3.3. Состав генераторных агрегатов

Состав генераторных агрегатов судовой электростанции оп­ределяется исходя из расчетов потребляемой в СЭЭС мощности по режимам и номинальных данных (прежде всего мощностей) судовых генераторных агрегатов, выпускаемых промышлен­ностью.

В этой задаче обязательное для всех режимов условие илиможет быть выполнено в ряде вариантов сочетаний типов, числа и номинальной мощности отдельных генераторных агрегатов. Оптимизация окончатель­ного решения по показателям надежности снабжения судна электроэнергией кондиционного качества и его экономической эффективности обеспечивается на стадии проектирования судов при соблюдении определенных требований и рекомендаций, выработанных практикой постройки и эксплуатации СЭЭС:

загрузка работающих генераторных агрегатов в наиболее длительных режимах (ходовом, технологи­ческом и др.) должна быть 70...80%;

в кратковременных режимах (аварийном, маневрировании) загрузка может быть несколько ниже 70%;

загрузку генераторов, работающих в режимах стоянки с грузовыми операциями, целесообразно увеличивать до 90%;

резерв мощности генераторов СЭС должен учитывать рост на 20...30% мощности потребителей из-за установки дополни­тельных потребителей на протяжении ряда лет эксплуатации судна;

число типоразмеров генераторных агрегатов минимально, т.е. генераторные агрегаты должны быть однотипные, одной мощности;

число и номинальная мощность генераторов должны обеспе­чивать: возможность целесообразной их загрузки во всех основ­ных расчетных режимах, резервирования, вывода генераторных агрегатов на профилактический ремонт;

число генераторных агрегатов должно быть не менее двух, причем при выходе из строя одного агрегата другой обязан обеспечивать нормальное функционирование технических средств судна; обычно целесообразна установка трех-четырех агрегатов;

моторесурс агрегатов СЭС должен быть выше, чем у агре­гатов пропульсивной установки;

состав генераторных агрегатов и устройств их автоматиче­ского управления во всех режимах судна должен обеспечивать нормальное протекание установившихся и переходных электро­механических процессов в СЭЭС, в частности пуски наиболее крупных электродвигателей, при которых потребляемый ток и мощность могут значительно превышать номинальные значения.

Экономическая эффективность рассматриваемых вариантов комплектации электростанции оценивается по приведенным за­тратам, состоящим из капиталовложений (стоимость основного оборудования СЭС, транспортные и монтажные расходы), и эксплуатационным расходам за расчетный промежуток времени (стоимость топлива, смазочных материалов, расходы на аморти­зацию, текущий ремонт и обслуживание, убытки из-за простоев судна, вызванных отказами СЭС).

Расчеты экономической эффективности учитывают средние значения относительной продолжительности основных режимов судна. В частности, для сухогрузных судов относительная про­должительность режимов хода составляет примерно 45%, сто­янки-40%, стоянки с грузовыми операциями - 13%, маневри­рования-2%. У наливных судов эти величины имеют соответственно значения 70, 10, 20 и 1%.

Весьма важным критерием сравнительной оценки вариантов является экономия энергии. Поэтому особое внимание уделяет­ся использованию валогенераторных установок (ВГУ) и утили­зационных турбогенераторов (УТГ).

При проектировании СЭС рекомендуется рассмотрение раз­нообразного состава вариантов их комплектации. Например, при четырех генераторных агрегатах применимы, в частности, четыре варианта сочетания их типов: четыре ДГ; ДГ и три ТГ, ТГ и три ДГ; ВГ и три ДГ.