- •1. Предмет и система мчп, соотношение мчп с другими отраслями права,место мчп в юридической системе.
- •2. Источники мчп. Теория Lex mercatoria.
- •4. Национальное законодательство - источник мчп.
- •5. Обычай как источник мчп. Судебная и арбитражная практика. Доктрина.
- •6. Нормы мчп. Метод и способы правового регулирования частноправовых отношений, осложненных иностранным элементом.
- •7. Коллизионные нормы (понятие, виды, основные формулы прикрепления).
- •8. Lex loci actus, lex fori, lex venditoris.
- •9. Закон наиболее тесной связи (Proper Law).
- •10. Унификация и гармонизация в мчп.
- •11. Защита прав и интересов детей в мчп.
- •12. Коллизионные проблемы выбора компетентного правопорядка.
- •13. Правовое положение иностранных юридических лиц в рф
- •14. Обратная отсылка и отсылка к праву третьего государства.
- •15. Конфликт квалификаций.
- •16. Автономия воли (lex voluntatis).
- •17. Проблемы применения иностранного права.
- •18. Применение и толкование иностранного права.
- •19. Установление содержания иностранного права.
- •20. Ограничение применения иностранного права.
- •21. Источники мчп. Теория Lex mercatoria.
- •22. Льготы, предоставляемые иностранным инвесторам по законодательству рф
- •23. Личный закон физического лица. Доктрины lex patria и lex domicilii.
- •24. Правоспособность иностранных граждан и лиц без гражданства.
- •25. Защита прав и интересов детей в мчп.
- •26. Правовое положение юридических лиц в мчп («национальность» и «личный статут»).
- •27. Проблемы «международных юридических лиц».
- •28. Государство как субъект мчп. Правовой режим сделок, заключаемых с участием государства.
- •29. Виды иммунитета государства и их правовое регулирование.
- •30. Понятия и виды вещных прав в мчп.
- •31. Коллизионные вопросы права собственности.
- •32. Юридическая квалификация имущества как коллизионная проблема института права собственности в мчп.
- •33. Определение момента перехода права собственности с продавца на покупателя и момента перехода риска случайной гибели или порчи имущества как коллизионный вопрос права собственности в мчп.
- •34. Правовое регулирование иностранных инвестиций (понятие, виды, режимы).
- •35. Нормы мчп. Метод и способы правового регулирования частноправовых отношений, осложненных иностранным элементом.
- •36. Международно-правовые основы авторского права.
- •37. Право промышленной собственности. Роль международных соглашений в регулировании прав промышленной собственности.
- •38. Право на товарный знак. Международно-правовое регулирование.
- •39. Международно-правовая охрана смежных прав.
- •40. Источники права международных расчетов.
- •41. Международная унификация вексельных расчетов.
- •42. Источники права международных расчетов рекомендательного характера.
- •43. Аккредитивная форма международных расчетов и ее международно-правовое регулирование.
- •44. Инкассовая форма международных расчетов и ее международно-правовая регламентация
- •45. Банковские гарантии в международных денежных обязательствах.
- •46. Кредитование во внешнеэкономической деятельности. Понятие. Виды кредитов во внешней торговле.
- •48. Понятие и особенности правового регулирования внешнеэкономических сделок.
- •49. Универсальные международные конвенции по внешнеторговой купле -продаже.
- •50. Форма внешнеэкономических сделок.
- •51. Коллизионные вопросы внешнеэкономических сделок.
- •52. Международные морские перевозки.
- •53. Международные автомобильные перевозки.
- •54. Международные железнодорожные перевозки
- •55. Международные воздушные перевозки.
- •56. Международные смешанные перевозки грузов.
- •57. Международный коммерческий арбитраж (понятие, правовая природа, международно-правовые основы)
- •58. Международно-правовые основы деятельности международного коммерческого арбитража.
- •59. Арбитражное соглашение как самостоятельный гражданско-правовой договор.
- •60. Признание и исполнение иностранных арбитражных решений.
- •61. Международный гражданский процесс.
- •62. Определение подсудности и пророгационные соглашения.
- •63. Трудовые права иностранцев в рф.
- •64. Внедоговорные обязательства в мчп.
- •65. Коллизионные вопросы взаимоотношений между супругами и другими членами семьи.
- •66. Наследственные правоотношения в мчп
54. Международные железнодорожные перевозки
Среди источников в области международных ж/д-ных пер-ок отметим Соглашение о международных ж/д-ных пер-ках 1980 г. (КОТИФ). Оно, по существу, представляет собой объединенный вариант Бернской конвенции о ж/д-ных пер-ках грузов (МГК) 1890 г. и Бернской конвенции о ж/д-ных пер-ках пассажиров и багажа (МПК) 1923 г. Участниками Соглашения 1980 г. являются в основном европейские страны. Россия не является участницей ни Бернских конвенций, ни Соглашения 1980 г. Согласно КОТИФ регулирование ж/д-ных пер-ок осуществляется посредством выработки отдельных правил для пер-ки пассажиров (Приложение «А» к КОТИФ — «Единые правила МПК») и для пер-ки грузов (Приложение «Б» к КОТИФ — «Единые правила МГК»). В Правилах определяются максимальные сроки доставки, порядок и размер ответственности железных дорог, условия возмещения убытков грузовладельцам. Регулирование ж/д-ных пер-ок, осуществляемое на основании КОТИФ, представляет собой пример унификации материально-правовых норм. Другим примером унификации правил в области международных ж/д-ных пер-ок является Соглашение о сотрудничестве в области технического переоснащения и обновления ж/д-ного подвижного состава 1994 г. Соглашение посвящено обеспечению устойчивого функционирования ж/д-ного транспорта и не содержит норм, непосредственно регулирующих осуществление ж/д-ной пер-ки или заключения договора. В Соглашении участвуют 12 государств, в том числе и РФ. Большинство вопросов, вытекающих из международных ж/д-ных пер-ок, решается посредством заключения соответствующих двусторонних соглашений о грузовом и пассажирском сообщении. Россия имеет двусторонние соглашения по вопросам ж/д-ных пер-ок со многими государствами (Болгарией, Венгрией, Финляндией, Турцией, Югославией и т.д.). В 1950 г. были приняты два многосторонних договора для стран «социалистического содружества»: Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС).Оба соглашения содержат материально-правовые нормы, регулирующие форму, реквизиты и порядок составления транспортной документации, условия пер-ок в международном сообщении (включая сроки доставки, определение провозных платежей, установление ценности грузов), порядок изменения договора пер-ки, основания ответственности железных дорог. Помимо унифицированных материально-правовых норм, в соглашениях имеются несколько коллизионных норм. Например, согласно СМГС порядок приема груза к пер-ке определяется по закону железной дороги отправления груза; условия выплаты штрафа при задержке груза определяются по закону железной дороги следования груза.
55. Международные воздушные перевозки.
Осуществление международных воздушных перевозок происходит на основе унифицированных правил, включенных в Варшавскую конвенцию об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. В Конвенции участвуют более 100 государств, включая Российскую Федерацию. В 1955 г. в Гааге был принят Протокол к Варшавской конвенции 1929 г., участниками которого стали в основном те же государства, которые ратифицировали Варшавскую конвенцию.Варшавская конвенция состоит из 41 статьи, включающих в большинстве своем материально-правовые нормы. Центральный блок вопросов Варшавской конвенции составляют положения о требованиях к воздушно-перевозочным документам, нормы, посвященные основаниям и пределам ответственности перевозчика. В Конвенции устанавливается двухлетний срок исковой давности для обращения с иском к перевозчику. Одной из наиболее острых проблем при осуществлении международных перевозок любым видом транспорта является ответственность перевозчика. Сказанное в равной мере относится и к воздушным перевозкам. Вопросы регулирования воздушных перевозок в большей или меньшей степени нашли отражение во многих международных конвенциях: Конвенции о воздушной навигации 1919 г.; Конвенции о международном признании прав на воздушные суда 1948 г., Конвенции о вреде, причиненном иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности, 1952 г.; Конвенции о преступлениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна; 1963 г., Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г.; Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, 1971 г. Довольно внушительный перечень международных конвенций в области воздушных перевозок лишний раз доказывает необходимость создания благоприятных условий для сотрудничества государств в сфере гражданской авиации. Большую роль в развитии такого сотрудничества играет Международная организация гражданской авиации (ИКАО), являющаяся межправительственной организацией, следовательно, обладающая правоспособностью субъекта международного публичного права. Стандарты и рекомендации, разработанные ИКАО в области воздушных перевозок, составляют основу соответствующих двусторонних и многосторонних соглашений.