Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ХОЛОДМАШИНЫ_2 / Холодильное оборудование эл.учебник.pdf
Скачиваний:
1148
Добавлен:
21.03.2016
Размер:
5.26 Mб
Скачать

отечественных и зарубежных поршневых компрессоров. Так, при одинаковом «описываемом объеме» и частоте вращения вала 1440 мин-1 роторно-поршневой компрессор типа РПК 0,4 холодопроизводительностью9,8 кВтвстандартныхусловияхработынаR12 (температурывсасывания, кипения иконденсации соответственно +20, – 15 и +30 °С) обеспечивает повышение удельной холодопроизводительности (холодильного коэффициента) на 8 % при существенно меньших габаритных размерах и массе (290 × 245 × 245 мм против

368 × 165 × 392 мм и 29,4 кг против 50,5 кг).

2.2. Устройство поршневых хладоновых компрессоров

На рефрижераторных секциях ZB-5 и АРВ применялись компрессорытипаV, замененныеразличнымимодификациямикомпрессора установки FAL-056/7. Отечественные рефрижераторные секции 5-БМЗ оснащены компрессорами 2ФУУБС18. Все перечисленные компрессоры работают на хладоне R12, поэтому их называют хладоновыми компрессорами.

2.2.1Компрессор 2H2-56/7,5-105/7

Вхолодильном агрегате FAL-056/7 применяется полугерметичный компрессор со встроенным электродвигателем, двухступенчатого сжатия и автоматическим запорным вентилем.

Технические характеристики компрессора

Тип Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм Число цилиндров

Расположение цилиндров

Частота вращения коленчатого вала, об/мин Объемная подача хладагента, мЗ

Габаритные размеры, мм

2Н2-56/7,5-105/7

70

60

4 (три низкого и один высокого давления)

2 × 90° V-образное

1450

6.0

805 × 545 × 700

113

Масса (с маслом), кг

255

Количество заправляемого масла, кг

6,25

Компрессорное масло

Хф 12-16

Встроенный двигатель

КЕР 108 М4с ЕХ

Номинальная мощность, кВт

7,5

Конструкциякомпрессорапоказананарис. 2.5. Хладагентизвоздухоохладителя всасывается компрессором, проходит через автоматический запорный вентиль во всасывающую полость картера, далее через всасывающие клапаны поступает в три цилиндра низкого давления, где сжимается и затем поступает в четвертый цилиндр высокого давления. После сжатия в цилиндре высокого давления горячий хладагент нагнетается из компрессора через автоматический запорный вентиль в конденсатор. Картер компрессора,

Рис. 2.5. Конструкция компрессора

114

корпус электродвигателя 7 и крышка 3 корпуса для снижения массы отлиты из газонепроницаемого алюминиевого сплава, который подвергнут диффузионному отжигу и искусственному старению. Картер отлит за одно целое с блокам цилиндров.

Вкаждом блоке цилиндров имеются два цилиндра, в которые запрессованы гильзы 6. С одного торца картера крепится крышка 3, через которую обеспечивается доступ к кривошипно-шатунному механизму и маслонасосу 1, с фильтром 11, а с другого торца — корпус электродвигателя 7.

На картере имеется смотровое стекло для контроля уровня масла, угловойвентильдлязаправкимасломидвемаслоспускныепробки 10. Внутри картера предусмотрены ребра жесткости.

Подкартеромрасположеныэлектронагревательныеэлементы12 масляной ванны.

Вкорпусе 7 размещен трехфазный асинхронный электродвигатель 8. Статор запрессован в корпус электродвигателя 7, а ротор крепится на консольной части коленчатого вала 4.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, шатунно-поршневой группы 5, коренного 9 и опорного 2 подшипников с упорными шайбами.

Коленчатый вал штампованный, двухколенный, стальной. На переднем конце он имеет шейку для переднего опорного 2 втулочного подшипника и напрессованную стальную шестерню привода масляною насоса, а на заднем — две шейки под опорные втулки заднего коренного подшипника 9. На консольной части насажен на шпонке короткозамкнутый ротор электродвигателя 8. В средней части коленчатого вала имеются две шатунные шейки. Для подвода смазки к шатунным подшипникам в коленчатом валу просверлен канал.

Переднийопорный2 втулочныйподшипникустановленвприливе со стороны передней крышки 3 картера. Задний коренной 9 подшипник коленчатого вала состоит из корпуса, отлитого из серого чугуна, в котором установлены две втулки комбинированных опорных подшипников. Корпус фланцев прикреплен к перегородке картера. Длявосприятияосевыхнагрузокслужатдвастальныхзакаленных упорных кольца, расположенных по торцам корпуса коренного подшипника. Втулки коренных подшипников комбинированные стальные, залитые свинцово-оловянистой бронзой.

115

Шатунно-поршневая группа показана на рис. 2.6.

Шатун 7 стальной, штампованный, состоит из верхней головки, в которой размещен игольчатый подшипник 6, стержня двутаврового сечения и нижней разъемной головки с парой стальных вкладышей 8, залитых свинцово-оловянистой бронзой. От проворачивания и смещения вкладыши удерживаются штифтом. Нижняя крышкашатуна9 прикрепленадвумяшатуннымиболтами11 спредохранительнымипластинами10. Моментзатяжкишатунногоболта 4,5 кг м. Игольчатый подшипник 6 установлен в верхнюю головку шатуна без сепаратора. Два установочных торцевых кольца предохраняют игольчатый подшипник от осевого смещения. В верхнейголовке шатуна имеются два отверстия для смазки игольчатого подшипника.

Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава, непроходной, имеет два компрессионных кольца 1 прямоугольного сечения и одно маслосъемное кольцо 2 с браслетной пружиной. В бобышках поршня установлен полый стальной палец 5, который фиксируется стопорными кольцами 4 от осевых перемещений.

Рис. 2.6. Шатунно-поршневая группа

116

Кривошипно-шатунный механизм подвергается динамической балансировке, а шатуны — уравновешиванию.

Конструкция клапанов (рис. 2.7) цилиндров высокого и низкого давленияодинаковазаисключениемотличиярадиусаизгибаистрелыпрогибасинусоидальныхпружин2. Всасывающиеинагнетательные клапаны цилиндра высокого давления маркируют символом «Н», а низкого давления — «N».

Всасывающий клапан с седлом скреплен четырьмя закерненными штифтами. Седло 3 и ограничитель подъема 4 имеют по всему кругу отверстия для прохода паров хладагента.

Фасонная гайка 5 нагнетательного клапана одновременно является нижней тарелью нажимной пружины.

Система смазки компрессора (рис. 2.8) комбинированная: часть трущихся деталей смазывается под давлением от смазочного насоса, а другая — разбрызгиванием. Насос 10 для смазывания расположен ниже уровня масла. Привод насоса осуществляется от шес-

Рис. 2.7. Головка цилиндров: 1 — нажимная пружина; 2 — камера; 3 — кольцо; 4 — всасывающий клапан; 5 — прижимная поверхность

117

терни коленчатого вала. Конструктивно шариковые клапаны обеспечиваютнеизменноенаправлениеподачимаслаприразличныхнаправлениях вращения вала компрессора. Из ванны масло всасывается насосом 10 через колонки магнитного фильтра 7 и сетчатые шайбы всасывающего фильтра 6. Вихревое колесо 9, приводимое во вращение насосом и расположенное в масляной ванне, обеспечивает хорошее отделение хладагента от масла и позволяет в более короткое время создать в системе необходимое давление. Поступая от насоса 10, масло подается к коренным подшипникам 4 и 11 по двум каналам. По одному каналу через трубопровод 5 масло подаетсякзаднемукоренномуподшипнику4 коленчатоговаладлясмазки втулок и упорных колец. По другому каналу смазка подводится к переднему опорному подшипнику 11 коленчатого вала со сторонынасоса 10 икшатуннымподшипникам 3 через отверстия вколенчатом валу. Через этот же канал подается смазка к измерительному трубопроводу давления смазки для управления автоматическим запорным вентилем и оттуда к манометру 12 давления масла.

Гильзы цилиндров 1, поршневые пальцы 2 и шестерня привода насоса 10 смазываются разбрызгиванием.

Рис. 2.8. Смазочная система компрессора

118