Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Baskakov Manual.doc
Скачиваний:
3289
Добавлен:
12.03.2016
Размер:
7.12 Mб
Скачать

Газовозы-химовозы

В последние годы значительно возрос интерес к судам, способным перевозить одновременно не только несколько видов сжиженных газов, но и химические вещества наливом. Такие суда строятся в соответствии с Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы (IGC), и Кодексом постройки и оборудова­ния судов, перевозящих опасные химические вещества наливом (ВСН IBC).

Комбинированные суда имеют грузовместимость от 5000 до 8000 м3 и оборудуются цилиндрическими или призма­тическими танками. Конструкция танков предусматривает транспортировку грузов под давлением 3—4 бара. Танки должны быть изготовлены из кислотостойкого материала, что обеспечивает перевозку химических веществ.

Как и все газовозы, перевозящие грузы под частичным давлением паров, комбинированные суда могут перевозить и этилен, и нефтяные газы, и аммиак.

В дополнение к обычной (прямой) системе охлаждения грузов, используемой на газовозах, комбинированные суда оборудуют системой непрямого охлаждения, т. е. устанавливают или змеевики по наружному контуру грузовых танков, или специальные палубные теплообменники.

Чтобы достичь максимальной гибкости при использовании таких судов на рынке, каждый грузовой танк оборудуют собственной системой насосов и трубопроводов для погрузки—выгрузки. Системы вентиляции танков также устанав­ливаются на каждом танке отдельно, что позволяет перевозить до шести видов различных грузов одновременно.

Система грузовых трубопроводов предусматривает объединение грузовых танков в группы или соединение их общим трубопроводом с помощью специальных съемных соединений.

Поскольку внутри грузовых танков отсутствуют змеевики обогрева груза, их легче готовить под смену груза, при этом отсутствует вероятность проникновения нагревающего или охлаждающего агента непосредственно в груз.

Комбинированные суда должны быть оборудованы дополнительно системой мойки танков, как обычные химово-зы, что делает систему трубопроводов еще сложнее, а стоимость судов — выше. Однако, учитывая гибкость при непольэоьании таких судов, их постройка довольно быстро окупается.

Суда рефрижераторного типа

Раньше так называли суда, перевозящие полностью охлажденные сжиженные газы. Появились они в результате совершенствования газовозов полунапорного типа. Первое судно такого типа было построено в 1961 г. Обычно такие суда имеют грузовместимость от 15 000 до 100 000 м3 и предназначены для перевозки нефтяных газов и аммиака.

Грузовые танки судов, перевозящих газы под атмосферным давлением, сконструированы таким образом, чтобы выдерживать давление максимум на 0,3 бара выше атмосферного, при этом температура груза обычно удерживается до —50°С. Суда этого типа строят таким образом, чтобы наиболее полно использовать полезный объем корпуса (рис. 30). Предусмотрено также, что грузовые танки должны быть самонесущими и не имеющими жесткого крепле­ния к корпусу судна, т. е. свободно сжиматься и расширяться независимо от судовых конструкций (рис. 31). В качестве материала для изготовления танков используется углеродисто-марганцевая или сталь с содержанием никеля не менее 2%.

Рис. 30. Внешний вид газовоза рефрижераторного типа

Рис. 31. Внешний вид грузового танка на судах рефрижераторного типа

Танки (рис. 31) устанавливают поверх танков двойного дна на специальные деревянные опоры и жестко крепят только к центральной опоре, позволяя ему свободно расширяться и сжиматься.

Изоляция грузовых танков, которая обычно наносится на их внешнюю поверхность в виде пены, значительно снижает приток тепла из окружающей среды. Международные правила требуют устанавливать на таких судах вторич­ный барьер для снижения риска утечек груза в случае аварии. Данное требование выполняется— делают двойное дно и бортовые балластные танки из низкотемпературной стали. В свободные пространства вокруг каждого танка ставят специальные эжекторы, позволяющие удалять жидкий газ, скапливающийся в этих пространствах в результате по­вреждения танка, в другой грузовой танк.

Каждый танк разделяют продольной переборкой для уменьшения свободной поверхности и оборудуют двумя грузо­выми насосами. Привод грузовых насосов электрический.

На куполе каждого танка имеются устройства для контроля за состоянием груза и отбора проб.

Установка для сжижения газов, используемая на таких судах, практически не отличается от установки, которая применяется на судах полунапорного типа. Весь сконденсированный груз возвращается опять в танки, так что потери груза в процессе транспортировки исключены.

Суда, перевозящие грузы под атмосферным давлением, имеют довольно узкое применение по ряду причин, главная из которых — это то, что груз во время погрузки или выгрузки должен находиться при низкой температуре (температуре кипения при атмосферном давлении).

На судах рефрижераторного типа перевозят большое количество однородных грузов, таких как пропан, бутан и аммиак.

Эффективность больших судов гораздо больше, чем малых, поэтому суда такого типа строят вместимостью свыше 100000 м3.

Преимущества судов рефрижераторного типа:

• Наиболее полное использование полезного объема корпуса.

• Увеличение плотности перевозимого груза за счет низких температур и, следовательно, увеличение полезной загрузки.

• Уменьшение влияния свободной поверхности за счет заполнения танков до уровня купола или установки про­дольных переборок в танках.

Недостатки:

• Высокая стоимость низкотемпературных сплавов, используемых для изготовления грузовых танков, магистра­лей и клапанов.

• Необходимость изоляции грузовых танков и трубопроводов для уменьшения проникновения тепла в груз.

• Необходимость установки вторичного барьера, т. е. двойного корпуса.

• Для поддержания низкого давления в танках и низкой температуры установка повторного сжижения должна быть достаточно мощной, что влечет за собой дополнительные расходы.

• Необходимость поддержания инертной атмосферы с низкой влажностью вокруг грузовых танков.

• Использование этих судов только для больших партий однородного груза снижает их эффективное использова­ние на рынке.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]