Повышение ресурса и надежности работы крыльчаток технологическими методами

В условиях эксплуатации крыльчатки в двигателе подвергаются в основном физико-химическому воздействию воздушного потока и центробежных сил, вызывающих в лопатках пылевую эрозию, корро­зию (солевую, электрохимическую, газовую) и снижение усталостной прочности.

Для защиты проточной части крыльчатки от коррозионно-эрозион­ных повреждений и повышения прочности лопаток наиболее перспек­тивным технологическим направлением является нанесение соответ­ствующих защитных покрытий и ионное легирование.

Для повышения сопротивления эрозии и усталостной прочности лопаток открытых и полузакрытых крыльчаток, работающих при температуре нагрева до 200 °С (из алюминиевых сплавов) и до 400 °С (из сталей и титановых сплавов), можно рекомендовать деформационное упрочнение микрошариками.

[7]

Технология изготовления зубчатого колеса

Классификация, назначение зубчатой передачи

Зубчатые передачи применяют в различных механизмах, машинах и приборах для передачи вращательного движения между парал­лельными, пересекающимися и скрещивающимися осями валов, а также для преобразования вращательного движения в посту­пательное. Высокий КПД, компактность конструкции, плавность работы, высокая точность, возможность передавать силы практи­чески под любым углом, с большим диапазоном скоростей и пере­даточных чисел способствовали широкому распространению зуб­чатых передач в автомобилях, тракторах, металлорежущих стан­ках, самолетах, редукторах, приборах и т. д.

Сопряженная зубчатая передача состоит из ведущего и ведо­мого элементов. Зубчатое колесо, передающее вращение, называют ведущим. Колесо, приводимое во вращение, - ведомым. Зубчатая передача обычно состоит из пары колес, одно из них имеет боль­шее число зубьев, другое меньшее. Элемент зубчатой передачи, имеющей меньшее число зубьев, называют шестерней, а элемент с большим числом зубьев - колесом.

Зубчатые передачи классифицируются:

1. По взаимному расположению осей колес

• с па­раллельными осями (цилиндрическая передача);

• с пере­секающимися осями (коническая передача);

• со скрещива­ющимися осями (винтовая передача);

• червячная передача.

2. В зависимости от относительного вращения колес и расположения зубьев различают:

• передачи с внеш­ним зацеплением, враще­ние колес происходит в противоположных направлениях;

• передачи с внутренним зацеплением, враще­ние колес происходит в одном направлении.

3. По форме профиля различают зубья:

• эвольвентные;

• неэвольвентные.

4. В зависимости от расположения теоретичес­кой линии зуба различают колеса:

• с прямыми зубьями;

• с косыми зубьями;

• с шевронными зубьями;

• с винтовыми зубьями.

В непрямозубых передачах возрастает плавность работы, уменьшается износ и шум. Благодаря этому непрямозубые передачи большей частью применяют в установках, требующих высоких окружных скоростей и пере­дачи больших мощностей.

5. По конструктивному оформлению различают:

• закры­тые передачи, размещенные в специальном непроницаемом корпусе и обес­печенные постоянной смазкой из масляной ванны;

• открытые передачи, работаю­щие без смазки или периодически смазываемые консистентными смазками.

6. По величине окруж­ной скорости различают:

• тихо­ходные передачи (v равной до 3 м/с);

• среднескоростные (v равной от 3... 15 м/с);

• быстроходные (v более 15 м/с).