5.4. Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка

Потребное число маневровых локомотивов ( N_мл ) определяется из условия обеспечения взаимодействия между процессами накопления и формирования составов, которое формулируется так: темп формирования составов должен быть выше или равен темпу накопления составов.

Темп формирования:

(5.19)

где T_ф – среднее время занятия маневрового локомотива работой по формированию

состава, его перестановкой в парк отправления и возвращением в сортировочный парк, мин.

(5.20)

Темп накопления n_ф составов/сутки:

Математическая запись условия взаимодействия

(5.21)

Тогда из формулы (5.20) получаем

(5.22)

В качестве N_мл принимаем ближайшее целое число, начиная с которого выполняется условие (5.21). Полученное N_мл – есть минимально-необходимое число локомотивов, которое необходимо иметь для обеспечения условия взаимодействия. Выбор большего числа локомотивов должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

= 12+11+6 = 35 мин

Nмл ≥ = 1

Значит, минимально необходимое число маневровых локомотивов - 1.

6. Разработка технологии работы парка отправления

В парк отправления переставляются составы своего формирования из сортировочного парка. В этот же парк по заданию принимаются транзитные поезда, проходящие станцию со сменой локомотива. При разработке технологического процесса обработки поездов в парке отправления устанавливают:

1) операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке;

2) порядок подачи поездных локомотивов под составы своего формирования и

транзитные;

3) порядок уборки поездных локомотивов в депо от транзитных поездов;

4) норму времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов;

5) потребное число бригад ПТО и количество групп в бригаде;

6) технологический график обработки составов своего формирования и транзитных

поездов, проходящих станцию со сменой локомотива.

6.1. Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО вагонов, требующих их сопровождения;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Переставленный в отправочный парк состав сигналисты закрепляют тормозными упорами и/или тормозными башмаками по нормам, предусмотренным ТРА станции.

После остановки и закрепления состава на пути отправочного парка маневровый локомотив отцепляет и по указанию дежурного по отправочному парку направляется в сортировочный парк.

Оператор ПТО, получив указания ДСПО, ограждает переставленный состав централизованными сигналами ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, и дает команду о начале его обработки.

Руководство работой осмотрщиков и слесарей-ремонтников отправочного парка осуществляет старший осмотрщик вагонов, который на основании плана отправления поездов со станции и данных, получаемых от ДСЦ, и из АСУ ПТО (при его наличии), расставляет работников ПТО и контролирует своевременность и качество обработки составов поездов.

После ограждения состава работники ПТО отправочного парка приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов, который производится порядком, установленным Техническим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов на данной станции.

Старший осмотрщик вагонов ПТО отправочного парка после доклада дежурному по этому парку и оператору ПТО о технической готовности к отправлению состава поезда, оформляет факт технической готовности в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей производиться работниками пункта коммерческого осмотра отправочного парка.

На путь отправления транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности (исполнители – работники ПТО);

- коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности (исполнители – работники ПКО);

- прицепка локомотива к составу (исполнители – локомотивная бригада);

- навешивание хвостовых сигналов (сигналисты);

- опробывание тормозов состава и вручение справки машинисту (исполнители – работники ПТО, локомотивная бригада);

- вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений и отправление (исполнители – оператор ДСП (ДСПО), локомотивная бригада).