- •1)Основные группы характеристик дизелей
- •2) Система батарейной винтиляции
- •1)Назначение системы «Контроль-24»
- •1) Скоростные характеристики дизеля 4д – 42м?
- •2) Техническое обслуживание аккумуляторной батареи №1
- •1) Ограничительные характеристики дизеля 4д- 42 м
- •2) Техническое обслуживание аккумуляторной батареи №2
- •1) Повышенная вибрация дизеля. (признаки, причины, способы устранения)
- •2) Характерные аварии аккумуляторных батарей
- •1)Организация погружения пл без хода. Сигналы и команды, подаваемые при погружении.
- •1. Назначение и тактико-технические характеристики подводной лодки 877 пр.
- •2.Мореходные качества подводных лодок (плавучесть, остойчивость, непотопляемость)
- •1.Назначение и расположение цистерн на подводной лодке.
- •1.Деление корпуса на отсеки, их наименование. Расположение оружия и технических средств на подводной лодке 877 проекта
- •2.Назначение, устройство и принцип действия системы впл.
- •1. Назначение, конструктивные формы и основные детали прочного корпуса.
- •2.Назначение, устройство и принцип действия системы лох.
- •1.Назначение, основные части и конструкция легкого корпуса.
- •2.Руководящие документы по вопросам обеспечения живучести пл.
- •2. Назначение, устройство и принцип действия системы погружения и всплытия.
- •2. Назначение, устройство и принцип действия системы воздуха высокого давления.
- •1.Назначение, классификация минного оружия.
- •2. Назначение, общее устройство и принцип действия корабельной осушительной системы.
- •1.Назначение, классификация противоминного оружия.
- •2. Аварийно-спасательные устройства подводной лодки.
- •2. Назначение, устройство и использование системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
2. Назначение, устройство и использование системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха предназначены для:
вентилирования жилых и служебных помещений атмосферным воздухом с охлаждением или подогревом поступающего воздуха;
вентилирования жилых и служебных помещений атмосферным воздухом с одновременным вентилированием аккумуляторных ям (АЯ);
охлаждения воздуха в отсеках и помещениях;
очистки воздуха отсеков и помещений от вредных и дурно пахнущих примесей;
Кроме того, системы вентиляции и кондиционирования воздуха могут быть использованы для:
перемешивания воздуха между отсеками;
снижения загазованности в отсеках;
создания вакуума при проверке прочного корпуса на герметичность;
вентилирования аккумуляторных ям при стоянке ПЛ в базе;
выравнивания давления между отсеками.
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха рассчитаны на:
поддержание в отсеках и помещениях в режиме подводного экономического хода температур и влажности воздуха в соответствии с табл.1;
Система вентиляции и кондиционирования воздуха состоит из следующих узлов:
системы общесудовой вентиляции;
узлов кондиционирования воздуха;
узлов очистки воздуха в отсеках и помещениях;
В состав системы вентиляции и кондиционирования воздуха входит:
центробежные электровентиляторы типа РСС и ЦСЛ;
магистральные воздухоохладители типа ВОМ;
воздухоохладители типа МВОО/ПС;
нагреватели воздуха типа НВЭ 2,5/40;
фильтры очистки воздуха;
воздуховоды и арматура.
Устройство и работа отдельных узлов:
Узел общесудовой вентиляции предназначен для вентилирования отсеков и помещений подводной лодки в надводном положении и режиме РДП, а также вентилирования аккумуляторных ям атмосферным воздухом.
Узел состоит из расположенных в дизельном отсеке двух общесудовых вентиляторов, двух электрических нагревателей воздуха, магистрального воздухоохладителя и двух магистральных трубопроводов, расположенных побортно по всей длине ПЛ (по правому вдувной, по левому – вытяжной). Для обеспечения герметизации отсеков в местах прохода магистральных трубопроводов через переборки установлены клинкетные задвижки с двухсторонними ручными приводами.
Вытяжной трубопровод в надстройке соединён с шахтой вытяжной вентиляции.
Вдувной трубопровод соединён с шахтой подачи воздуха к дизелям.
Вдувной и вытяжной трубопроводы соединены в дизельном отсеке перемычками с газоплотными захлопками для резервирования вытяжного вентилятора вдувным.
Вытяжной трубопровод при проходе через прочный корпус имеет два запора: наружную захлопку и бортовой клапан.
Для контроля за герметичностью наружной захлопки и прочной трубы в надстройке из надклапанной полости бортового клапана отведён трубопровод с бортовым контрольным клапаном. От вытяжного трубопровода общесудовой вентиляции в каждом отсеке отведены отростки с запорной арматурой.
Вдувной электровентилятор узла общесудовой вентиляции забирает воздух из шахты подачи воздуха к дизелям (ПВД) и по вдувному трубопроводу подаёт его во все отсеки и помещения через воздухораспределительную арматуру.
Вытяжной вентилятор узла общесудовой вентиляции забирает воздух их отсеков, помещений, аккумуляторных ям и через трубопровод в надстройке и шахту вытяжной вентиляции в ограждении рубки удаляет его в атмосферу.
При вентилировании отсеков в атмосферу с одновременным вентилированием аккумуляторных ям вытяжка из 1 и 3 отсеков производится через аккумуляторные ямы и гальюны. Поступление воздуха из отсеков в ямы происходит за счёт разряжения в АЯ создаваемого вытяжным вентилятором.
Вентилирование АЯ при стоянке в базе производится электровентилятором узла очистки воздуха от СО установленного в дизельном отсеке и работающего при стоянке в базе в режиме стояночного вентилятора.
При необходимости наружный воздух может подогреваться в общесудовых вентиляторах и использоваться в холодное время года для обогрева отсеков, или охлаждаться в воздухоохладителе.
Общесудовые нагреватели воздуха блокированы с общесудовым вдувным вентилятором, что предотвращает их включение при неработающем вентиляторе.
При работе в режиме РДП весь воздух от вытяжного вентилятора подаётся в дизельный отсек.
Управление дистанционно-управляемой арматурой производится дистанционно с центрального пульта системы «Палладий».
Узлы кондиционирования воздуха по составу оборудования подразделяются на:
узел кондиционирования воздуха 1-3 отсеков;
узлы кондиционирования в 5 и 6 отсеках;
совмещённый узел воздушного охлаждения приборов связи и охлаждения воздуха гиропоста во 2-м отсеке;
Узел охлаждения воздуха камбуза в 3-м отсеке.
Узел кондиционирования состоит из одного или двух параллельно включенных электровентиляторов и воздухоохладителей.
Вентиляторы забирают воздух из помещений, который затем охлаждается в магистральных воздухоохладителях и подают обратно в помещения.
Вдувной и вытяжной трубопроводы узла соединены перемычкой с дроссельной заслонкой с вдувным и вытяжным трубопроводом общесудовой вентиляции, через которые осуществляется раздача и забор воздуха по помещениям при неработающей судовой вентиляции.
Для регулировки температуры подаваемого воздуха в узле предусмотрены перемычки для перепуска части воздуха помимо воздухоохладителей. Перепуск осуществляется вручную при помощи открытия (закрытия) дроссельных заслонок установленных на перемычках.
Узлы очистки в отдельных помещениях и отсеках предназначены для очистки воздуха от вредных и дурнопахнущих примесей и представляют из себя совмещённые узлы очистки отсеков, помещений, гальюнов, провизионных камер, камбуза, душевой, трюмов и выгородок.
Совмещённый узел очистки воздуха состоит из электровентиляторов, воздухоохладителей и фильтров. Электровентилятор забирает воздух из помещений через фильтры, который затем охлаждается в воздухоохладителе и подаётся обратно в отсек. В провизионную камеру, камбуз, гальюн и душевую воздух поступает за счёт разрежения создаваемого вентилятором через вентиляционные головки.
Узлами очистки воздуха в подводном положении производится очистка воздуха:
Постоянно:
отсеков;
кают – компании;
каюты врача;
гальюна 1-го отсека;
Периодически:
камбуза при приготовлении пищи;
гальюна и душевой в 3-ьем отсеке при пользовании этими помещениями;
провизионной кладовой в 1-м отсеке – 6 мин., 1 раз в сутки;
провизионных камер во 2-м отсеке – 5 мин., 2 раза в сутки;
провизионной кладовой в 3-м отсеке – 7 мин., 2 раза в сутки.
При проходе воздуховода через прочный корпус для обеспечения большей надёжности системы вентиляции от попадания воды внутрь прочного корпуса установлены последовательно два запора – бортовый клапан и бортовая вентиляционная захлопка, соединённые между собой равнопрочной с ними трубой. Для контроля отсутствия воды в прочной трубе от неё отведён трубопровод с датчиком наличия воды, сигнал от которого выведён на центральный пульт. Контроль осуществляется также визуально.