Цепи вспомогательных электродвигателей и управления системой осушки сжатого воздуха ;

Цепь электродвигателя масло- прокачивающего насоса. Для прокачки масла в системе дизеля перед его пуском используется маслопрокачивающий насос, приводимый электродвигателем МН Включение электродвигателя осуществляется контактором КМН автоматически после нажатия кнопки «Пуск дизеля».

Для прокачки масла без пуска дизеля предусмотрена возможность включения контактора КМН тумблером ОМН «Маслопрокачивающий насос». При этом катушка контактора КМН получает питание от плюсовых зажимов через автомат А5 «Дизель» и замыкающий контакт тумблера ОМН. Размыкающий контакт этого тумблера в цепи катушки реле времени РВ1 исключает возможность пуска дизеля при ручном включении маслопрокачивающего насоса.

Цепи электродвигателей вентиляторов кузова и отопительно-вентиляционной установки. Электродвигатель ВК вентилятора кузова включается автоматом А9 «Вентилятор кузова». При этом ток течет от плюсовых зажимов через автомат А9, обмотки электродвигателя и далее на минусовые зажимы.

Электродвигатель МК отопительно-вентиляционной установки включается при срабатывании контактора

КМК, если включен автомат А1Щ «Калорифер». При этом включение электродвигателя может производиться как автоматически, так и вручную. Для автоматического включения тумблер Т26 должен быть установлен в положение «Автоматической управление», а автомат А14 должен быть включен. Тогда при достижении в кабине определенной температуры терморегулятор ДТ типа ДТКБ-531 замкнет свой контакт в цепи катушки контактора КМК. Терморегулятор ЦТ регулируют на требуемую температуру поворотом шкалы до совпадения соответствующей отметки с указателем. При установке тумблера Т26 в положение «Ручное управление» контактор КМК и, следовательно, электродвигатель МК включаются и отключаются автоматом А14.

Цепь системы осушки сжатого] воздуха. Система осушки сжатого воздуха, поступающего в питательную магистраль тепловозов ЗТЭ1ОМ и 2ТЭ10М, выпускавшихся до 1988 г., j управляется при помощи электро- пневматических вентилей ВП11 Hi ВП12 типа ВВ-32.

Цепи освещений

Лампа прожектора ЛП получает питание через автомат А8 «Прожектор» При включений тумблера Т13 «Тускло», находящегося на пульте управления, ток к лампе прожектора проходит через резистор СПр и лампа горит тусклым светом; при включении тумблера 772 «Ярко» часть резистора шунтируется и лампа горит с большим накалом. На переднем и заднем торцах рамы тепловоза установлены по два буферных прожектора. В каждом из прожекторов смонтировано два патрона с электролампами, одна из которых имеет белую, а другая красную линзу. Включение ламп осуществляется тумблерами Т2—Т5, расположенными на пульте машиниста. Эти тумблеры имеют по три положения: «Выключено», «Белый свет», «Красный свет». На схемах тепловозов лампы белого света буферных прожекторов обозначены 1ЛБ—4ЛБ, лампы красного света.

Через автомат А10 «Бытовые приборы» и тумблер Т16 «Подкузовное освещение» получают питание четыре светильника Л9—Л12, а также две розетки РЭЗ и РЭ4 под- кузовного освещения (правая и левая) .

Ряд цепей освещения получает питание непосредственно от аккумуляторной батареи и может быть включен даже при выключенном рубильнике батареи ВБ. Защитой в этих цепях служит двухполюсный автомат All «Освещение».

На тепловозах ЗТЭ10У, 2ТЭ10У, 2ТЭ10У в эти цепи входят:

лампы Л/—Л4 освещения пульта управления и лампа Л5 освещения скоростемера. Параллельно этим лампамвключен резистор С01. В цепи ламп входит расположенный на пульте управления реостат РО типа П90 для изменения яркости освещения. Включаются лампы тумблером Т6

лампа Л7 освещения держателя расписания, включаемая тумблером Т22 и получающая питание через резистор С02;

лампа Л22 освещения столика помощника машиниста, включаемая тумблером Т24\

лампа С1 со светильником зеленого цвета для освещения приборов пульта, включаемая тумблером 7*25;

лампы С4—С14 освещения дизельного помещения, включаемые тумблером Т20;

лампы С15, С16 освещения шахты холодильника;

лампы С2, СЗ освещения кабины. Для изменения яркости освещения соединение ламп может меняться с последовательного на параллельное при помощи переключателя на пульте управления Т14 «Освещение кабины», имеющего положения «Тускло» и «Ярко»;

лампы Л14, Л15 освещения аппаратных камер, включаемые тумблером Т19\

розетки РЭ5, РЭ6 и РЭ7 для подключения переносного светильника С17.

На тепловозах ЗТЭ10М й 2ТЭ10М в эти цепи входят:

лампы Л1—Л8, Л20 освещения пульта управления, получающие питание через резисторы COl—С08. В цепи этих ламп вкдючен расположенный на пульте управления реостат Р01 типа П90 для изменения яркости освещения. При установке переключателя Т6 «Освещение пульта управления» в положение «Ярко» реостат Р01 полностью выключается из цепи ламп;

лампа Л13 со штифтовым патроном для освещения держателя расписания, получающая питание через резистор СОЮ и включаемая тумблером Т22 «Освещение держателя расписания»;

лампа Л21 освещения скоростемера, включаемая одновременно с лампами освещения пульта управления и получающая питание через резистор СОИ;

лампа Л22 освещения столика помощника машиниста, получающая питание через резистор С012 и включаемая тумблером Т24\

лампа С со светильником зеленого света, получающая питание через резистор С013 и включаемая тумблером Т25

лампы С4—С14 освещения дизельного помещения, включаемые тумблером Т20 на стенке правой аппаратной камеры;

лампы С15, С16 освещения шахты холодильника;

лампы Л16—JI19 освещения номера тепловоза, включаемые тумблером Т18 «Световой номер», расположенным на стенке правой аппаратной камеры. С 1985 г. лампы освещения номера не устанавливаются;

лампы С2, СЗ освещения кабины. Для изменения яркости освещения соединение ламп может меняться с последовательного на параллельное при помощи переключателя Т14 «Освещение, кабины», расположенного на пульте управления;

лампы Л14, JI15 освещения аппаратных камер, включаемые тумблером 779 «Освещение камер» на стенке правой аппаратной камеры;

розетки РЭ5, РЭ6, РЭ7 для подключения переносного светильника С17.

Цепи автоматической пожарной сигнализации

На тепловозах ЗТЭ10М и 2ТЭ10М с 1982 г. применяется система автоматической пожарной сигнализации (АПС) с термоизвещателями ДТ1— ДТ21 типа ИПЛ-125, залитыми легкоплавким сплавом. В систему входят : реле управления РУ14 типа ТРПУ-1, сигнальные лампы ЛП1, 3 и ЛП2 (на крайних секциях), тумблер проверки пожарной сигнализации ТПЦ, тумблер 777/, 3 «Пожар» (на крайних секциях). Питание цепей осуществляется через автомат А7 «Пожарная сигнализация». Для звуковой сигнализации используется сигнал боксования СБ.

При температуре около термоизвещателя более 1Ю±5^0оС легкоплавкий сплав расплавляется, контактные пластины термоизвещателя размыкаются, разрывая цепь питания катушки реле РУ14. Это реле при отпускании одним размыкающим контактом включает сигнальную лампу ЛП1,3 или ЛП2 «Пожар»

на световом табло крайних секци а другим размыкающим контактов включает звуковую сигнализаций на всех секциях тепловоза.

Тумблером ТПЦ проверяется (ци включенном автомате А7) исправ ность цепи сигнализации. При крат--; ковременном включении тумблера' ТПЦ отпускается реле РУ14, следовательно, должна загореться сиг-^! нальная лампа и включиться звуко-J вая сигнализация. Тумблер ТП1.Ц служит для определения, на какой_; из крайних секций сработала система] пожарной сигнализации (см. п. 10.3).|

На тепловозах типа ТЭ10М, вы-j пускавшихся с 1988 г., применяется установка газового пожаротушения]с пиропатроном ПП, которая включается тумблером ТГП.;

На тепловозах ЗТЭ10У, 2ТЭ10У и 2ТЭ10У^Т применяется система автоматической пожарной сигнализации, также использующая залитые легкоплавким сплавом термоизвещателя типа ИПЛ-125.