Участки обращения локомотивов и локомотивных бригад

Железнодорожный участок, ограниченный станциями с двумя основными депо, или основным и оборотным, или двумя оборотными называется участком обращения локомотивов. При значительной протяженности этих участков между граничными его станциями могут располагаться пункты экипировки, промежуточные пункты оборота локомотивов и пункты смены локомотивных бригад.

Два или несколько участков обращения образуют зону обращения локомотивов. Участок обращения локомотивов, ограниченный станциями с основным и оборотным депо, называется тяговым плечом.

К организации и управлению работы локомотивов предъявляются следующие требования:

• своевременное обеспечение каждого сформированного поезда исправным локомотивом и локомотивной бригадой;

• обеспечение максимальной производительности локомотива и максимального среднесуточного пробега;

• обеспечение нормального режима труда и отдыха локомотивных бригад.

В настоящее время различают следующие виды работы локомотивов и локомотивных бригад.

1. Плетевая езда:

Плетевая езда – это езда, когда участок обращения локомотивов совпадает с участком работы локомотивных бригад.

2. Кольцевая езда

Кольцевая езда – это езда, когда локомотив между очередными ТО-1 и ТО-2 работает без захода в основное депо, а локомотивная бригада работает в пределах своих тяговых плеч.

3. Петлевая езда:

Петлевая езда – езда, при которой локомотив заходит в основное депо после каждого оборота.

Рассматривая приведенные схемы, преимущество отдается второй, так как она дает наибольшую производительность и наименьшие пробеги. При такой схеме работы меньше поездов находятся в депо и больше поездов в движении. Но в конечном итоге выбор того или иного способа определяется многими условиями и ограничениями, например, расположение основных и оборотных депо, план формирования грузовых поездов. Кроме вышеуказанных схем могут быть и другие схемы работы в зависимости от конфигурации участков, в этом случае оборотом локомотива считается зона или полигон, длина которого определяется периодом времени между техническими осмотрами и текущими ремонтами.

Организация обслуживания локомотивов бригадами

Рабочим временем бригады считается время от момента явки к месту постоянной работы до сдачи локомотива в депо или пункт смены бригад.

Оборотом локомотивной бригады называется рабочее время, затраченное ею на обслуживание локомотива при проведении одной пары поездов. Оборот локомотивной бригады складывается из времени, необходимого для подготовки локомотива к поездке на станции смены бригад, приема и сдачи локомотива в этих пунктах, из технологических перерывов и времени ведения поездов по участку обслуживания в обоих направлениях.

Возможны следующие варианты организации смены бригад:

1. смена бригад на станционных путях;

2. смена бригад после захода локомотива на тяговую территорию депо;

3. то же, что и 2-й, но локомотив передается экипировочной или дежурной бригаде;

4. оборот бригады совпадает с оборотом локомотива, и она возвращается на том же локомотиве без смены;

5. то же, что и 4-й, но локомотив передается другой бригаде.

Существует несколько способов обслуживания локомотивов бригадами:

1. сменный – когда локомотив обслуживается определенными сменными бригадами, назначаемыми в поездку по мере окончания отдыха;

2. прикрепленный – когда каждый локомотив обслуживается определенным числом постоянно прикрепленных к нему бригад;

3. комбинированный – когда каждый локомотив обслуживается на части участка постоянно прикрепленными бригадами, а на части участка – сменными бригадами;

4. турный – когда локомотив обслуживается несколькими постоянно закрепленными за ним бригадами, из которых две находятся в поездке, а остальные отдыхают в пункте постоянного жительства. Во время поездки бригады меняются, свободная бригада отдыхает в специально оборудованном вагоне, который прицепляется к локомотиву на весь период его работы;

5. вызывная система – система, при которой бригада не знает точного времени выезда в поездку, а вызывается по телефону.

ЛЕКЦИЯ №10. 30.11.2010