Текущее планирование работы станции по 4- и 6-часовым периодам

Для выполнения сменного плана на станции поездная и грузовая работа планируется по 4- и 6-часовым периодам. При этом рассчитывают план поездообразования, на основе которого составляют план отправления поездов и выполнения местной работы.

Планом поездообразования устанавливается время оконча­ния накопления вагонов на полный состав по назначениям пла­на формирования и время готовности состава к отправлению, окончания формирования внутристанционных передач, срок по­дачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

Исходными данными для составления планов поездооб­разования и отправления являются:

1. телеграммы-натурные листы на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку (кроме сборных поездов);

2. телеграммы-сводки на вывозные и передаточные поезда;

3. план подвода поездов, передаваемый из отделения дороги;

4. данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планиро­вания;

5. данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

6. данные о числе, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых опе­раций;

7. технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами.

План поездообразования разрабатывается маневровым диспетчером с помощью таблиц и номограмм.

Время окончания формирования составов и готовности к от­правлению определяется по завершающей группе накопления вагонов, технологическим нормам времени нахождения соста­вов на путях прибытия, времени на расформирование, формиро­вание и обработку их в парке отправления. План поездообра­зования сообщается станционному диспетчеру.

Отправление поездов со станции планируется за 2 ч до начала планируемого периода. Разработанный план сообщает­ся всем причастным работникам станции, депо, пунктов техни­ческого обслуживания вагонов, связанных с приемом, формиро­ванием поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их со станции.

Откорректированный по 4- и 6-часовым периодам смен­ный план отправления поездов является документом, на осно­вании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов. Изменения и исправления плана после его разработки не допускаются.

Разработке технологического процесса работы грузовой станции должна предшествовать хорошо продуманная и обос­нованная специализация парков и путей. Специализация зави­сит от взаимного расположения парков и устройств на грузо­вых станциях, объема и характера перерабатываемых грузов, характера выполняемой сортировочной работы, числа и место­нахождения отправителей и получателей грузов, числа обслужи­ваемых железнодорожных подъездных путей и размера работы по их обслуживанию и др.

Важное значение при специализации парков и путей имеют расположение на схеме станции грузового района, тип сортиро­вочных устройств, а также размещение грузовой станции в же­лезнодорожном узле.

При значительном вагонообороте и больших размерах маневровой работы выделяются специализированные парки приема, сортировки и отправления или комбинированные — приемо-отправочные и сортировочные.

Пути сортировочного парка в свою очередь специализиру­ются по складам, грузополучателям, грузам и могут иметь дру­гую специализацию.

На организацию грузовой и маневровой работы сущест­венно влияет и правильная специализация мест общего поль­зования. Размещение мест погрузки и разгрузки грузов должно предусматривать минимум маневровых перемещений локомоти­вов при подачах-уборках вагонов, удобство подъезда к ним ав­тотранспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

При специализации мест общего пользования необходимо предусмотреть возможность погрузки и выгрузки грузов по пря­мому варианту «вагон — автомобиль» или «автомобиль — ва­гон».

Следует учитывать также, какие грузы намечается пере­рабатывать на специализированных местах (пылящие, жидкие или газообразные), расположение этих мест относительно жилых зданий и служебных помещений, а также преимущественное направление ветра в местах погрузки и выгрузки пылящих и жидких грузов.

Складские помещения следует специализировать с таким расчетом, чтобы предусмотреть обеспечение наиболее рациональной технологии выполнения грузовой и коммерческой работы, максимальное использование средств механизации, широкое применение сдвоенных операций с вагонами и автомоби­лями.

Места общего пользования — контейнерный пункт, грузосортировочная платформа и крытые склады — должны иметь прямую телефонную связь с маневровым диспетчером, с механи­зированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ или с производственным участком и с товарной конторой.

Для обеспечения максимальной механизации погрузочно-разгрузочных работ на местах общего пользования должно быть достаточное число машин и механизмов, а на контейнер­ных пунктах — средств автоматизации для переработки кон­тейнеров (транзитных и своей погрузки-выгрузки).

На грузовых станциях в условиях АСУ создается комп­лекс технических средств, состоящих из вычислительного комп­лекса (обычно две мини- или микроЭВМ) и периферии, вклю­чающей видеотерминалу.

Вычислительный центр может обслуживать одну крупную грузовую станцию или регион, состоящий из двух-трех относи­тельно небольших опорных станций.

Видеотерминалы устанавливают на рабочих местах операто­ров СТЦ, товарных кассиров, приемосдатчиков, маневрового (грузового) диспетчера, начальника станции, диспетчера авто­комбината.

Вопросы:

1. Назначение и классификация железнодорожных складов, предъявляемые к ним требования.

2. Общие сведения о весовом хозяйстве железных дорог.

3. Технико-эксплуатационная характеристика вагонов грузового парка.

4. Маршрутизация перевозок с погрузочных мест.

5. Виды отправительских маршрутов, их организация.

6. Основные свойства грузов.

7. Требования к таре и упаковке.

8. Прием грузов к перевозке.