- •М. Г. Шалимов, а. М. Сапельченко, ю. В. Кондратьев,
- •Содержание
- •2. Схемы внешнего электроснабжения и главных электрических соединений тяговых подстанций
- •2.1. Схемы внешнего электроснабжения
- •2.2. Схемы главных электрических соединений тяговых подстанций
- •3. Выбор токоведущих элементов
- •3.1. Выбор токоведущих частей
- •3.1.1. Расчет максимальных рабочих токов цепей тяговых подстанций напряжением 110 – 220 кВ
- •3.1.2. Расчет максимальных рабочих токов цепей тяговых
- •3.1.3. Выбор шин закрытого распределительного устройства
- •Допустимые значения температуры нагрева шин
- •3.1.4. Выбор шин открытого распределительного устройства
- •3.2. Выбор выключателей
- •3.3. Выбор разъединителей
- •4. Выбор контрольно-измерительной аппаратуры
- •4.1.Выбор трансформаторов тока
- •4.2. Выбор трансформаторов напряжения
- •5. Выбор источников оперативного тока
- •5.1. Выбор аккумуляторной батареи
- •5.2. Выбор подзарядного и зарядного агрегатов
3.1.3. Выбор шин закрытого распределительного устройства
В распределительных устройствах применяются алюминиевые шины прямоугольного, круглого или профильного сечения (чаше всего коробчатого) [6 – 8].
Сечение шин выбирается по длительному току нагрузки из условия:
, (3.22)
где Iдоп – длительно допустимый ток нагрузки на шину, А.
Выбранное сечение сборных шин проверяется на термическую и динамическую стойкость. При проверке на термическую стойкость должно выполняться условие:
. (3.23)
В первую очередь определяется начальная температура нагрева шин максимальным рабочим током до момента возникновения короткого замыкания по формуле:
, (3.24)
где τн – начальная температура нагрева токоведущей части при токе Iраб max, ºС;
τдоп – длительно допускаемая температура нагрева токоведущей части при нормальном режиме работы (для голых проводов и шин – + 70 ºС при температуре воздуха +25 ºС, кабелей – + 55 ºС при температуре воздуха + 25 ºС и земли + 15 ºС), ºС;
τ0 – расчетная температура окружающей среды, ºС.
По начальной температуре нагрева, τн используя графические зависимости, приведенные на рис. 3.1 определяется начальный температурный коэффициент Ан нагрева шин. Затем находится конечный температурный коэффициент нагрева шин Ак по формуле:
Ак = Ан + Вк/q2, (3.25)
где Вк – тепловой импульс тока короткого замыкания, А2∙с;
q – сечение шины, мм2 .
400
ºС Алюминий
300 2
250 Медь
200
150
τк
100
τн
50
0 Ан Ак
0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 5,0
А
Рис. 3.1. Зависимость температуры нагрева шин
от температурного коэффициента
Тепловой импульс тока короткого замыкания
. (3.26)
Вычисление Вк по формуле (3.26) затруднительно даже с помощью современных вычислительных средств, поэтому тепловой импульс определяется по упрощенной формуле:
, (3.27)
где Iп.t = 0 – действующее значение периодической составляющей тока короткого замыкания при t = 0 (начальное значение), А;
tоткл – время от начала короткого замыкания до его отключения, с;
Tа – постоянная времени затухания апериодической составляющей тока короткого замыкания, с.
Постоянная времени затухания
, (3.28)
где Хк и Rк – соответственно индуктивное и активное сопротивление цепи короткого замыкания, Ом.
Среднее значение Tа принимается равным 0,05 с. Апериодическая слагающая тока короткого замыкания затухает очень быстро (в течение 0,1 – 0,2 с), поэтому при расчетах тепловой стойкости токоведущих частей и аппаратов ее учитывают при времени протекания тока короткого замыкания tоткл < 1 с.
Время от начала короткого замыкания до его отключения
, (3.29)
где tзащ.осн – выдержка времени основной защиты, с;
tв.о – полное время отключения высоковольтного выключателя, с [6].
При определенных условиях основная защита может срабатывать (повреждение цепей защиты, отказ реле), поэтому при близких коротких замыканиях и особой ответственности электротехнического оборудования оправданно оценивать термическую стойкость при действии резервной защиты.
Затем, используя графические зависимости (см. рис. 3.1), по конечному температурному коэффициенту нагрева Ак находится температура нагрева τк . Максимально допустимые значения температуры нагрева шин приведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1