Указатель литературы
1. Аршеневский Ю. А. Оа-разцово провести арктическую навигацию юбилейного года.—Морской флот, 1967, № 4.
2. Аршеневский Ю. А. Ледоколы М., Знание, 1970.
3. Атомный ледокол «Ленин».— «Судостроение», 1959, № 1.
4. Василевский А. Н. Новый портовый ледокол. — «Судостроение», 1960, № 1.
5- В^и^н о градов И. В. Суда ледового плавания. М., Оборонгиз,
6. Вожаков А. А., Рассказов Б. Н. К вопросу взаимодействия гребиого винта со льдом.—Труды ЦНИИМФ, вып. 87. Л. «Транспорт», 1967.
7. Г р е ч и н М. А. Расчет характеристик разгона и торможения судна.- Труды ЦНИИМФ, вып. 15. Л., «Морской транспорт», 1958.
8. Д о р о X о в А. П. Ледокол «Москва».—«Судостроение». 1960, № 10.
9. 3 а г ю А. М. Ледокол «Капитан Белоусов».— «Морской флот» 1955 № 7. ' '
10. М а л и ш е н с к и й В. Е. Особенности работы гребных электрических установок ледоколов при ударах винта о лед при заклинивании.— «Судостроение», 1961, № 5.
П. Мицевич А. К., Мучник Л. Н. Вопросы оценки эффективности линейных ледоколов.— Труды института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, вып. 11. М., 1969.
12. Морские ледоколы и буксирные суда. Справочник. Л., «Транспорт», ' 1969.
13. Н е г а н о в В. И., Г н е с и н Б. Я. Атомный ледокол «Ленин» в Арктике.—«Судостроение», 1961, №8.
14. Н о г и д Л. М., Д у б р о в и н О. В. О вязкостном сопротивлении ледоколов.— «Судостроение», 1962, № 6.
15. К а ц м а н Ф. М., Каштелян В. И., Р ы в л и н А. Я. Определение сопротивления движению ледоколов в свободной воде и во льдах.—«Судостроение», 1968, № 11.
16. Каштелян В. И., Позняк И. И., Рывлин А. Я. Сопротивление льда движению судна. Л., «Судостроение», 1968.
17. К у ч и е в Ю. С. Пять навигаций атомного ледокола «Ленин».— «Морской флот», 1965, № 2.
18. Петров Е. Ю., Хейсин Д. Е. Расчет инерционных характеристик судов, плавающих во льдах.— В сб.: «Доклады XIV научно-технической конференции кораблестроительного факультета ГПИ им. Жданова», Горький, 1967.
19. П о л о н с к и й В. И., X а й к и н А. Б. Электроходы и перспективы их развития. Л., Судпромгиз, 1960.
20. Попов Ю. Н., Фаддеев О. В., Хейсин Д. Е., Яковлев А. А. Прочность судов, плавающих во льдах. Л., «Судостроеі ниє», 1967.
21. Рукавишникове. Б. Автоматизированные гребные электрические установки. Л., «Судостроение», 1968.
22. Р ы в л и н А. Я., П е т р о в Е. Ю. К вопросу об экспериментальном определении коэффициентов трения льда в натурных условиях.— В сб.: «Проблемы Арктики и Антарктики», вып. 21. Л., Гидрометео-издат, 1965.
23. С и д о р о в М. П., Я годки н В. Я. Требования, предъявляемые к современным схемам гребных электрических установок ледоколов п судов активного ледового плавания. — Труды НТО Суд-прома, т. VIII, вып. 5., Л., 1959.
24. С т е ф а н о в и ч А. Н. Ледоколы. Л., «Морской транспорт», 1958.
25. С т е ф а н о в и ч А. Н. Первая арктическая навигация ледокола «Ленин».— «Судостроение», 1961, № 8.
26. Т о л с т и к о в Е. И. Северный морской путь станет трассой массовых перевозок.—«Морской флот», 1961, № 10.
27. Т р о н и н В. А. К расчету элементов поворотливости судна при движении в ровных льдах.— Труды ГИИВТ, вып. 102. Горький, 1969_
28. X а й к и н А. Б. Современные и перспективные электроходы. Л., «Судостроение», 1969.
29. X а й к и н А. Б. Автоматизированные гребные э.пектрические установки. Л., «Транспорт», 1968.
30. X а й к и н А. В., Я г о д к и н В. Я. Расчет статических характеристик ГЭУ ледокольных судов.— «Судостроение», 1966, № 1.
31. X а й к и н А. Б., Я г о д к и н В. Я. Работа гребной электрической установки ледокола в режиме разрушения льда лопастями винта. — «Морской флот», 1966, № 8.
32. X е й с и н Д. Е. Изгиб бесконечной пластины с прямолинейными кромками под действием местной нагрузки.— «Судостроение», 1962, № 4.
33. X е й с и н Д. Е. Определение контактных усилий при ударе судна форштевнем о лед. — В сб.: «Проблемы Арктики и Антарктики», вып. 8. Л., «Морской транспорт», 1961.
34. Ю д о в и н Б. С. Энергетические установки ледоколов. Л., «Судостроение», 1967,
35. Я г о д к и н В. Я- Аналитическое определение момента сопротивления вращению гребного винта при его взаимодействии со льдом.— В сб.: «Проблемы Арктики и Антарктики», вып. 13. Л., «Морской транспорт», 1963.
36. А new philosophy towards ice-breaking. — Shipbuilding and Shipping Record, 1967, 109, № 23, p. 805.
37. В б 1 i n P. Q. Die Bewertung von Eisfahigkeiten des Shiffe mittels des Eiswiderstandsdiagramam.— Shiff und Hafen, 1969, H. 4.
38. Coast Guard Announces Plans for new Icebreaker. — The Northern Engineer, 1970, vol.2, № 2, p. 18.
39. Co 1 1 i n s C. F., Q e r m a n J. Q. The steam Turbo-elertric icebreaker CCQS Louis S. St.— Laurens. Canadian Division Supplement, 1969, № 29, pp. 51—67.
40. G r i g h t о n L. I. Icebreakers. Their Design and Construction.— Lloyds Register of Shipping, 1965, № 45, p. 1—21.
41. J a n s s о n J. E. Icebreakers and their design. — European Shipbuilding, 1956, № 5, p. 112—128, № 6, p. 143—150.
42. L a n d t m a n C. Finnish Icebreakers. — U. S. Naval Institute proceedings Reprint, February, 1969, № 792, vol. 95, № 2.
43. V a 1 a n t у V. Om galvanisk korrosion i svetsfogav vid svetsade fartyg.— Scandinavian Shiptechnical Meeting, 1960.
44. W h i t e R. M. Prediction of Icebreaker Capability. — Quarterly Transactions of the Royal Institute of Naval Architects, 1970, № 2, vol. 112, p, 225—240.
⇐Предыдущая глава Оглавление⇒
|
^ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ к Договору на выполнение работ по теме: «Проведение ледовых исследований в Карском море» (Экспедиция «Кара-зима-2013») ^ 1. Цель, назначение и область применения ОАО «НК «Роснефть» планирует освоение Восточно-Приновоземельских лицензионных участков в юго-западной части Карского моря. Для информационного обеспечения планируемого освоения и обоснования инвестиций необходимо выполнение гидрометеорологических и ледовых изысканий и исследований. В рамках Целевого инновационного проекта №102 «Создание базы данных параметров окружающей среды и морских грунтов на Восточно-Приновоземельских лицензионных участках ОАО «НК «Роснефть» необходимо осуществить полевые экспедиционные исследования метеорологических, ледовых и океанографических параметров в юго-западной части Карского моря путем сбора, систематизации и обобщения фактических данных. ^ Основной целью проекта является сбор и обобщение данных по ледовым и гидрометеорологическим условиям акватории юго-западной части Карского моря, необходимых для оценки воздействия неблагоприятных параметров окружающей среды при освоении Восточно-Приновоземельских лицензионных участков. В рамках ранее выполненных работ 2012 г. (договор №0003912/F23IД от 04.04.2012) исследования проводились в период открытой воды (в наиболее благоприятный период). В рамках настоящего договора полевые работы выполняются в период максимального развития ледяного покрова, для определения условий функционирования объектов круглогодичной эксплуатации. В соответствии с СП 11-114-2004 «Инженерные изыскания на континентальном шельфе для строительства морских нефтегазопромысловых сооружений» продолжительность наблюдений до начала проектирования и строительства морского сооружения должна быть не менее 3 - 5 лет, ранее ледовые изыскания в этом районе не проводились. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующий комплекс задач:
Назначение − изучение гидрометеорологического и ледового режима акватории юго-западной части Карского моря. Работы выполняются на предпроектной стадии изысканий. Область применения − информационное обеспечение геологоразведочных работ, планируемых ОАО «НК «Роснефть», определение условий работы технических средств поисково-разведочного бурения в наиболее благоприятный период и условий функционирования объектов обустройства, планируемых для круглогодичного использования. Результаты исследований также будут использованы для обеспечения исходной информацией последующих научно-исследовательских работ по ряду направлений, таких как концептуальное проектирование морской инфраструктуры освоения Карского моря, системы транспортировки углеводородов и др. ^ 2. Основание для выполнения работ − План целевых инновационных проектов ОАО «НК «Роснефть» на 2013г. (ЦИП № 102); − Протокол Секции по технологиям и исследованиям, подсекция Upstream Научно-технического совета ОАО «НК «Роснефть» по Целевым инновационным проектам от 28.09.2012 г. №90/39.12-ПС; ^ 3. Новизна и патентная чистота выполняемых работ Обеспечены. 4. Ожидаемый конкретный результат выполняемых работ 4.1. Программа на проведение ледовых исследований в Карском море. 4.2. Ледовая и гидрометеорологическая информация, собранная в ходе исследований и прошедшая камеральную обработку. ^ 5. Технические требования к результату выполняемых работ Результаты выполняемых работ должны соответствовать требованиям нормативных документов, в т.ч.:
5.1. Программа на проведение ледовых исследований в Карском море должна:
5.2. Ледовая информация должна содержать:
Гидрометеорологическая информация должна содержать:
^ 6. Технические требования к ходу выполнения работ Работы должны выполняться в соответствии с требованиями действующего законодательства и требованиями нормативных документов по проведению инженерных изысканий (в т.ч. указанных в п. 5). В соответствии с календарным планом (КП) работа разделена на три этапа. 6.1. В рамках этапа 1 Исполнитель должен выполнить следующие работы:
Исполнитель предоставляет Заказчику, в соответствии с требованиями Международной морской ассоциации подрядчиков (IMCA), возможность в удобные согласованные сроки выполнить аудит судна и вертолетной компании, которые будут предоставлять услуги по транспортному обеспечению работ. 6.2. В рамках этапа 2 Исполнитель должен выполнить экспедиционные исследования на лицензионных участках ОАО «НК «Роснефть» в Юго-Западной части акватории Карского моря. ^ 6.2.1. Виды работ Ранее инженерные ледовые изыскания в зимний период в районе лицензионных участков не выполнялись. В соответствии с СП 11-114-2004 (2004) необходимо выполнить определение следующих характеристик:
В дополнение должна быть проведена оценка пространственного распределения ледяных образований, должно быть выполнено описание эволюции ледяного покрова в ледовый сезон 2012-2013 гг. и анализ суровости этих ледовых условий в спектре многолетних данных. Все полевое оборудование должно быть сертифицировано, а перед экспедицией должны быть выполнены поверки и тестирование. 6.2.2. Состав и методики производства изыскательских работ Проведение инженерных изысканий и исследований должно выполняться в соответствии с действующими нормативными документами по проведению инженерных изысканий и исследований. Требования к точности, надежности и достоверности данных в соответствие с действующими нормативными документами по проведению инженерных изысканий и исследований. ^ 6.2.2.1. Метеорологические наблюдения Метеонаблюдения должны выполняться на протяжении всего периода полевых работ, включая период перехода по акватории Баренцева моря, на основе использования автоматической метеостанции на борту судна, а также визуальных наблюдений. Материалы метеорологических наблюдений должны использоваться как дополнительная информация при анализе данных других видов исследований. В состав срочных метеорологических измерений и наблюдений на борту судна входят измерения атмосферного давления (Pa), температуры воздуха (Тv), относительной влажности воздуха (F), направления и скорости ветра, метеорологической дальности видимости (визуально), атмосферных явлений (туман, осадки и др.). Метеорологические наблюдения должны выполняться 8 раз в сутки, в основные и дополнительные синоптические сроки (00, 03, 06, 09, 12, 15, 18 и 21 час по Гринвичскому времени) для обеспечения корректности корреляционного анализа с использованием данных береговых метеостанций-аналогов. Судовые наблюдения должны осуществляться с ходового мостика судна в установленное время круглосуточно вахтовым способом, вахтенным ледовым наблюдателем. Во время стоянок судна, при выполнении ледовых станций выполняется мониторинг изменения географической позиции судна (дрейф) - один раз в час и ежечасно проводятся метеорологические наблюдения за скоростью и направлением ветра. Метеорологические наблюдения проводятся по стандартной методике наблюдений на судах. Наблюдения производятся согласно РД 52.04.663–2005 (2005). ^ 6.2.2.2. Специальные ледовые наблюдения за распределением характеристик ледяного покрова на пути движения ледокола Визуальные ледовые наблюдения должны осуществляться по оценке стандартного комплекса характеристик ледяного покрова на однородных участках как по району плавания (в пределах горизонтальной видимости), так и непосредственно на пути плавания (в зоне по курсу судна, ширина которой равна 6-кратной ширине, а длина - 3-кратной длине корпуса судна). Наблюдения выполняются с ходового мостика судна визуальным способом, круглосуточно вахтовым способом (6 вахт по 4 часа). Результаты наблюдений заносятся в электронный журнал установленной формы (Руководство, 2010). По району плавания должны оцениваться:
На пути плавания должны оцениваться:
Наблюдения производятся согласно Руководству (2010). Судовые наблюдения за состоянием ледяного покрова с использованием цифрового телевизионного комплекса (ТК) должны производиться для получения достоверного, статистически значимого массива данных наблюдений за толщиной ровного льда и высотой снега на пути плавания судна. Видеонаблюдения за ледовыми условиями по пути движения во льдах должны проводиться с использованием цифрового телевизионного комплекса. Видеоизображение ледовых условий по пути движения судна должно передаваться с видеокамеры на компьютер. Толщина льда и снега на льду должна определяться по всему маршруту движения судна в сплоченных льдах (сплоченность более 7 баллов) с использованием прикладного программного обеспечения, разработанного для автоматизированной компьютерной обработки изображений. Эти данные должны быть собраны и сохранены на компьютере в виде электронной таблицы значений толщины снега и льда. Ледяные образования должны фиксироваться и измеряться также с использованием процессора сигнала судового радара Sigma-6 компании Rutter. ^ 6.2.2.3 . Прием спутниковых изображений высокого разрешения на борту судна На борт судна по спутниковым каналам связи должна быть выполнена передача спутниковых изображений высокого разрешения. Изображения должны быть использованы для поиска айсбергов и гигантских ледяных полей. Должны быть проведены 10-12 съемок (всего 30 снимков) ледяного покрова с помощью радиолокационных ИСЗ высокого пространственного разрешения в прибрежной зоне Карского моря. Также в этой зоне необходимо выполнить 15 спутниковых изображений видимого диапазона с высоким пространственным разрешением. Для центральной части моря необходимо получить 12 снимков ИСЗ RADARSAT -1,2 для обнаружения айсбергов и гигантских ледяных полей. Требования к снимкам (разрешение, конкретный район работ) должны быть определены в Программе работ и согласованы с Заказчиком. ^ 6.2.2.4. Измерения морфометрических параметров ледяного покрова и айсбергов По результатам выполненных инженерных изысканий должны быть получены следующие морфологические характеристики ровного льда и гряд торосов, предусмотренные Сводом правил (2004):
Для измерения морфологических характеристик ровного льда и ледяных образований (погрешность определения всех линейных размеров не более 5%) должно быть использовано специальное ледовое оборудование, определенное в Программе работ и согласованное с Заказчиком. Для аэрофотосъемки поверхности ледяного покрова (айсберги, гряды торосов) на значительном удалении от судна используется аэрофотоаппарат или легкий автоматизированный цифровой аэрофотосъемочный комплекс, установленные на вертолете. Попутно должны проводиться визуальные ледовые наблюдения. 50 км) или протяженности (до 400 км).Аэрофотосъемка ледяного покрова также может быть проведена с использованием беспилотного летательного аппарата БЛА «Орлан-10», который обеспечивает выполнение плановой съемки объектов большой площади (50 Должна быть проведена съемка нижней поверхности торосов и айсбергов с помощью управляемого подводного аппарата и гидролокатора кругового обзора, в случае неисправности основного аппарата должен быть предусмотрен резервный вариант проведения работ. |
|
6.2.2.5. Измерения динамических характеристик ледяного покрова и айсбергов На найденные по спутниковым снимкам и ледовым разведкам айсберги и гигантские ледяные поля должны быть размещены ледовые автономные буи для определения географических координат с судовым трансмиттером системы «ARGOS-2» (буев Argos IM-20T/RTC/GPS).Должно быть установлено не менее 30 буев (в зависимости от наличия ледяных образований). Установка буев предполагается методом десантирования с помощью вертолета. Ледовые автономные буи системы «Argos» обратно не собираются, их автономная работа по определению характеристик дрейфа льдов и айсбергов продолжается до предела их автономности (порядка 120 суток). Для определения динамических процессов в системе морской лед - айсберг необходимо выполнить следующие измерения:
Инструментальный контроль состояния морского льда и айсберга должен проводиться с помощью измерения горизонтальных и вертикальных смещений/ускорений льда при помощи автономных трехкомпонентных сейсмометров СМЕ 0041. Прибор следует оставить работать несколько часов/дней при условии безопасного снятия его в дальнейшем. ^ 6.2.2.6. Определение физико-механических свойств льда Перечень характеристик при определении физико-механических свойств льда и ледяных образований должен включать: (Свод правил, 2004):
В торосах физико-механические свойства льда должны определяться в киле, парусе и консолидированной части. ^ 6.2.2.7. Измерение термохалинной структуры водных масс и скорости подледных течений Во время проведения ледовых станций должны выполняться попутные измерения температуры и солености вод, скорости и направления подледных течений. Определение вертикального распределения температуры и солености воды производятся при помощи CTD-зонда. Наблюдения за скоростью и направлением течений производятся при помощи автономного доплеровского профилографа течений (ADCP). Прибор устанавливается в специально подготовленную во льду майну на весь период работ на ледовой станции. Попутные наблюдения за течениями необходимы для комплексного анализа дрейфа льда на ледовых станциях. ^ 6.2.2.8 Измерения параметров экзарации дна с использованием телевизионного подводного аппарата Во время работ на ледовых станциях с глубиной воды менее 70 метров, должна проводиться съемка дна для изучения параметров борозд пропахивания на ограниченном участке в районе стоянки судна с помощью управляемого подводного аппарата. Методика изучения параметров экзарации дна должна быть представлена и согласована с Заказчиком до выхода судна в море. 6.2.3. Объем работ Объем работ должен быть уточнен в Программе ледовых исследований и утвержден Заказчиком. Планируемый объем полевых экспедиционных работ представлен в табл. 1. Объем работ может быть изменен в зависимости от конкретной ледовой обстановки по согласованию с Заказчиком. ^ Таблица 1 Планируемый объем полевых работ в зимней экспедиции «Кара-зима-2013»
Примечание: конкретное число выполненных ледовых станций и измеренных гидрометеорологических и ледовых характеристик может меняться в зависимости от числа штормовых дней, количества обнаруженных айсбергов и гигантских ледяных полей, линейных размеров ледяных образований Вместо приведенного в табл.1 оборудования может быть использовано аналогичное оборудование. 6.2.4. Транспортные средства экспедиции В ходе зимних экспедиционных исследований предполагается арендовать атомный ледокол типа «Ямал». Судно должно быть классифицированно Морским регистром РФ. Основные характеристики а/л «Ямал»:
Особых
требований к стационарному судовому
оборудованию (лебедкам, кран-балкам,
измерительным кабельным линиям,
автоматизированным измерительным
системам и т.п.), к параметрам питания
(электроэнергия, пресная и забортная
вода, сжатый воздух), к лабораторным
помещениям (площади, выходы на открытую
палубу, вытяжки, сливы, холодильные
камеры), к маневрированию судна для
проведения экспедиционных работ
нет.
В распоряжение представителей
Заказчика должны быть предоставлены
отдельные каюты. Экипаж судна должен
производить уборку всех кают и смену
постельного белья в соответствии с
Санитарными правилами для морских
судов РФ. Должно быть организовано
4-х разовое питание, в соответствии с
действующими тарифами. Должна быть
обеспечена круглосуточная возможность
пользования Интернетом и телефоном
(Инмарсат).
Для выполнения работ
планируется использовать дополнительное
транспортное средство (вертолет),
которое будет базироваться на борту
судна. Экипаж и обслуживающий технический
состав находится на борту судна.
Назначение
дополнительных транспортных средств:
проведение аэрофотосъемки, установка
буев на айсберги и ледяные поля с
использованием вертолета, транспортировка
полевой группы и оборудования на
лед.
6.2.5.
Этапы работ и маршрут экспедиции
Планируются
следующие ориентировочные сроки
работы экспедиции (даты могут меняться
в зависимости от реального выхода
ледокола из порта и погодных
условий):
Выход экспедиции на судне
из порта Мурманск: 30 апреля – 5 мая
2013 г.
Дата прибытия в район инженерных
ледовых изысканий: 3 – 8 мая 2013 г.
Приход
экспедиции в п. Мурманск: 27 мая – 2 июня
2013 г.
Вертолет следует на судне и
используется для установки буев Argos
на обнаруженные айсберги, выполнения
аэрофотосъемки, а также для ледовой
авиаразведки, необходимой для выбора
ледяных полей, пригодных для исследования.
Карта-схема района работ и движения
судна приведена на рис. 1.
Расчетная скорость движения судна по чистой воде принята в 20 узлов. Расчетная скорость судна в ледовых условиях, которые в апреле-мае представляют собой однолетние льды сплоченностью 9-10 баллов, принята в 7-8 узлов, при этом введен условный коэффициент извилистости пути движения судна равный 1,5. 6.2.6. Оперативное гидрометеорологическое обеспечение работ Работы должны быть обеспечены специализированным набором фактической и прогностической гидрометеорологической и ледовой информации, включающим:
^ 6.2.7. Мероприятия по технике безопасности и охране окружающей среды В процессе подготовки к инженерным ледовым изысканиям Исполнитель должен подготовить и согласовать с Заказчиком план мероприятий по промышленной безопасности и охране труда и окружающей среды. Исполнитель несет ответственность за выполнение разработанного плана мероприятий по промышленной безопасности и охране труда и окружающей среды на протяжении всего времени проведения экспедиционных работ. 6.3. В рамках этапа 3 должны быть выполнены следующие работы:
7. Субподрядчики Для выполнения работ по настоящему договору планируется привлечение сторонних субподрядных организаций: судовладельцев, авиаотряда, страховой компании и др. Ориентировочная стоимость работ субподрядчиков составляет 118 925,80 тыс. руб. с учетом НДС. Субподрядчики будут определены по итогам тендера. По результатам тендера стоимость работ субподрядчиков может быть скорректирована, что будет оформлено в виде дополнительного соглашения к договору. ^ 8. Согласование результатов этапов Результаты по всем этапам Договора должны быть согласованы ДНТРиИ и Секцией НТС ОАО «НК «Роснефть». 9. Разрешения Исполнитель несет ответственность за получение своими силами и за свой счёт всех разрешений, лицензий и согласований, необходимых для выполнения работ (до начала полевых исследований). Исполнитель отвечает за определение того, какие допуски, разрешения, лицензии, согласования и экспертизы требуются по всем аспектам услуг, включая те, которые выдаются военными и гражданскими властями. 10. Формы представления результатов и отчетной документации Техническая документация: ‒ Ежедневно во время проведения экспедиционных работ Исполнитель представляет Заказчику суточный отчет, включающий:
Отчеты представляются в формате MSWord, приложения к отчетам ‒ в необходимых форматах. ‒ Отчеты по ГОСТ 7.32-2001 в 2-х экз. на бумажном и электронном (CD-диск) носителях в формате MSWord, приложения к отчетам ‒ в необходимых форматах; ‒ Презентации в 2-х экз. на бумажном и электронном (CD-диск) носителях в формате MSPowerPoint; ‒ Графические материалы и рисунки передаются с предоставлением исходных вариантов, пригодных к редактированию. Также Исполнитель предоставляет экземпляр отчетных материалов на английском языке. Исполнитель принимает на себя обязательства по подготовке итоговых материалов к передаче иностранной компании. Дополнительно должен быть подготовлен видеофильм со съемками выполнения всех видов исследований и характерных ледяных образований. ^ Финансовая документация: ‒ акт сдачи-приемки выполненных работ в 2-х экземплярах на бумажном носителе, ‒ счет-фактура в 1 экземпляре на бумажном носителе, ‒ счет на оплату в 1 экземпляре на бумажном носителе, ‒ смета фактически понесенных при выполнении этапа затрат в 2 экземплярах на бумажном и электронном (CD-диск) носителях; ‒ при закрытии последнего этапа Договора должны быть представлены в 1 экземпляре на бумажном носителе подписанные главным бухгалтеромИСПОЛНИТЕЛЯ бухгалтерские документы, подтверждающие все фактически понесенные при выполнении Договора затраты: оборотно-сальдовые ведомости по счетам бухгалтерского учета, первичные документы (счет-фактуры, накладные, акты выполненных работ), выписки из расчетной ведомости заработной платы, справку о расчете фактических накладных расходов и проч. 1 Работы по этапу должны завершаться не позднее, чем за 15 (пятнадцать) рабочих дней до окончания календарного месяца. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рис.
1 Схема района работ и движения судна
к району работ1
– места выполнения ледовых станций,
2 - места выполнения станций в районе
постановки IPS (установленных летом
2012г.). Маршрут движения и местоположение
станций может меняться в зависимости
от конкретной ледовой обстановки, а
также корректироваться Заказчиком.
Конкретный
выбор месторасположения ледовых
станций зависит от фактической ледовой
обстановки. В зависимости от ледовых
условий переход к району работ может
быть осуществлен двумя вариантами