Параметры для расчетов

Транспортная схема
Основной порт перевалки
Расстояние морем, L, миль
Контейнеровместимость судна, Wк ДФЭ
Скорость хода судна, v, узлы
Число портейнеров, nкр , ед.

На существующих линиях стояночное время в портах обычно не превышает 3-х суток. Учитывая это, следует подобрать необходимое число портейнеров. Число портейнеров (n_кр,), одновременно обрабатывающих судно, принимается из расчета, что один кран приходится примерно на 1000 ДФЭ вместимости судна, но не более 5 единиц.

Возможно, что в транспортной схеме предусматривается несколько портов перевалки. Тогда стояночное время необходимо рассчитывать для каждого порта в соответствии с транспортной схемой и расписанием движением судов с учетом времени ожидания подхода судна на смежной линии.

2.2. Ходовое время судна

Ходовое время судна (Т_мор) можно определить по формуле

Т_мор = L / (К_v*v), сут. (3)

Ходовое время можно рассчитать согласно опубликованному расписанию движения контейнеровозов на действующих линиях как время между отходом судна из порта отправления и приходом судна в порт назначения.

2.3. Время нахождения контейнеров в порту назначения

Время нахождения контейнеров в порту назначения (Т_{порт-назн}) складывается из времени:

1) выгрузки контейнеров с судна на терминал (Т_разгр);

2) оформления документов (Т_оформ = 1÷2 суток);

3) таможенного досмотра (Т_тамож – до 5 суток);

4) хранения контейнеров в порту (Т_хран). Время хранения контейнеров в порту в ряде случаев может отсутствовать.

Т_{порт-назн} = Т_разгр + Т_оформ + Т_тамож + Т_хран, сут.; (4)

Т_разгр= (W_к/ М_в2n_кр2)+t_всп2,, сут.

2.4. Время нахождения контейнеров на железной дороге

Время нахождения контейнеров на железной дороге включает:

1) время передачи контейнеров из морского порта на железную дорогу (можно принять Т_перед = 0,4÷0,7 сут.);

2) формирование маршрутного состава на припортовой станции, включая погрузку контейнеров на платформы, Т_форм = 0,4÷0,5 сут.;

3) ходовое время по железной дороге до станции назначения (Т_ход.жд) с учетом реальных условий в различных странах и регионах;

4) время пересечения государственных границ на железнодорожных пограничных пунктах пропуска Т_ппп = 1,0÷1,5 сут., если таковое есть.

Общее время железнодорожной доставки определяется по формуле

Т_жд = Т_перед + Т_форм + Т_ход.жд + Т_ппп, сут.; (5)

Т_ход.жд = (R / V_жд, сут), сут.

Ритм функционирования мультимодальной транспортной системы определяется показателем контейнерного сервиса – временем от прихода одного судна в порт до прихода следующего судна в этот же порт. Контейнеры могут находиться в порту под обработкой не более этого времени. Главное, чтобы не происходило накопления контейнеров в порту в период между заходами судов. За это время контейнеры должны быть ритмично отправлены маршрутными поездами из порта в адрес станции назначения.

При определении полного срока доставки грузов время прибытия последних контейнеров на конечную станцию следует определять с учетом количества железнодорожных отправок. Количество железнодорожных поездов (N_ЖДсост), необходимых для вывоза контейнеров, пришедших в порт за один рейс судна, можно найти, разделив контейнеровместимость судна (W_к) на вместимость ЖД состава в ДФЭ. Контейнеровместимость ЖД поезда обычно составляет 180÷250 ДФЭ.

Общее время формирования всех поездов на припортовой ЖД станции не должно превышать времени контейнерного сервиса (частота судозаходов обычно составляет 6÷10 суток). Для более интенсивного формирования поездов можно одновременно использовать несколько путей. Число технологических линий для формирования ЖД поездов составляет n_лин = 1÷3.

Ходовое время на Российских железных дорогах определяется исходя из средней скорости движения поездов, равной 40÷50 км/час, или 1000÷1200 км в сутки. На зарубежных дорогах скорость движения может быть иной.