2717

6. Выполняем эскиз планировки кузова (рис. 4.1, а, б). В результате в принятых габаритных размерах кузова размещаем 39 мест для сидящих пассажиров. Полученная свободная площадь Sсв = 16,2 м2 обеспечивает размещение 81 пассажира при номинальном наполнении (Ест = 16,2x5 = 81). Таким образом, принятая планировка обеспечивает заданную вместимость в 120 пас.

7. Определяем массу тары вагона (1.4).

МТ = ks Sгаб = 450·35.5 = 15975 кг, (Gт = 156,7кН).

8. Масса пассажиров при максимальном расчетном наполнении (2.1) будет

Мпас = Ессидmпас + αSсвmпас = 39 70 + 10 16,2 70 = 14070 кг, (Gпас =138кН).

9.Масса вагона при максимальной пассажирской нагрузке составит (1.1)

М= Мт+ Мпас =15975+14070=30045 кг, (G =294,7кН).

10.Масса кузова вагона (1.2)

n

Мк = Мт − ∑ mтел .

Массу одной тележки mтел принимаем равной 4500 кг, тогда

Мк =15975 – 2·4500 = 6975 кг, (Gк = 68,4 кН).

11. После того как определены массы тары вагона и пассажиров, оцениваем влияние принятой планировки салона на распределение масс между тележками. С этой целью салон разбиваем на однородные участки, для которых подсчитываем нагрузки от масс сидящих и стоящих пассажиров (3.1) и определяем центры приложения этих нагрузок.

На рис. 4.1, в показана расчетная схема нагрузок. По формуле (3.10) определяем необходимое положение пятника задней тележки, при котором будет достигаться максимальное использование сцепного веса вагона при экстренном торможении.

Нагрузка от массы тележки Gтел = 44,2 кН.

Высоту центра тяжести вагона над рельсами принимаем hc = 1,5 м.

21

Рис. 4.1. Пример решения планировочной задачи и распределения масс в трамвайном вагоне

22

Подсчитаем отдельные члены, входящие в формулу для определения заднего свеса трамвайного вагона:

0,5Gк Д = 0,5( GТ − 2GТЕЛ ) Д = 0,5(156,7 − 2 44,2 )13,65 = 466,8 кНм.

∑Gi Дi = 3,43 0,3 + 17,6 1,5 + 4,12 3,0 + 8,24 4,5 + 88,7 7,55 + 5,5 7,55 + 5,5 8,7 + 5,5 9,9 + + 5,2 12,05 + 0,69 13,0 = 920,5кНм

Таким образом, при выполненной планировке салона для достижения максимального использования сцепного веса при экстренном торможении необходимо увеличить задний свес кузова С2 и сместить его опоры на тележки в сторону головной части вагона на величину ∆С = 3,853 – 3,425 = 0,428 м.

5. ПРИМЕР РАСЧЕТА МАССОГАБАРИТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДВУХОСНОГО ТРОЛЛЕЙБУСА

Задана вместимость – 90 пассажиров.

1. Принимаем β = 2 и распределяем сидящих и стоящих пассажиров

Есид = Е/(1 + β) = 90/(1 + 2) = 30 чел. Ест = 90 – 30 = 60 чел.

2. Определяем полезную площадь

Sпас = Есид sсид + Ест sст =30·0,33 + 60·0,2 = 22 м2;

Sмк = 0,3 м2;

Sп = n0 s0 + nд sд =1·0,4+2·0,7 = 1,8 м2; Sкв =2,5 м2 ;

Sгаб = 1,05(Sпас + Sмк + Sп + Sкв) = 1,05(22 + 0,3 + 1,8 + 2,5) = 27,9 м2.

3. Длина троллейбуса

Д = Sгаб /Ш = 27,9/2,5 = 11,2 м.

4. База машины

Б = Д/(1,9÷1,95) = 11,2/1,95 = 5,7 м.

23

5. Выполняем эскиз планировки салона. Принимаем величину переднего свеса

C1 = 2400 мм.

В результате решения планировочной задачи выясняется необходимость увеличения свободной площади салона за счет увеличения длины троллейбуса. Окончательно принимаем планировку, изображенную на рис. 5.1. При этом количество мест для сидящих пассажиров получилось равным Eсид = 29. Свободная площадь пола Sсв = 11,9 м2 обеспечивает 30 мест для стоящих пассажиров. Вместимость машины

Е = 89 чел., длина Д = 11400 мм, Sгаб = 28,5 м2.

Рис. 5.1. Пример решения планировочной задачи и распределения масс в троллейбусе

24

6. После выполненных уточнений масса тары машины.

МТ = ks Sгаб = 300·2,5 = 8550 кг, (Gт = 83,9 кН).

7.Масса пассажирской нагрузки при максимальном расчетном наполнении

МпасЕссидmпас + αSсвmпас = 29 70 + 8 11,9 70 = 8694 кг, (Gпас =85,3кН).

8.Масса троллейбуса

М= МТ + Мпас = 8550 + 8694 = 17244 кг, (G = 169,1 кН).

Врасчетах принимаем: массу переднего моста m1 = 850 кг (G1м = 8,3 кН); массу заднего моста m2 = 1600 кг (G2м =15,7 кН); массу тары кузова

n

Мк = МТ − ∑ mn = 8550 − 2450 = 6100 кг, (Gк =59,8кН).

9. Задний свес троллейбуса C2, при котором ходовые колеса имеют одинаковые нагрузки, определяем по формуле (3.2)

Коэффициент кz = n2/n1 = 4/2 = 2.

Подсчитаем значения членов, входящих в формулу, используя рис. 5.1, в.

0,5Gк Д = 0,5( GТ − G1м − G2 м )Д = 0,5( 83,9 − 8,3 − 15,7 ) 11,4 = 341,4 кНм. ∑Gi Дi = 29 1,45 + 2,7 3,4 + 0,69 4,6 + 8,5 5,8 + 12,4 6,3 + 25 6,5 + 4,1 8,5 + + 3,3 10,4 + 0,69 10,5 = 420,5 кНм.

Gк + ∑Gi = 59,8 + 85,3 = 145,1 кН.

Подставив в формулу подсчитанные значения, получим

Найденное значение практически совпадает с принятым ранее свесом и равным 3,3 м. Поэтому расположение мостов оставляем без изменений.

25

10. Определяем долю нагрузки, приходящейся на передний мост при максимальном расчетном наполнении в соответствии с формулами (3.3) и (3.4)

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Максимов А.Н. Городской электротранспорт. Троллейбус. – М.: Академия, 2004.

–318 с.

2.Слепцов М.А. Основы электрического транспорта. – М.: Академия, 2004. – 420 с.

3.ГОСТ 8802-78. Вагоны трамвайные пассажирские. Технические условия.

4.ГОСТ Р41.36-2004. Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношении общей конструкции.

5.ГОСТ 12.2.91-2002. Транспорт дорожный. Троллейбусы. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения.

6.ГОСТ 23772-79. Троллейбусы пассажирские.

7.ГОСТ Р 50850-96. Вагоны метрополитена. Общие технические условия.

8. РД 29384702-1019-98. Технические требования к поведению капитальновосстановительного ремонта трамвайных вагонов.

26