4.2 Основной анализ качеств лесотранспортной машины.
Данный анализ проводится с целью убедиться в том, что в эксплуатационных условиях возможности движения транспортной системы на той или иной передаче ограничены многочисленными факторами внешней среды и технологического процесса. Анализ тяговых качеств невозможен без учёта особенностей эксплуатационных условий: состояния грунтовой поверхности, массы перевозимого груза, способа транспортировки древесины, условия сцепления ведущих органов машины с почвой и т.д.
Движение машины возможно, если на данной передаче она способна развивать силу тяги большую, чем действующие силы сопротивления дороги, но при условии реализации этой силы тяги на ведущих колёсах без буксования.
Последнее возможно, если сила тяги не превышает силы тяги по сцеплению.
,
При
=
происходит равномерное движение, а при
– ускоренное.
Сила тяги по сцеплению:
=
*
,
Где
– сцепной вес машины,
=
;
– коэффициент сцепления, зависящий от
состояния дорожного покрытия и типа
движителя.
Гравийная сухая дорога
=
*
,
=0,4
=
*0,4=57020,6Н
=(
+
+Q)*(f+
),
f=0,025,
=0,055
=(68976,6+147150+40711,5)*(0,025+0,055)=
20547,05Н
Грунтовая сухая дорога
=
*
,
=0,5
=68976,6*0,5=34488,3Н
=(
+
+Q)*(f+
),
f=0,035,
=0,055
=(68976,6+147150+40711,5)*(0,035+0,055)=
23115,4Н
3.Снежная укатанная дорога
=0,3
=
*
=68976,6*0,3=20692,98Н
f=0,04,
=0,055
=(68976,6+147150+40711,5)*(0,04+0,055)=
24399,6Н
4.Песчаная сухая дорога
=0,2
=
*
=68977*0,2=13795,32
Н
f=0,3,
=0,055
=(68976,6+147150+40711,5)*(0,03+0,055)=
21831,2Н
5 Определение рейсовой нагрузки по тяговой характеристики машины.
Рейсовую нагрузку определяют, исходя из следующих данных: тяговая характеристика, средняя скорость в грузовом направлении, принятые усредненные дорожные и технологические условия эксплуатации.
Для лесовозных автопоездов рейсовая нагрузка:
,
Где g– ускорение свободного падения,
– плотность транспортируемой древесины,
- сила тяги, определяемая по тяговой
характеристике,
- соответственно сопротивление качению
машины и принятый уклон дороги, исчисляемый
в тысячных долях,
- соответственно вес проектируемого
автомобиля и вес прототипа прицепа
роспуска.
=
)=12,6
6. Производительность трактора
6.1 Сменная производительность.
,
Где Т – продолжительность смены, Т=420 мин;
- подготовительно-заключительное время,
принимаем
=30мин;
- коэффициент использования рабочего
времени,
=0,9;
- рейсовая нагрузка,
;
,
Гдеl– среднее расстояние
вывозки,l=115км;
- норматив пробега 1км в обоих направлениях
по волоку;
- время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные
работы;
,
где
,
- средние скорости соответственно в
грузовом и порожнем направлении
=
36
,
=50
;
,
,
где
- время установки автопоезда под погрузку
и разгрузку за цикл,
=2
мин;
- время пребывания машины на нижнем
складе под разгрузкой за цикл,
=9
мин;
- время ожидания погрузки на верхнем
складе за цикл,
=12
мин;
t– норматив погрузки 1
древесины,t=2
.
6.2 Годовая производительность.
(37)
гдеD– число рабочих
дней в году,D= 290;
S– число рабочих смен в сутки,S= 2;
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Дуров А.В. Тяговые машины. Тяговые качества лесотранспортных машин:
Метод. Указания к курсовому и дипломному проектированию. – Архангельск: РИО АЛТИ, 1984. – 38 с.
2. Машины и оборудование лесозаготовок: Справ/ Е.И. Миронов, Д.Б. Рохленко, Л.Н. Беловзоров и др. – М.: Лесн. Пром-ть, 1985. – 320 с.
3. Тяговые машины: Метод. Указания по курсовому проектированию / В.Д. Валяжонок, В.А. Галямичев и др. – Л.: РИО ЛТА, 1982. – 52 с.
4. Жигалов А.М. Автомобили. Кинематические схемы механизмов трансмиссии автомобиля: Метод. Указания к курсовому и дипломному проектированию. – Архангельск: РИО АЛТИ, 1985. 32 с.