2.1 Специализация путей в парке приема

_{В парке приёма пути для поездов,} поступающих в расформирование, специализируем в зависимости от числа поездов и направления следования.

_{В парке приема выделяем также ходовой путь для пропуска горочного локомотива, закончившего роспуск состава, к очередным составам, подлежащим надвигу на горку.}

_{Специализацию путей в парке приема оформим в виде следующей таблицы.}

_{Таблица 2.1-Специализация путей парка приема}

Номер пути	1	2	3	4	5	6
Нечетные разборочные поезда
Четные разборочные поезда

2.2 Специализация путей в парке отправления

_{Пути в парке отправления специализируем по направлениям движения (четное и нечетное), для поездов транзитных и составов своего формирования, для пропуска поездных и маневровых локомотивов (ходовой путь). При специализации путей в парке отправления учитываем конструкцию входной горловины парка отправления и приоритетность занятия путей.}

_{Таблица 2.2-Специализация путей парка отправления}

Номер пути	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Транзитные четные поезда						ХП
Транзитные нечетные поезда
Поезда своего формирования четные
Поезда своего формирования нечетные

2.3 Специализация путей в сортировочном парке

Пути сортировочного парка специализируем по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Для внутристанционных назначений выделяем пути с таким расчетом, чтобы при обработке местных вагонов было меньше враждебных передвижений.

_{Специализация путей в сортировочном парке и в парке отправления должна быть взаимоувязана, чтобы не допустить внутренних скрытых пересечений на вытяжных путях при одновременной выставке составов из разных маневровых районов в парк отправления. Это означает, что составы нечетных назначений, накапливаемые, например, на верхних путях сортировочного парка (на схеме станции), должны выставляться на верхние пути отправления.}

Для ускорения роспуска составов с горки для крупных назначений желательно выделять пути в разных пучках сортировочного парка. Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать по возможности равномерную загрузку вытяжных путей и параллельность операций в хвостовой горловине, где сосредоточена основная маневровая работа по формированию поездов.

Потребное количество сортировочных путей на каждое назначение устанавливается в соответствии с размерами вагонопотока. Если число вагонов на одно назначение 200 вагонов и более, то выделяется два пути. Для уменьшения повторной сортировки вагонов применяется скользящая специализация части путей.

Кроме того, в сортировочном парке должен быть предусмотрен путь для перестановки вагонов с пунктов местной работы. На этом пути собираются вагоны, погруженные на грузовых местах, а также порожние – из-под выгрузки. После накопления на состав эти вагоны распускаются с горки по назначениям плана формирования. В случае, если путь невозможно выделить в сортировочном парке, его можно выделить в парке приема или же в специально выделенном парке для местных вагонов.

_{Специализацию путей в сортировочном парке выполняют в следующей последовательности:}

_{1) Выделяются пути для местных нужд.}

_{Это, как правило, короткие пути, расположенные так, чтобы обеспечить подачу вагонов к пунктам местной работы и другим пунктам, не прекращая маневры по расформированию, формированию составов. В общем случае для местных нужд выделяют следующие пути:}

_{- пути для накопления вагонов на пункты местной работы (грузовой двор, завод, сортировочная площадка, склад топлива и др.);}

_{-пути для накопления порожних вагонов. Это преимущественно средние пути с меньшим числом кривых, чтобы избежать остановку вагонов при роспуске с горки в начале сортировочного парка;}

_{- для неисправных, подлежащих отцепочному ремонту вагонов. Это путь, расположенный ближе к вагоноремонтному депо.}

_{2) Выделяются пути для накопления сборных поездов.}

_{На каждое сборное назначение выделяют по одному, как правило, короткому пути. Пути должны располагаться в разных пучках сортировочного парка, прикрепленных к разным вытяжным путям для обеспечения более равномерной их загрузки.}

_{3) Выделяют пути для накопления одногруппных поездов.}

_{За каждым одногруппным назначением закрепляют один путь. Если суточная мощность назначения больше 200–250 вагонов, то за назначением закрепляют два пути. Мощные назначения желательно накапливать на путях, прикрепленных к разным вытяжным путям, чтобы обеспечить более равномерную их загрузку.}

_{4) Выделяют пути для накопления двухгруппных назначений.}

_{Накопление двухгруппного назначения лучше производить на двух расположенных рядом коротких путях, что сократит время на его формирование. В случае нехватки путей в сортировочном парке – на одном пути.}

_{5) Оставшиеся пути используются как диспетчерские по назначению ДСЦ.}

_{Таблица 2.3 – Специализация путей сортировочного парка}

Пути	Категория поезда	Назначение поездов	Суточный вагонопоток		Потребное число путей			Номера путей
1	2	3	4		5			6
Для накопления вагонов по назначениям плана формирования	Одногруппные	Г Д Е Ж В	131 195 176 193 189		1 1 1 1 1			5 3 7 8 9
	двухгруппные	Б+А	115+155		1+1			1+2
	Сборные	Н-Д	95		1			10
Для местных нужд	Завод 1 Завод 2 Путь для порожних вагонов Путь для ремонта вагонов			2 4 - -		1 1 1 1			14 15 6 4
Диспетчерские пути							3			11,12,13