4.3 Конструкция дросселя

Две катушки из полосовой медной ленты поз.3 (см. рисунок 4.1) соединены параллельно и крепятся к двум каркасам поз.1 шпильками поз.11 и крепежными деталями поз.21 и 29. Для изоляции катушек от каркаса используются изоляторы поз.33, трубки поз.13, 14 и шайбы поз. 6, 8, 43, 45, а для транспортировки дросселя предусмотрены рым-болты поз. 30.

Дроссель устанавливается за ограждением в высоковольтной камере, внутри кузова и включается последовательно в силовую цепь электровоза. Дроссель L1 одним выводом (Д, см рисунок 4.1) подключается к токоприемнику XA1 через разъединитель QS1, а вторым выводом к быстродействующему выключателю QF1.

Дроссель совместно с конденсаторами С1 и С2 в силовой цепи образует подавляющий фильтр радиопомех, создаваемых электровозом при протекании силового тока.

Металлические части имеют антикоррозийное защитно-декоративное покрытие за исключением металлических частей, не подверженных коррозии. Покрытия металлические и неметаллические соответствуют ГОСТ 9.301 и устойчивы к условиям эксплуатации по ГОСТ 15150.

Резьбовые соединения обеспечивает защиту от раскручивания и разрушения крепежа в процессе эксплуатации.

Рисунок 4.1 - Дроссель ДР-150У2

5 Реактор Р-1,5/1000-У2

5.1 Назначение

Реактор предназначен для предотвращения бросков тока в цепи тяговых электродвигателей при нестационарных процессах (отрыв токоприемника от контактной сети, частичное снятие нагрузки с тяговых подстанций, к.з. и т.д.) как в режиме тяги, так и в режиме рекуперативного торможения.

Условное обозначение на схеме реактора в цепи тяговых двигателей первой тележки – L2, второй тележки - L3 .

5.2 Технические характеристики реактора приведены в таблице 5.1

Наименование	Значение
Номинальный ток продолжительного режима, А	1000
Индуктивность при ненасыщенном состоянии, Гн	0,012
Напряжение, В	1500
Соединение катушек	параллельное
Число катушек	2
Материал обмотки	ДПРНМ
Размеры провода, мм	2,63х60
Число витков	80
Масса обмотки, кг	265,6
Воздушный зазор в магнитопроводе, мм	4х12
Класс изоляции	Н
Режим работы	S1
Габаритные размеры, ( LxBxH), мм	910х634х535
Масса реактора, кг	1060

5.3 Конструкция реактора

Габаритные размеры и внешний вид реактора показаны на рисунке 5.1

Металлические части имеют антикоррозийное защитно-декоративное покрытие за исключением металлических частей, не подверженных коррозии. Покрытия металлические и неметаллические соответствуют ГОСТ 9.301-86 и устойчивы к условиям эксплуатации по ГОСТ 15150-69.

Реактор устойчив к воздействию механических факторов внешней среды и соответствует группе М25 по ГОСТ 17516-72.

Резьбовые соединения обеспечивает защиту от раскручивания и разрушения крепежа в процессе эксплуатации.

Реактор состоит из магнитопровода и двух катушек, соединенных между собой параллельно. Магнитопровод броневого типа собран из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. С целью получения достаточно высокой индуктивности при номинальном режиме работы реактора предусмотрен воздушный зазор в магнитопроводе 4х12 мм. Катушки реактора состоят из 80 витков каждая и намотаны медной шиной ДПРНМ размером 2,63х60 мм. Силовые шины, к которым подключаются провода установлены на изоляторах.

Рисунок 5.1 - Реактор Р-1,5/1000-У2

6 БЛОКИ ПУСКО-ТОРМОЗНЫХ РЕЗИСТОРОВ ТИПА РЛТ

6.1 Назначение

Система пуско-тормозных резисторов электровоза включает в себя четыре блока пусковых сопротивлений типа РЛТ, которые совместно с осевыми вентиляторами установлены в двух модулях ПТР и предназначены для ограничения тока тяговых электродвигателей в режиме пуска электровоза и поглощения электроэнергии при реостатном торможении.

В состав первого модуля ПТР1 входят: два блока пусковых сопротивлений МАВБ.667131.050, МАВБ.667131.051 и осевой вентилятор ТЭП70.75.04.000. В состав второго модуля ПТР2 входят: два блока пусковых сопротивлений МАВБ.667131.052, МАВБ.667131.053 и осевой вентилятор ТЭП70.75.04.000.

Общая масса одного модуля ПТР составляет 2300 кг, масса одного блока резисторов – 300 кг.

Устанавливаются модули ПТР в верхней части кузова, схема установки представлена на рисунке 6.1.

Условное обозначение на принципиальной схеме пуско-тормозного сопротивления в цепи тяговых двигателей первой тележки – R3, второй тележки – R4.

Рисунок 6.1 – Схема установки модулей ПТР на электровозе