- •Курсовой проект
- •Исходные данные
- •Введение
- •1. Характеристика станции
- •1.1 Техническая характеристика станции и примыкающих к ней линий
- •1.2 Эксплуатационная характеристика станции
- •2. Организация использования путевого развития станции (специализация путей)
- •2.1 Специализация путей в парке приема
- •2.2 Специализация путей в парке отправления
- •2.3 Специализация путей в сортировочном парке
- •3. Разработка технологии работы парка приема
- •3.1 Операции, выполняемые с поездами по прибытии
- •3.2 Порядок пропуска поездных локомотивов в депо и горочных локомотивов от вершины горки под составы
- •3.3. Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема
- •3.4. Разработка технологического графика обработки разборочных поездов
- •4. Организация работы сортировочной горки
- •4.1 Расчет норм времени на выполнение горочных операций
- •4.2 Определение горочного технологического интервала
- •4.3 Расчет потребного числа горочных локомотивов
- •4.4. Расчет перерабатывающей способности горки
- •5. Разработка технологии работы сортировочного парка
- •5.1. Организация обработки вагонов в сортировочном парке
- •5.2. Расчет норм времени на окончание формирования составов
- •5.2.1. Расчет нормы времени на формирование одногруппного состава
- •5.2.2. Расчет нормы времени на формирование двухгруппного состава
- •5.2.3. Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда
- •5.2.4. Расчет среднего времени формирования одного состава
- •5.3. Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива
- •5.4. Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка
- •6. Разработка технологии работы парка отправления
- •6.1. Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления
- •6.2 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде
- •6.3. Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов
- •7 Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «н»
- •7.1 Разработка возможных вариантов технологии работы станции «н»
- •7.2 Последовательность выполнения расчетов по исследованию и выбору с применением пк оптимальных (по экономическому критерию) параметров технологии работы станции
- •8 Разработка суточного плана-графика работы станции
- •8.1 Общие положения
- •8.2. Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование
- •8.3. Порядок построения суточного плана-графика
- •8.4. Расчет показателей работы станции
- •Заключение
- •Список использованных источников
3. Разработка технологии работы парка приема
При разработке технологического процесса обработки поездов в парке прибытия устанавливают:
1) операции, выполняемые с поездами по прибытии;
2) порядок пропуска поездных локомотивов, отцепленных от разборок, в
локомотивное депо (маршрут их следования в депо);
3) порядок пропуска горочных локомотивов, окончивших роспуск состава, от горба горки в хвост следующего готового к роспуску состава (маршрут их следования);
4) нормы времени на технический осмотр составов в парке приема;
5) потребное число бригад ПТО и количество групп в бригаде;
6) технологический график обработки состава поезда, прибывшего в разборку.
3.1 Операции, выполняемые с поездами по прибытии
На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведения о вагонах. На его основе передаётся телеграмма - натурный лист поезда (ТГНЛ), содержащая все основные данные натурного листа. При функционировании АСО УП (автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом) данные телеграммы – натурки включаются в информационный банк и дорожный ВЦ передает их затем на станции назначения поездов. Либо телеграмма - натурка передается непосредственно со станции формирования по телетайпу на назначения, либо (если станции расположены далеко друг от друга) ТГНЛ передается с попутной станции (желательно за 4-5 ч. до прибытия поезда). Телетайпы устанавливаются в ИЦ станции, расположенным обычно рядом с СТЦ.
Таким образом, до прибытия поезда СТЦ получает точную информацию о составе поезда в виде ТГНЛ, в которой в порядке размещения в составе содержатся основные сведения о вагонах: его номер, вес груза и наименование, станция назначения, получатель, особые отметки. Оператор СТЦ различает полученную телеграмму - натурку в соответствии с планом формирования поездов данной станции. Станция обычно получает 3 экземпляра натурки, после разметки один экземпляр передается сначала маневровому диспетчеру, а затем оператору - составителю СТЦ для ведения листков учета наличие и расположение вагонов на сортировочных путях, второй - оператору СТЦ по прибытию для составления сортировочного листка, третий - оператору ПТОВ парка прибытия для руководства при разъединении тормозных рукавов. При наличии на станции АСУ операции по разметке ТНЛ и составлению сортировочных листков выполняется ЭВМ.
В сортировочном листке последовательно, начиная с головы состава, указаны число вагонов в каждом отцепе, их масса и номер пути сортировочного парка, на который они должны быть, направлены в процессе роспуска.
Составленные в необходимом количестве сортировочные листки пересылаются оператором распорядительного и исполнительных горочных постов, старшему регулировщику скорости движения вагонов, расцепщикам на горке.
Для контрольной проверки состава во входной горловине парка приема сооружается пост с хорошим обзором и прожекторным освещением прибывающих поездов, имеющих прямую телетайпную связь с СТЦ. Когда поезд следует мимо поста со скоростью 15-20 км/ч, оператор-телетайпист успевает передать в СТЦ номера всех вагонов. Эта информация используется для уточнения ТГНЛ и корректировки сортировочного листка.
Работники ПТО встречают поезд и проверяют на ходу его техническое состояние. После остановки поезда, закрепления его и уборки поездного локомотива производится технический осмотр вагонов, обычно одной бригадой, состоящей из 2-4 групп, осматривающих состав с двух сторон. Выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта, который будет производиться на путях сортировочного или отправочного парков. Также производится отпуск тормозов и разъединение тормозных рукавов в местах деления отцепов (если на путях надвига нет устройств для разъединения тормозных рукавов).
Параллельно техническому осмотру проводится коммерческий осмотр вагонов приемщиками поездов. На вагоны, требующие отцепки, наносится меловая разметка и составляется акт общей формы ГУ-23. Для коммерческого осмотра на путях надвига составов на горку устраивают смотровые вышки и габаритные ворота для проверки размещения грузов в соответствии с габаритом подвижного состава.
По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и снятия ограждения, старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного, а приемщик поездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки).
Об окончании осмотра состава старший осмотрщик или оператор ПТО и приемщик поездов уведомляют дежурного по станции или парку.
Пакеты с перевозочными документами на составы, подлежащие расформированию, локомотивные бригады опускают в приемные бункера, установленные во входной горловине парка приема.
При получении пакета с перевозочными документами оператор СТЦ вскрывает его, проверяет наличие документов, сверяет номера вагонов с ТНЛ и производит проверку правильности ее разметки.
При отсутствии ТНЛ оператор СТЦ проверяет наличие документов и сверяет номера вагонов, используя для этого результаты проверки поезда в горловине парка приема.