами, находящимися на борту ВС, в течение полетного времени.

В целях обеспечения мер авиационной безопасности КВС имеет право:

а) отдавать распоряжения любому находящемуся на борту ВС лицу, в части касающейся мер АБ, и требовать их исполнения;

б) принимать все необходимые меры, вплоть до принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности жизни и здоровья пассажиров, членов экипажа ВС, безопасности полета и отказываются подчиняться распоряжениям КВС.

в) принимать иные меры по обеспечению безопасности полета ВС.

Обязанности участников программы ССББ

a) пресечение актов незаконного захвата или диверсии силовым путём и задержание подозреваемых правонарушителей;

б) помещение обнаруженных на борту ВС предполагаемых ВУ в наименее опасном месте;

в) охрана кабины лётного экипажа;

г) досмотр ВС в целях безопасности до посадки пассажиров и погрузки багажа, груза или почты;

д) досмотр пассажиров и их багажа при посадке на борт ВС в пункте отправления или на промежуточных стоянках;

е) досмотр ВС в полёте при возникновении угрозы;

ж) наблюдение за пассажирским салоном в полёте и в пунктах транзита.

Правила применения сил и средств

ССББ должны находиться под началом командира ВС, а руководитель группы ССББ должен информировать его о порядке применения сил и средств.

ССББ должны работать только в составе группы, состоящей из двух и более человек. При этом они не должны совмещать функции обеспечения АБ, безопасности полётов и решения эксплуатационных задач (их не следует использовать в качестве стюардов, бортпроводников или других членов экипажа). Как правило, ССББ не должны вмешиваться в ситуации, создаваемые нарушающими порядок пассажирами. Поскольку такая ситуация может быть отвлекающим маневром с целью идентифицировать ССББ, эти проблемы должны решать члены кабинного экипажа.

Должна быть обеспечена конфиденциальность информации о программе ССББ (должна быть секретной).

При перевозке осужденных на ВС личный состав караула может иметь при себе на борту ВС огнестрельное оружие, боеприпасы и спецсредства.

Количество заключенных при конвоировании их на ВС 1, 2, 3 класса, выполняющих регулярные пассажирские рейсы (при наличии пассажиров) не должно превышать 10 человек, а на ВС 4 класса (при наличии пассажиров) не более 3 человек.

Количество конвоиров, необходимое для сопровождения конвоируемых лиц должна быть не менее:

а) на 1-го конвоируемого – 2-х конвоиров;

б) на 2-х конвоируемых – 3-х конвоиров;

в) от 3-х до 5-ти конвоируемых – 5-ти конвоиров;

г) от 5-ти до 7-ми конвоируемых – 7-ми конвоиров;

Конвоиры обязаны представиться командиру экипажа и поставить его в известность об имеющемся у них оружии и номерах мест, занимаемых конвоируемыми.

Перед посадкой сотрудники САБ производят осмотр салона (отсека) ВС, где будут размещены осужденные, а сотрудники линейного отдела милиции аэропорта совместно с личным составом караула осуществляют личный обыск осужденных в присутствии сотрудников САБ аэропорта.

Конвоируемым лицам и сопровождающим их конвоирам на борту ВС запрещается употреблять спиртные (алкогольные) напитки.

При возникновении чрезвычайной ситуации на борту ВС во время полета личный состав караула, конвоирующий заключенных, обязан выполнять распоряжения КВС.

Нарушающие порядок или недисциплинированные пассажиры – это те, которые нарушают правила поведения на борту ВС и отказывается выполнять указания членов экипажа.

В случае нарушающего порядок или недисциплинированного поведения во время полёта ответные действия экипажа должны соответствовать уровню угрозы. Для выработки общего критерия, характеризующего происходящий инцидент, определены четыре уровня угрозы от поведения недисциплинированного пассажира:

уровень 1 – нарушающее порядок (подозрительное или со словесными угрозами) поведение, не представляющее серь1ёзной угрозы безопасности полёта;

уровень 2 – физически оскорбительное поведение;

уровень 3 – поведение, угрожающее жизни;

уровень 4 – попытка вторжения или фактическое вторжение в кабину лётного экипажа.

Адекватность ответных мер определяется их соответствием

категории инцидента

a) при инциденте категории 1 (уровень угрозы 1) следует устно предупредить пассажира, объяснив правовые положения и попросив его соблюдать правила безопасности полёта. Если пассажир послушался, никаких дальнейших действий от члена экипажа не требуется, однако командир корабля должен быть поставлен в известность об инциденте;

б) при инциденте категории 2 (уровень угрозы 2) член экипажа просит пассажира соблюдать правила безопасности полёта, однако пассажир отказывается делать это, возможно, в оскорбительной словесной форме. Член экипажа должен уведомить лётный экипаж о данной проблеме и, если данную ситуацию разрешить нельзя, должен дать нарушителю письменное предупреждение и затем должен оформить уведомление о нарушении порядка пассажиром;

в) при инциденте категории 3 имеют место наиболее серьёзные случаи недисциплинированного поведения. В таких случаях пассажир вмешивается в обязанности члена экипажа или наносит телесные повреждения члену экипажа или другому пассажиру или реально угрожает нанести телесные повреждения. К этой же категории относится насильственное проникновение или попытка насильственного проникновения в кабину лётного экипажа или поведение, которое приводит к необходимости незапланированной посадки.

Если после получения письменного предупреждения нарушитель продолжает причинять беспорядок, член экипажа должен принять следующие меры:

• доложить командиру ВС о данном инциденте, который попросит сотрудников полиции встретить по прибытии данного пассажира;

• заполнить уведомления о нарушении порядка пассажиром, включая фамилии, адреса свидетелей (и их письменные заявления, если таковые имеются);

• по прибытии направить сотрудников местных правоохранительных органов к нарушающему порядок пассажиру;

• сразу же после инцидента представить заявление в полицию и, по возможности, оставить у себя копию заявления;

• проинформировать об инциденте представителя компании, ответственного за решение вопросов, связанных с нарушающими порядок пассажирами.

Ни при каких обстоятельствах член лётного экипажа не должен покидать кабину лётного экипажа, для того чтобы помочь кабинному экипажу в разрешении ситуации, связанной с нарушающим порядок или недисциплинированным пассажиром.

При угрозе уровня 4 (если совершается попытка вторжения или имеет место фактическое вторжение в кабину лётного экипажа) лётный экипаж должен принять следующие меры:

• любой ценой сохранять управление ВС, защищать кабину летного экипажа;

• передать соответствующий код приемоответчика, объявить аварийную ситуацию и следовать в ближайший подходящий аэропорт для посадки;

• прослушивать аварийную частоту 121,5 МГц и ожидать перехвата военными ВС;

• после остановки ВС, при необходимости, дать указания об эвакуации ВС.

Главным действием при возникновении любых беспорядков на борту ВС является выполнение процедуры, известной как "строгая изоляция" кабины лётного экипажа и временный запрет на вход в зону пассажирского салона, расположенную непосредственно перед дверью кабины экипажа, известную как "чистая зона". Члены кабинного экипажа должны предупредить "физически годных пассажиров", если таковые имеются, о возможной необходимости в их помощи для усмирения буйного пассажира.

Согласно рекомендациям ИКАО, эксплуатантам ВС следует предусмотреть включение в общие условия перевозки договорную статью, предоставляющую им право отказать в перевозке любого пассажира по их усмотрению, в тех случаях когда:

a) нарушающее порядок поведение, как представляется, создает угрозу безопасности полётов;

б) необходимо предпринять действия для предотвращения совершения преступления в рамках уголовного права;

в) поведение пассажира может создать неудобства для других лиц и может нарушить надлежащий порядок и дисциплину на борту ВС.

В качестве превентивной меры эксплуатантам ВС следует информировать пассажиров о серьёзных последствиях недисциплинированного поведения на борту ВС или невыполнения указания членов экипажа, в т.ч. предупреждить о возможном судебном преследовании и/или запрете на полёт данной авиакомпанией, а также о возможном запрете на полёт другими авиакомпаниями, эксплуатанты которых могут узнать о данном инциденте.

Зачастую инцидентам, связанным с нарушением порядка и нападением на других лиц на борту ВС, предшествует злоупотребление алкогольными напитками. Поэтому в ходе полёта кабинный экипаж должен иметь право отказать в алкогольных напитках любому пассажиру, который, как представляется, находится в состоянии опьянения или близок к такому состоянию и, по усмотрению командира корабля, временно изъять у пассажира алкогольные напитки, включая приобретенные в магазине беспошлинной продажи.

Некоторые инциденты связаны с нарушением запрета и неподобающим поведением пассажира-нарушителя, вызванное никотиновой зависимостью. В этих случаях, здесь возможно применение мер от настойчивых попыток убедить несговорчивых пассажиров соблюдать правила запрета на курение до их судебного преследования.

Нарушение других правил безопасности полетов (например, использование электронной аппаратуры, когда этого делать не разрешается) можно также отнести к недисциплинированному поведению и принимать в отношении таких действий меры в соответствии с уровнем создаваемой угрозы.