Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

КАшникова Т.В. Экономическая история. 2010

..pdf
Скачиваний:
1081
Добавлен:
11.03.2016
Размер:
2.21 Mб
Скачать

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

Постепенно паровые машины все же внедрялись в производство. Кроме паровой машины Уатта, в США применялись паровые двигатели американского изобретателя Ивэнса. Предприниматели часто предпочитали двигатель Ивэнса в силу его более простого устройства, хотя он и требовал больше топлива.

Первая большая машиностроительная компания «Порт-Рич- монд-компани», производившая паровые двигатели и другое оборудование, была организована в 1828 г. В 1838 г. были открыты большие машиностроительные заводы Моргана.

До середины 30-х гг. металлургия в США развивалась медленно. Господствовали мелкие предприятия. Мелкий, распыленный характер американской металлургии объяснялся тем, что при наличии больших месторождений железной руды в США не было монополии на залежи руды, и множество мелких предпринимателей имело возможность производить чугун в небольших домнах и железо в сыродутных горнах. Без затраты больших капиталов производство было достаточно рентабельно.

В 1837 г. была сооружена первая домна, работавшая на каменном угле. Дутье под высоким давлением, изобретенное в Англии в 20-х гг., начало применяться в американской металлургии в 30-х гг.

Выплавка чугуна, составлявшая в 1830 г. 180 тыс. т, возросла до 290 тыс. т в 1840 г. В 40-х гг. рост металлургического производства ускорился, удовлетворяя растущий спрос железнодорожного строительства и машиностроения.

Добыча каменного угля увеличивалась в связи с развитием металлургии. США располагали богатыми месторождениями угля. С 1830 по 1840 г. добыча каменного угля возросла с 1,3 до

1,8 млн т.

В начале XIX в. в США применялись в основном импортные, главным образом английские, машины. Ввоз иностранных машин ускорил технический переворот. Таким образом, технический прогресс в США на первых этапах был облегчен применением иностранных машин.

Известную роль в ускорении промышленного развития США сыграл импорт капиталов из Европы. Ввоз капиталов в некоторые периоды истории США достигал значительных размеров: в 1839 г. сумма государственных займов, а также облигаций и акций корпораций определялась в 200 млн долл., в 1869 г. она достигла 1,5 млрд долл. Наряду с этим происходил ввоз капитала

261

Раздел II. Индустриальное хозяйство

иммигрантами. Однако надо иметь в виду, что одновременно имел место вывоз платежей погашения, а также дивидендов и процентов.

Но все же, несмотря на вывоз капитала, его ввоз в силу своей концентрированной формы и целевой направленности оказывает влияние на развитие ряда отраслей экономики США, особенно на железнодорожный транспорт.

Ускорению технического прогресса способствовала также эмиграция из Западной Европы в США. В 30-х гг. в США прибыло 600 тыс. иммигрантов, а в 40-х гг. – 1700 тыс. человек. Всего до 1860 г. в США иммигрировали около 5 млн человек. До 80-х гг. XIX в. эмиграция в США происходила почти целиком из Англии, Ирландии, Германии и Скандинавских стран. Иммигранты из стран с рыночными отношениями переносили в США технические достижения своих стран и содействовали их применению и распространению. Развивающаяся промышленность США получала готовые кадры квалифицированных рабочих, в то время как в других государствах создание кадров квалифицированной рабочей силы представляло собой длительный процесс. Так как среди иммигрантов преобладало взрослое трудоспособное население, вовлекавшееся сразу в процесс труда, то американское хозяйство не несло издержек по подготовке значительных кадров своей рабочей силы. Процент самодеятельного населения оказывался сравнительно высоким, а это содействовало ускорению темпа промышленного развития.

Механизация американской промышленности была связана с недостатком рабочих рук в периоды подъема производства. В связи с массовым заселением свободных земель на Западе наемные рабочие часто превращались в фермеров, что отвлекало рабочие руки из промышленности.

Большая заинтересованность американских предпринимателей в механизации производства содействовала развитию в США изобретательства. В 1790–1800 гг. количество выданных новых патентов составило лишь 276, а в 1840–1850 гг. оно выросло до 6480. Патентное право, как правило, не только служит делу стимулирования изобретательства, но и облегчает предпринимателям приобретать собственность на чужие изобретения.

Важнейшими изобретениями, которые являлись полностью или частично американскими, следует считать: хлопкоочистительную машину (1793 г.), косилку (1831 г.), телеграф (1832 г.), жатку

262

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

(1836 г.), вулканизацию каучука (1844 г.), револьверный станок (1845 г.), пневматическую шину (1845 г.), ротационную машину (1846 г.), бессемеровский процесс (1847 г.), турбину (1849 г.)

ит. п.

Вмашиностроении США играла большую роль тенденция к стандартизации производства. Так, уже в 1808 г. изобретатель Эли Уитни ввел стандартизацию частей при производстве оружия. К середине XIX в. по стандартизации оборудования в металлообрабатывающей промышленности США занимали ведущее место в мировой технике.

Крупную роль в ходе промышленного переворота играло развитие транспорта. Период 1780–1820 гг. характеризовался растущим интересом к строительству шоссейных дорог. Возникало множество компаний, которые собирали для этой цели капиталы посредством выпуска акций и облигаций и ставили на соответствующих дорогах заставы для сбора платы за пользование ими.

Знаменитая в то время Камберлендская дорога, сооружение которой было начато Федеральным правительством в 1811 г., стала главным путем движения на запад. Эта дорога, начинавшаяся в Балтиморе, прошла по территории ряда штатов с востока на запад, и в 1818 г. была доведена до реки Огайо. Дорога понизила стоимость перевозок и способствовала экономическому подъему всех районов, через которые она пролегала.

После того как Р. Фултон в 1807 г. создал первый в мире пароход, начался период пароходных сообщений по водным артериям США. Уже в 1811 г. несколько пароходов курсировало по Гудзону. В 1825 г. на Миссисипи и Огайо курсировало 125 пароходов, а в 1860 г. их было уже более 1 тыс. Благодаря установлению пароходного сообщения стоимость перевозки грузов и пассажиров уменьшилась в несколько раз.

Огромное хозяйственное значение имело строительство каналов. Самым выдающимся был канал Эри, протяженностью в 580 км, соединивший Великие озера с портом Нью-Йорка через реку Гудзон. Канал был открыт для движения в 1825 г. Вслед за ним был сооружен ряд каналов в восточной и центральной частях страны. Длина сети каналов составляла в 1830 г. 2040 км, в 1840 г. – 5340 км. Развитие пароходства и сооружение сети каналов чрезвычайно усилили значение транспорта в развитии промышленности.

Особенно важным для экономического развития страны было строительство железных дорог. Первая железная дорога, соеди-

263

Раздел II. Индустриальное хозяйство

нившая Балтимор с Вашингтоном, построена в 1828 г. Железнодорожная сеть росла с такой быстротой, что за период с начала строительства железных дорог, когда длина их составляла лишь 52 км, она достигла в 1850 г. 14,4 тыс. км.

Такой размах строительства железных дорог и каналов оказал огромное влияние на развитие внутреннего рынка не только потому, что воедино связывались экономические районы, углублялось общественное разделение труда, развивались товарооборот и товарное хозяйство, но и потому, что создавался возрастающий рынок для тяжелой индустрии.

Существенное значение для расширения емкости внутреннего рынка имело также то обстоятельство, что огромная территория США с ее быстро растущим населением не имела никаких внутренних препятствий, таможенных барьеров для развития товарооборота.

Не имея внутри никаких препятствий, США были обычно в то же время окружены высокой стеной таможенных пошлин, ограждавших их внутренний рынок от конкуренции других стран. Тенденция к протекционизму проявилась в политике США почти сразу после войны за независимость. Протекционизм защищал молодую американскую промышленность от подавления промышленностью Англии.

Затрудняя при помощи протекционизма проникновение иностранных товаров на свой внутренний рынок, США широко использовали внешнюю торговлю для вывоза продуктов сельского хозяйства. Благодаря отсутствию в части страны абсолютной ренты и в силу высокой производительности сельскохозяйственного труда, цены сельскохозяйственных продуктов были в США ниже европейских. По мере строительства каналов и железных дорог становится все более возможным и выгодным экспорт из главных производящих районов в Западную Европу. Вследствие этого вывоз продуктов сельского хозяйства из США легко преодолевал препятствия на европейских рынках. Таким образом, сельскохозяйственное производство имело не только обширный внутренний рынок, но и растущий внешний.

40–50-е гг. XIX в. (за исключением кризисных лет) были периодом бурного промышленного подъема в США. В 1837–1847 гг. продукция главных отраслей промышленности в США возросла в 2–4 раза: добыча угля – с 1,1 до 4,8 млн т, выплавка чугуна – с 247 до 813 тыс. т, потребление хлопка – с 38 до 127 тыс. т.

264

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

В эти годы в американской тяжелой индустрии были созданы в 2–3 раза большие производственные мощности, чем за всю предшествующую историю ее развития.

Под влиянием бурного железнодорожного строительства быстро расширяется металлургическое производство. В металлургии было построено более 50 домен, работавших на угле.

Впериод с 1848 по 1857 г. рост тяжелой промышленности продолжался быстрыми темпами. Подъем был подготовлен открытием и добычей золота в Калифорнии, небывалым ростом железнодорожного строительства, стремительной колонизацией западных земель, быстрым расширением емкости внутреннего рынка и огромным притоком иностранных капиталов.

В1848–1858 гг. в США было построено около 33 тыс. км железных дорог, т. е. больше, чем во всех других капиталистических странах вместе взятых. В 1860 г. по длине железнодорожной сети, достигавшей 49 тыс. км, США занимали первое место в мире.

Втот же период технический прогресс в металлургии привел

ктому, что свыше половины всего чугуна (около 60 %) выплавлялось на каменном угле. Производственные мощности угольной промышленности возросли примерно в два с половиной раза.

В50-х гг. XIX в. в США начинается производство машин машинами. Однако оно занимало в этот период еще очень скромное место, а развернулось только после гражданской войны (1861– 1865 гг.). По уровню механизации производства в 50-х гг. XIX в. США отставали от Англии.

В40-х гг. появилось сельскохозяйственное машиностроение. Интенсивное развитие изобретательства привело в середине XIX в. к качественному превосходству многих типов американских сельскохозяйственных машин над европейскими.

В40–50-х гг. происходил дальнейший технический прогресс в текстильной промышленности. Росла концентрация производства в хлопчатобумажной промышленности. С 1840 по 1860 г. число хлопчатобумажных фабрик несколько уменьшилось, а число веретен увеличилось более чем вдвое (с 2,3 до 5,2 млн), потребление хлопка – в 4 с лишним раза.

Вто же время наблюдался быстрый рост шерстяной промышленности. Если в 30-х гг. домашнее производство шерстяных тканей еще доминировало над фабричным, то в 40-х гг. последнее заняло первое место, и домашнее производство быстро сокращалось. Промышленный переворот захватил и швейную промышленность. Изоб-

265

Раздел II. Индустриальное хозяйство

ретение в 1846 г. Элиасом Хау швейной машины привело к быстрому развитию производства таких машин, которое требовало большой точности производственных процессов. Выросли крупные фабрики Зингера, Уиллера и Вильсона, а также десятки более мелких.

В 1860 г. США занимали по общему объему промышленного производства четвертое место в мире. В это время США оставались еще аграрной страной. В структуре промышленного производства легкая промышленность все еще преобладала над тяжелой.

По некоторым отраслям промышленности США опередили уже Германию и Францию и вышли на второе место в мире, но значительно уступали Англии. Так, по добыче каменного угля в 50– 60-х гг., по размерам потребления хлопка США занимали второе место в мире, уступая лишь Англии.

По выплавке чугуна США занимали третье место в мире после Англии и Франции.

Таким образом, промышленный переворот в США занял немного времени и завершился еще в первой половине XIX в., чему способствовало отсутствие феодальной системы хозяйства, цеховых стеснений, возможность использования иностранного технического опыта, а также выгодное географическое положение.

5.5. «Реформистский» путь индустриализации в Германии

Промышленный переворот в Германии осуществлялся быстрыми темпами. Изменения происходили в текстильной промышленности: с 1834 по 1838 г. здесь возникло около 45 новых фабрик. В 30– 40-х гг. образовался крупный центр хлопчатобумажной промышленности в Саксонии. В Пруссии в конце 30-х – середине 40-х гг. было свыше 150 бумагопрядильных фабрик, на которых в 1846 г. применялось 170 тыс. веретен.

Вконце 30-х и в 40-х гг. начался промышленный переворот в прядильном производстве Силезии. Число льнопрядильных фабрик выросло с 1837 по 1846 г. с 4 до 132, а число веретен возросло до 2,9 тыс.

Всилезской ткацкой промышленности машины применялись

сбольшим опозданием по сравнению с Англией и Францией. До середины 50-х гг. в производстве гладких тканей отсутствовали механические ткацкие станки. Изготовление узорчатых хлопчатобумажных и полотняных тканей в начале 40-х гг. на ряде предприятий совершалось при помощи нескольких сот жаккардовских

266

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

ткацких станков. В Силезии развиваются каменноугольная и металлургическая промышленность.

В Рейнской области заметного развития достигла металлургическая промышленность, хлопчатобумажная, шелкоткацкая. Росли крупные промышленные центры: Кельн, Эберфельд, Бармен, Золинген. В 1846 г. в Рейнско-Вестфальском районе было около 200 домен, но только 32 из них работали на каменном угле.

Существенные шаги были сделаны до 50-х гг. и в области железнодорожного строительства. Первая железная дорога начала функционировать в Германии в 1835 г. В 40-х гг. под влиянием Таможенного союза масштабы железнодорожного строительства расширяются настолько, что по темпам прироста железнодорожной сети она обгоняет в это десятилетие Францию и Англию. К 1847 г. капиталовложения в железнодорожное строительство превысили 450 млн марок, а длина железных дорог в 1848 г. почти достигла 2,5 тыс. км.

Правда, паровозы и железнодорожное оборудование ввозились

вподавляющей части из других стран. Так, из числа 245 паровозов, имевшихся в Германии в начале 40-х гг., только 38 произведены были в самой Германии. Все же наличие в этот период

вГермании производства паровозов являлось при всей скромности его масштаба весьма знаменательным. Основанный в 1833 г.

вБерлине завод локомотивов Борзига превращался постепенно

впервоклассное предприятие. В 40-х гг. возникли еще три завода локомотивов: в Берлине, Хемнице и Касселе.

Таким образом, хотя после создания Таможенного союза темпы промышленного развития Германии заметно ускорились, в середине XIX в. она все же принадлежала к числу сравнительно отсталых в экономическом отношении государств. В первой половине XIX в. Германия продолжала оставаться аграрной страной. Зародившаяся к этому времени крупная промышленность оставалась

взачаточном состоянии.

1848 г. стал началом подлинного развития в Германии крупной промышленности. В 50–60-е гг. в Германии завершался промышленный переворот.

Причинами быстрого промышленного переворота являлись:

1.Поражение революции 1848 г., ставшее сигналом для расширения предпринимательской деятельности буржуазии.

2.Открытие месторождений золота в Калифорнии и Австралии, вызвавшее большой прилив золота и серебра в Европу.

267

Раздел II. Индустриальное хозяйство

3.Интенсивное грюндерство (учредительство): за период с 1851 до 1870 г. в Пруссии было учреждено почти в 3 раза больше компаний, чем в предшествующие 25 лет. Подавляющая часть капитала компаний приходилась на железнодорожные и горнометаллургические предприятия.

4.Быстрый рост железнодорожного строительства: длина железнодорожной сети увеличилась с 6 до 19,6 тыс. км. Такие масштабы прироста железнодорожной сети объяснялись последствиями

еетаможенного объединения, значительностью территории, а также искусственным форсированием железнодорожного строительства в военных целях.

Развитие железнодорожного строительства, рост железнодорожных сообщений сыграли весомую роль в ускорении промышленного переворота в Германии.

Во-первых, развитие железнодорожных сообщений придало новое значение центральному географическому положению Германии (и в особенности Пруссии) в Западной Европе. Такое положение придавало прусским железным дорогам значение центрального участка железнодорожной сети Германии и всей Западной Европы. Поэтому рост железных дорог порождал ряд быстро возрастающих выгод и преимуществ для Пруссии (а вместе с ней и для всей Германии) в стратегическом, экономическом, политическом отношениях. Во-вторых, быстрое распространение железнодорожных сообщений вело к росту удельного веса перевозок по железным дорогам. Германия приобретала ряд особых условий для развития торговых отношений с государствами Европы, а вместе с тем превращалась для многих из них в страну транзита. В-третьих, развитие железных дорог сближало отдельные германские государства и, тем самым, ускоряло процесс объединения Германии и в экономическом, и в политическом отношениях. В-четвертых, такой размах железнодорожного строительства и пароходных сообщений способствовал развитию горной, металлургической и машиностроительной промышленности. Добыча угля увеличилась в Германии за эти два десятилетия (с 1850 по 1870 г.) почти в 4 раза, выплавка чугуна – в 3 с лишним раза (против увеличения соответственно примерно в 3 и в 2 раза во Франции и в 2,2 и 2,7 раза в Англии). В 1870 г. германская каменноугольная промышленность занимала второе место в Европе после английской. В 50–60-х гг. резко повысилась производительность труда в каменноугольной промышленности. Германская металлургия,

268

Глава 5. Становление индустриальной системы хозяйствования

пользовавшаяся еще в 1850 г. наполовину древесным углем, перешла в 1870 г. примерно на 9/10 на кокс.

5. Наличие природных ресурсов: месторождений угля, железной руды и т. д.

6. Использование технических достижений Англии. Германии не надо было повторять все этапы технического развития, пройденные Англией: она могла сразу применять последние технические новинки. Новые германские фабрики и заводы могли успешно конкурировать и внутри страны, и на внешнем рынке с английскими.

7. Применение слабого тока в электротехнической отрасли, обслуживавшей телеграф и электрическую сигнализацию. Основанное Сименсом в 1847 г. совместно с механиком Гальске «Бюро по постройке телеграфов» быстро превратилось в одно из самых передовых предприятий Европы. Фирма «Сименс и Гальске» развернула обширную предпринимательскую деятельность за рубежом, создав свои филиалы в ряде стран, превратившись в одну из главных электротехнических фирм.

8. Германия к 1870 г. превзошла Францию по добыче угля, выплавке чугуна, мощности паровых двигателей, длине железнодорожной сети и почти догнала Францию по обороту внешней торговли; в текстильной промышленности в целом Франция превосходила еще Германию по стоимости продукции вдвое, но по потреблению хлопка – лишь на 1/3. В итоге к 1870 г. Германия почти догнала Францию по уровню экономического развития и превзошла ее по мощности тяжелой индустрии. От Англии Германия отставала по-прежнему в несколько раз, но разрыв между ними по сравнению с 1850 г. существенно уменьшился.

9.Изменение структуры ввоза и вывоза: в 60-х гг. готовые фабричные изделия составляли по стоимости половину вывоза, а во

ввозе доля их упала ниже 1/10. Германия начинает в этот период все больше выступать на мировых рынках как экспортер готовых изделий.

10.Создание в 50-х гг. ряда крупных банков, принявших активное участие в учредительстве новых компаний. Развитие кредита.

Таким образом, несмотря на все успехи развития немецкой промышленности, к периоду образования Германской империи (1871 г.) промышленный переворот не был завершен. В ряде отраслей сохранилось ремесленное производство, сельское хозяйство продолжало преобладать над промышленностью.

269

Раздел II. Индустриальное хозяйство

5.6. «Революционно-реформистский» путь промышленного развития в Японии

Период становления рыночных отношений оказался в Японии сравнительно коротким. Он продолжался лишь три последних десятилетия XIX в.

На развитие рыночных отношений в стране существенное влияние оказал рост внешней торговли. В Японию в значительных количествах стали поступать иностранные товары, и прежде всего промышленное и железнодорожное оборудование, морские суда, оружие. Главным предметом вывоза из Японии стал шелк-сырец, производство которого возрастало быстрыми темпами. За период с 1868 по 1881 г. стоимость импорта утроилась, стоимость экспорта удвоилась. С 1869–1875 по 1899–1903 гг. среднегодовой объем импорта возрос в 10,3 раза, среднегодовой объем экспорта – в 14,4 раза. Внешняя торговля велась с наиболее развитыми державами: в 1886 г. 25 % японской внешней торговли приходилось на долю Англии, 28,6 % – на долю США, 13,6 % – на долю Франции. В последующие годы увеличилась и доля Германии. Но в 80–90-х гг. существенной стала торговля с Китаем (в 1896 г. 12,2 %) и Индией (9,1 %).

Особенность японского промышленного переворота состояла

втом, что частный капитал инвестировался в промышленность

вограниченном объеме. Предприниматели предпочитали вкладывать его торговлю и банковское дело. В 1883 г. инвестиции

вкомпании и акционерные общества банковского дела составляли 75,4 млн иен, торговли – 35,9 млн иен, промышленности лишь 14,7 млн иен. Вкладывать капитал в развитие промышленности было невыгодным и рискованным делом для японских предпринимателей, поскольку действовали низкие протекционистские тарифы. Это снижало конкурентоспособность отечественного производства и ставило его в зависимость от более дешевых импортных товаров. Поэтому японские предприниматели предпочитали инвестировать капитал в те отрасли хозяйства, где капиталы оборачивались быстрее.

Вцелях обеспечения экономической и политической безопасности страны необходимо было развивать отечественную промышленность. Государство стало создавать «образцовые» промышленные предприятия на основе института государственной собственности, используя с этой целью иностранный опыт, при-

270