9.Особенности укладки мостового полотна на эксплуатируемых мостах

9.1. Работы по укладке мостового полотна на железобетонных плитах взамен полотна на деревянных брусьях производятся в соответствии с проектом, разра­ботанным с учетом требований раздела 4 настоящей Инструкции.

Работы по снятию старого мостового полотна рекомендуется производить с помощью путеукладчика или железнодорожного крана.

9.2. Непосредственная замена полотна производится в "окно", предоставляе­мое в светлое время суток. При большой длине заменяемого полотна его укладка производится в несколько "окон".

Примерный график работы в "окно" приведен в приложении 8.

График работ в "окно" может быть уточнен и дополнен в соответствии с местными условиями.

На мостах с тротуарами на длинных брусьях до замены полотна устраиваются тротуары раздельного типа. Охранные устройства, заливка растворами или бетонами сопряжении и гидроизоляция полотна могут устраиваться после откры­тия движения, в промежутках между поездами.

9.3. До закрытия перегона производятся работы по разборке старого мостового полотна на деревянных брусьях в соответствии с Правилами и технологией сплошной замены мостовых брусьев, а также работы (в доступных местах) по очистке и защите от коррозии верхних поясов балок и элементов связей.

После оформления закрытия перегона работы производятся в следующем порядке:

• убирается старое мостовое полотно;

• по мере разборки и снятия полотна срезаются вертикальные полки противо­угонных уголков;

• выполняются работы, указанные в пункте 8.9 настоящей Инструкции;

• сверлятся отверстия диаметром 24—26 мм для высокопрочных шпилек. Сверление может производиться после укладки плит;

• выполняются работы, указанные в пункте 8.10 настоящей Инструкции (временно допускается установка 50 % шпилек);

• при укладке безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах в "окно" только на части моста стыкуемые рельсы, в случае образования "ступень­ки", должны быть выправлены по уровню с помощью металлических карточек;

• проверяются состояние пути, габарит, готовность к открытию движения по мосту и оформляется открытие перегона.

9.4. Движение по вновь уложенному мостовому полотну открывается с ограничением скорости до 25 км/ч, при этом:

• путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, а отводы не должны быть круче 5 %о;

• рельсы должны быть прикреплены всеми закладными и клеммными болтами, а между собой скреплены при помощи накладок, затянутых не менее чем двумя болтами на каждом конце рельса;

• плиты полотна должны плотно опираться на опорные прокладки, а послед­ние — на верхние пояса балок;

• должно быть установлено и затянуто с усилием до 80 кН (8 тс) не менее 50 % высокопрочных шпилек, расположенных не реже чем через 1 м.

Установка недостающих шпилек крепления и укладка охранных устройств производятся в промежутки между поездами.

9.5. Для пропуска поездов без ограничения скорости мостовое полотно должно удовлетворять следующим условиям:

• рельсы прикреплены всеми закладными и клеммными болтами и соединены между собой при помощи двуголовых накладок с полным количеством болтов;

• путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, а отводы быть не круче 1 %;

• плиты должны плотно опираться на элементы сопряжения;

• должны быть установлены и затянуты до проектного усилия все высоко­прочные шпильки;

• охранные устройства и сопряжения плит с верхними поясами балок пролет­ного строения должны соответствовать проекту.

9.6. До выполнения работ по заполнению раствором или бетоном сопряжении между плитами и верхними поясами балок, а также работ по гидроизоляции мостовое полотно регулярно осматривают не реже двух раз в месяц, а перед началом этих работ состояние полотна проверяют комиссионно. Особенно тща­тельно должен быть проверен путь на мосту и на подходах к нему в плане и профиле, а также натяжение шпилек крепления плит к балкам.

9.7. Заполнение сопряжении между плитами и балками растворами или бетонами производится без перерыва движения поездов, с ограничением скорости не более 25 км/ч, в порядке, указанном в пунктах 8.11 и 8.12 настоящей Инструк­ции.

Работы следует выполнять соответственно проектной документации на конкретный вид сопряжения.

9.8. Основными работами по замене полотна в "окно" при выполнении их силами дистанции пути руководит начальник дистанции пути или его замести­тель, а при выполнении работ мостостроительными организациями (мостоотрядами) - прораб при длине моста до 50 м или главный инженер - при мостах большей длины. При выполнении работ мостоотрядом к нему прикомандировы­вается работник дистанции пути, по должности не ниже дорожного мастера, обязанности которого определены Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Содержание

ПРИЛОЖЕНИЕ 1