- •Курсовой проект
- •Исходные данные
- •Введение
- •1. Характеристика станции
- •1.1 Техническая характеристика станции и примыкающих к ней линий
- •1.2 Эксплуатационная характеристика станции
- •2. Организация использования путевого развития станции (специализация путей)
- •2.1 Специализация путей в парке приема
- •2.2 Специализация путей в парке отправления
- •2.3 Специализация путей в сортировочном парке
- •3. Разработка технологии работы парка приема
- •3.1 Операции, выполняемые с поездами по прибытии
- •3.2 Порядок пропуска поездных локомотивов в депо и горочных локомотивов от вершины горки под составы
- •3.3. Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема
- •3.4. Разработка технологического графика обработки разборочных поездов
- •4. Организация работы сортировочной горки
- •4.1 Расчет норм времени на выполнение горочных операций
- •4.2 Определение горочного технологического интервала
- •4.3 Расчет потребного числа горочных локомотивов
- •4.4. Расчет перерабатывающей способности горки
- •5. Разработка технологии работы сортировочного парка
- •5.1. Организация обработки вагонов в сортировочном парке
- •5.2. Расчет норм времени на окончание формирования составов
- •5.2.1. Расчет нормы времени на формирование одногруппного состава
- •5.2.2. Расчет нормы времени на формирование двухгруппного состава
- •5.2.3. Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда
- •5.2.4. Расчет среднего времени формирования одного состава
- •5.3. Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива
- •5.4. Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка
- •6. Разработка технологии работы парка отправления
- •6.1. Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления
- •6.2 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде
- •6.3. Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов
- •7 Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «н»
- •7.1 Разработка возможных вариантов технологии работы станции «н»
- •7.2 Последовательность выполнения расчетов по исследованию и выбору с применением пк оптимальных (по экономическому критерию) параметров технологии работы станции
- •8 Разработка суточного плана-графика работы станции
- •8.1 Общие положения
- •8.2. Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование
- •8.3. Порядок построения суточного плана-графика
- •8.4. Расчет показателей работы станции
- •Заключение
- •Список использованных источников
1. Характеристика станции
Для разработки техпроцесса необходимо, в первую очередь, выполнить анализ объемов работы станции и ее технического оснащения.
1.1 Техническая характеристика станции и примыкающих к ней линий
Схема станции «Н» и схема линий, примыкающих к станции «Н» приведена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 - Схема станции «Н» и примыкающих к ней линий
Техническая характеристика станции составляется на основе изучения ее схемы и оформляется в виде следующей таблицы.
Таблица 1.1-Техническая характеристика станции «Н»
Тип схемы станции
|
Число путей |
Горка |
Число вытяжек формирования
|
Сооружения на станции
|
Пункты местной работы | ||||||||
ПП
|
ПО
|
СП
|
Тип горки и ее оснащ
|
Число тормозных позиций |
Число путей надвига
|
Число спускных путей
|
|
|
| ||||
с последовательным расположением парков |
6 |
9 |
16 |
Механизир ГАЦ, АРС
|
4
|
2
|
2
|
3 |
локомотивное хозяйство, вагоноремонтное депо, пассажирская платформа |
подъездной путь завод №1,подъездной путь завод №2 |
1.2 Эксплуатационная характеристика станции
Эксплуатационная характеристика отражает
• объем работы станции по расформированию транзитных поездов;
• план формирования поездов станции.
Таблица 1.2 –Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах нечетного направления следования.
Назначения |
А |
Б |
В |
Итого |
Количество вагонов за сутки |
155 |
115 |
131 |
∑nнечетпер=401 |
Таблица 1.3-Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах четного направления следования
Назначения |
Д |
Е |
Ж |
Г |
На Н-Д |
Итого |
Количество вагонов за сутки |
176 |
193 |
189 |
195 |
95 |
∑nчетпер=848 |
Таблица 1.4 – Число поступающих поездов на станцию в разборку, транзитных и число поездов своего формирования за сутки
Направления |
Число разборок, nрф |
Число составов своего формирования, nф |
Число транзитных поездов,nтр |
А |
7 |
8 |
10 |
Ж |
7 |
7 | |
Г |
4 |
4 | |
Всего |
18 |
19 |
2. Организация использования путевого развития станции (специализация путей)
В процессе специализации путей учитывается:
- возможность приема поездов на тот или иной путь согласно устройству входной горловины парка приема;
- приоритетность занятия путей поездами, прибывающими с каждого направления.
Правильная специализация путей обеспечивает:
- безопасность следования поездов и проведение маневровой работы;
- максимальную ликвидацию враждебных передвижений;
- наилучшее использование станционных путей;
- равномерное распределение маневровой работы между районами.