- •Проект мультимодальной транспортно-логистической системы Учебное пособие для выполнения курсовой работы
- •Владивосток
- •Оглавление
- •Введение
- •ЗАдание для выполнения курсовой работы
- •Вариант № ____
- •Содержание курсовой работы
- •1. Альтернативные вариантЫ транспортнЫх схем мультимодальных перевозок
- •Расстояния доставки грузов по альтернативным маршрутам
- •Расстояния доставки грузов по странам
- •2. Расчет срока доставки контейнеров
- •2.1. Время нахождения контейнеров в порту отправления
- •Параметры для расчетов
- •2.2. Ходовое время судна
- •2.3. Время нахождения контейнеров в порту назначения
- •2.4. Время нахождения контейнеров на железной дороге
- •2.5.Расчет срока доставки автомобильным транспортом
- •2.6. Общий срок доставки контейнеров
- •Срок доставки контейнеров по маршрутам
- •3. Расчет сквозной тарифной ставки
- •3.1.Примерный состав сквозной тарифной ставки
- •Зависимость морского фрахта от плеча перевозок
- •Дифференцированный железнодорожный тариф по Российским железным дорогам на перевозку одного 20-футового контейнера
- •3.3. Расчет сквозной тарифной ставки
- •Сквозная тарифная ставка
- •4. Выбор оптимального варианта транспортной схемы
- •Технико-экономическое обоснование транспортной схемы
- •5. Определение характеристик контейнеропотока
- •Параметры контейнеропотока
- •6. Расчет морской составляющей мультимодальной системы
- •6.1. Составление вариантной таблицы
- •Вариантная таблица
- •6.2. Параметры для расчетов
- •7. Выбор оптимальных параметров контейнеровоза
- •7.2. Расчет весовых характеристик контейнеровоза
- •1. Расчетный средний вес контейнера
- •Расчет среднего веса контейнера в дфэ Вариант №_______ (по табл. 10)
- •3. Водоизмещение судна порожнем
- •Параметры для расчетов
- •4. Дедвейт судна
- •5. Расчет водоизмещения судна
- •Весовая нагрузка судов
- •7.3. Расчет судовых эксплуатационных расходов
- •5. Навигационные расходы
- •6. Портовые сборы
- •7.Расходы на топливо
- •8. Годовые эксплуатационные расходы по судну:
- •Эксплуатационные расходы судов
- •7.4. Расчет экономических показателей
- •7.5. Критерии экономической эффективности
- •Экономические показатели и критерии
- •7.6. Расчет интегрального экономического показателя
- •7.7. Выводы по расчетам
- •8. Расчет основных параметров грузового плана
- •8.1. Распределение контейнеров на трюмные и палубные
- •8.2. Проектирование штабеля контейнеров
- •8.3. Расчет главных размерений судна
- •9. Составление и проверка грузового плана
- •9.1. Построение грузового плана судна
- •9.2. Распределение контейнеров по ячейкам
- •9.3. Загрузка грузового плана контейнеровоза
- •9.4. Расчет центра тяжести штабеля контейнеров
- •Расчет центра тяжести контейнеровоза
- •9.5. Центр тяжести судна
- •9.6. Определение метацентрической высоты
- •10. Определение потребности в контейнерном парке
- •11. Определение пропускной способности контейнерного терминала
- •12. Расчет железнодорожной составляющей мультимодальной системы
- •13. Расчет автомобильной составляющей мультимодальной системы
- •Приложения Приложение 1 условные обозначения
- •Примерная зависимость скорости хода и контейнеровместимости контейнеровозов от плеча перевозок
- •Ставки судовых портовых сборов Ссб рублей / 1 gt
- •Структура весов контейнеров по вариантам (в процентах от общей контейнеровместимости судна)
- •Численность экипажей на судах-контейнеровозах
6.2. Параметры для расчетов
В = 48*Kсб*Kw*Tэ; (15)
С = (2*L / Kv*V) + 4*tвсп.,
где tвсп – вспомогательное время стоянки судна в порту принимается 3÷5 часов на один приход или отход судна;
Кw – коэффициент использования расчетной контейнеровместимости принимается в пределах 0,65÷0,85;
Ксб – коэффициент сбалансированности грузопотока в прямом и обратном направлениях задан в исходных данных;
К20 – коэффициент двадцатифутовых контейнеров – задан;
Кv – коэффициент использования расчетной скорости судна принимается в пределах 0,9÷0,95;
Кнп – коэффициент непроизводительных работ на терминале равен 1,1÷1,25.
Данные параметры рассчитываются и заносятся в таблицу 10. Точность расчетов параметров А, В и С должна быть до 4÷5 значащих цифр.
Валовая интенсивность погрузо-разгрузочных операций (число контейнеров, обработанных на терминале за час) вычисляется по формуле
Мвал = 60 / tк (16)
где tк – цикл обработки одного контейнера портейнером на терминале в физическом измерении равно 2÷3 минуты.
Валовая интенсивность грузовых работ в портах отправления и перевалки может быть различной.
Расчет минимального числа судов на линии производится по формуле
Число судов nс, рассчитанное по (17), округляется до ближайшегобольшего целогочисла. В таблице10 число судов по вариантам должно быть не менее рассчитанного по формуле (17).
Контейнеровместимость судна:
Ходовое время судна за рейс:
tх = 2L / Кv*V (19)
Стояночное время судна в морских портах за рейс:
Ходовое и стояночное время в таблице 10 указывается в сутках, которые не округляются до целых чисел.
Рекомендуется, чтобы отношение tс/tх было не более 0,6. Если оно больше, то во всех вариантах необходимо увеличить количество судов на одно судно и снова произвести расчеты при nc + 1. Данную операцию повторяют до тех пор, пока соотношение стояночного и ходового времени tс/tх не станет меньше 0,6. Это обеспечит необходимую эффективность эксплуатации морских судов на контейнерной линии. Контейнеровместимость судна при этом не должна превышать расчетную 4500 ДФЭ для возможности захода судов в порты Приморского края.
Время полного рейса контейнеровоза в сутках:
tр = tх + tс. (21)
Число рейсов судна за год:
rр = Tэ / tр, (22)
где Tэ – навигационный период работы судна, сутки;
tр – время рейса в сутках.
Число рейсов за год измеряется с точностью до сотых.
Частота судозаходов определяется делением времени рейса на число судов на линии. Следует добиться приемлемой частоты судозаходов, которая определяет контейнерный сервис на линии.
Провозная способность судов на линии:
Ппров = 2 * nс * Кw * rр * Wк (23)
Провозная способность судов на линии должна быть не менее объема перевозок за год.
7. Выбор оптимальных параметров контейнеровоза
7.1. Расчет контрактной стоимости судов
Стоимость контейнеровоза на рынке судов новостроя можно в первом приближении рассчитать по эмпирической зависимости
Кс = Кс*Wк*(∑r)*10-3 / nс,млн. долл. (24)
где Кс– относительная контрактная цена контейнеровоза;
Wк– контейнеровместимость судна, ДФЭ;
r– коэффициент оптовой поставки судов;
nc– число судов на линии, закупаемых по контракту.
Таблица 11
Относительная стоимость контейнеровозов
Контейнеровместимость, Wк, ед. ДФЭ |
Кс, тыс. долл. США на единицу ДФЭ |
200 400 600 800 1000 1500 2000 2500 3000 |
28,4 27,6 26,8 26,0 25,5 23,3 21,8 19,6 17,2 |
3500 4000 4250 4500 |
15,4 14,9 14,4 12,8 |
5000 6200 8000 9600 10000 |
11,6 11,3 11,8 12,0 12,0 |
Таблица 12
Значение коэффициента оптовой поставки судов
nc |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
13 |
20 |
r |
1 |
0,97 |
0,95 |
0,92 |
0,89 |
0,87 |
0,84 |
0,82 |
0,81 |
0,80 |
0,78 |
0,74 |
Результаты расчетов стоимости судов и флота представляются в табличной форме (табл. 13).
Таблица 13
Стоимость судов на линии (в долларах)
№ варианта |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Скорость хода, V, узлы |
V1 |
V2 |
V3 | ||||||
Число судов на линии, nc |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контейнеровместимость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Относительная цена судна |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стоимость контейнеровоза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стоимость всех судов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|