В строительных машинах применяются следующие виды силового оборудования: 1) электродвигатели; 2) двигатели внутреннего сгорания; 3) гидравлический привод; 4) пневматический привод. Кроме того, для паровых свайных молотов в качестве источника пара используют паровые котлы. Электрические двигатели обладают рядом существенных достоинств: 1) возможностью установки индивидуальных двигателей для каждого механизма (многодвигательный привод), что исключает сложные трансмиссии; 2) удобством управления отдельными механизмами, возможностью дистанционного управления и автоматизации; 3) значительной перегрузочной способностью, что особенно важно для машин периодического действия, выполняющих тяжелые работы; 4) высокой экономичностью; 5) независимостью от температурных и атмосферных условий; 6) постоянной готовностью к работе; 7) чистотой рабочего места; 8) не требуют топлива. Благодаря этим достоинствам электрические двигатели широко применяются на стационарных и многих передвижных машинах. Недостаток их заключается в необходимости питающей сети. Для машин непрерывного действия при непрерывном режиме работы с примерно постоянной нагрузкой применяют электродвигатели переменного тока общепромышленных типов. Для машин периодического действия при кратковременно-повторном режиме работы применяют специальные крановые электродвигатели, допускающие большую перегрузку. Двигатели внутреннего сгорания используются главным образом на передвижных машинах (землеройных, грузоподъемных, погрузочных и пр.). Широкое применение этих двигателей на передвижных машинах объясняется их главным достоинством - независимостью от внешнего источника энергии, что придает машине большую маневренность. Основными недостатками двигателей внутреннего сгорания являются: - отсутствие реверсирования и перегрузочной способности; - необходимость применения коробки передач для изменения крутящего момента и реверсирования; - зависимость от температурных условий и сравнительно малый срок службы. На строительных машинах применяются как дизельные, так и карбюраторные двигатели. Дизельные двигатели, расходующие дешевое дизельное топливо, как более экономичные, применяются значительно чаще, чем карбюраторные. Удельный расход топлива в дизельных двигателях на 30-35% меньше, чем в карбюраторных. Дизельные двигатели надежнее в работе, так как не имеют карбюратора и системы зажигания, менее опасны в пожарном отношении. Недостатками дизельных двигателей по сравнению с карбюраторными являются их несколько больший вес и сложность пуска в холодное время года. Когда необходимо осуществить привод по системе генератор - двигатель и в то же время сделать машину независимой от внешнего источника питания, применяют дизель-электрический привод. В таком приводе находящийся на машине дизель приводит в действие электрический генератор, который питает соответствующие электродвигатели машины. Гидравлический привод состоит из насоса, системы распределения, рабочих цилиндров с поршнями и трубопровода. Насос приводится в действие обычно от электродвигателя или от двигателя внутреннего сгорания. К основным преимуществам гидравлического привода относятся: 1) возможность изменения скоростей без применения передач, что позволяет получить простую систему малых габаритов и веса, особенно при наличии нескольких механизмов; 2) большая надежность в работе; 3) широкие возможности регулирования; 4) возможность работы при больших усилиях. К недостаткам этого типа привода относится необходимость установки (кроме двигателя) насоса и рабочих цилиндров, требующих высокой точности при их изготовлении, а также необходимость применения специальных жидкостей при низких температурах и снижение к. п. д. установки при длинных трубопроводах. Пневматический привод используется только в некоторых типах вспомогательных устройств, обычно в устройствах торможения, а иногда - в системах управления. Пневмопривод, как и гидравлический, включает в себя рабочие цилиндры с поршнями, трубопроводы и системы распределения, но вместо нагнетаемой насосом жидкости, используется подаваемый компрессором сжатый воздух. Существенный недостаток пневматического привода - его небольшой к. п. д. в связи с падением давления сжатого воздуха и его утечками.