7 Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «н»

7.1 Разработка возможных вариантов технологии работы станции «н»

В разделах 1-6 на базе типового технологического процесса разработаны основные моменты технологии работы станции «Н». Разработанный вариант технологии назовем базовым. Для него характерны наибольшие загрузки устройств (бригад ПТО, горки, маневровых локомотивов), так как их количество принималось равным минимально необходимому числу. Это обеспечивает наилучшее использование перечисленных устройств и минимальные затраты на их содержание. Однако в этом случае велик простой вагонов на станции.

Загрузка устройств показывает, какую часть от суточного бюджета времени устройство занято выполнением технологических операций. Ввод дополнительных устройств уменьшает их загрузку, но увеличивает затраты на их содержание. Однако в этом случае снижается простой вагонов на станции.

Таким образом, разработанный базовый вариант технологии работы станции «Н» может оказаться не наилучшим режимом ее функционирования.

Поэтому в данном курсовом проекте предлагается проверить экономическую целесообразность увеличения числа устройств на станции сверх минимально необходимого.

Принято считать, что ввод дополнительных устройств является экономически целесообразным, если годовые затраты после ввода устройств будут меньше, чем до их ввода.

Э – годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:

Э=Е_нп+Е_{н пп}+Е_{н рф}+Е_{н нак}+Е_нф+Е_{н по}+Е_{бр пп}+Е_{бр по}+Е_{гл сод}+Е_{мл сод}, руб./год (7.1)

где Е_нп – годовые затраты, связанные с задержками поездов на подходах к станции;

Е_{н пп}, Е_{н рф}, Е_{н нак}, Е_нф, Е_{н по} – годовые затраты, связанные с простоем вагонов в парке приема, в процессе расформирования, в сортировочном парке при накоплении новых составов, в системе формирования и в парке отправления;

Е_{бр пп}, Е_{бр по} – годовые затраты, связанные с оплатой труда вагонников, осматривающих составы поездов в парке приема и отправления, соответственно;

Е_{гл сод}, Е_{мл сод} – годовые затраты, связанные с использованием горочных локомотивов и локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка, соответственно.

Расчеты по определению экономической целесообразности увеличения числа устройств на станции сверх минимально-необходимого можно выполнить на уровне отдельного элемента (устройства) станции или на уровне всей станции. На уровне отдельного элемента рассматривается работа только одного устройства станции, например, бригады ПТО в парке отправления, без учета влияния на его работу других элементов станции. Более правильно решать задачу на уровне всей станции, которая представляется в виде совокупности взаимодействующих элементов: бригад ПТО, горки, вытяжек формирования и т.д.

Проверку экономической целесообразности увеличения числа устройств на станции сверх минимально необходимого предлагается выполнить на уровне всей станции с использованием аналитической модели, разработанной в ВУЗе.

7.2 Последовательность выполнения расчетов по исследованию и выбору с применением пк оптимальных (по экономическому критерию) параметров технологии работы станции

Аналитическая модель есть совокупность формул, которая описывает работу станции.

Модель состоит их двух блоков:

• расчета показателей работы станции;

• расчета приведенных годовых затрат.

По окончании расчетов на экран, а затем на печать выдаются таблицы:

• таблица показателей работы станции;

• таблица составляющих приведенных затрат.

К показателям работы станции относятся:

• ожидания выполнения технологических операций (ожидание технического осмотра составов в парках приема и отправления, ожидание расформирования, формирования, прицепки поездного локомотива, отправления);

• задержка поезда по неприему;

• загрузка основных устройств станции (путей в парках приема, отправления, горки, бригад ПТО в парках приема и отправления, вытяжек формирования, маневровых локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка);

• простой вагонов в целом по станции и по подсистемам.

Таблица 7.1 - Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годо-вые затраты для 1-го (базового) варианта технологии работы станции и возможных вариантов

Показатели работы станции	1-й (базовый) вариант	2-й вариант	3-й вариант
Ожидание осмотра составов в ПП, мин.	9,9	9,9	9,9
Ожидание расформирования, мин.	16,5	16,5	16,5
Ожидание формирования, мин.	11	11	11
Ожидание осмотра составов в ПО, мин.	51,4	31,7	19,8
Ожидание прицепки поездного локомотива, мин.	28,4	31,7	34,1
Ожидание отправления, мин.	5,9	6,1	6,3
Загрузка бригад ПТО в ПП	0,51	0,51	0,51
Загрузка горки	0,61	0,61	0,61
Загрузка маневрового локомоти-ва, работающего в хвосте СП	0,52	0,52	0,52
Загрузка бригад ПТО в ПО	0,88	0,78	0,7
Время нахождения в ПП, мин.	72,7	72,7	72,7
Время нахождения в процессе расформирования, мин.	21	21	21
Время нахождения в ПО, мин.	149,4	128,7	115,6
Время нахождения на станции (без учета простоя под накопле-нием), мин.	529,3	508,7	495,6
Э, млн. руб./год	979,12	978,4	978,45

Таблица 7.2 - Значения технологических параметров в 1-м (базовом) варианте технологии работы и в возможных вариантах

Варианты	Параметры технологии
	Nбр пп	Nгр пп	tосм пп, мин	Nгл	tг, мин	Nмл	Nбр по	Nгр по	tосм по, мин
1-й (базовый)	1	2	38,28	1	32	1	1	8	40,7
2-й вариант	1	2	38,28	1	32	1	1	9	36,2
3-й вариант	1	2	38,28	1	32	1	1	10	32,56

Экономический эффект от внедрения экономически целесообразного варианта работы станции

Э_эф = Э_баз - Э_эк.ц. = 979,12 – 978,4 = 0,72 млн.руб/год. (7.2)

Вывод: 2-й вариант технологии работы станции наиболее выгоден, принимаем его к дальнейшему проектированию.