Kursovaya_rabota_TET / Курсовая по ТЭА_1

1. Корректировка нормативов ТЭА

Исходные данные для расчёта, выданные руководителем проекта, заносим в таблицу 1.

Таблица 1. Исходные данные

где l_сс – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

Д_раб.дн. – число дней работы подвижного состава в году, дней;

КУЭ – категория условий эксплуатации;

Кл. р-он – климатический район.

Численность транспортных средств: КамАЗ-5320 40 шт., МАЗ-6422 40 шт.

1.1. Корректировка нормативов пробега до КР и периодичности ТО

Корректировка осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаем согласно (приложения 3 таблица 2).

Для определения пробега до КР:

, км (1)

где К₁ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃=К₃^’.К₃^” - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ - коэффициент корректировки нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта;

L_К^(Н) – нормативный пробег до КР, км.

Для автомобиля КамАЗ-5320

L_К=0,8^.1,0^.1,0^.350=280 тыс. км.

Для автомобиля МАЗ-6422

КР.09.23.00.00.000ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата

L_К=0,8^.0,95^.1,0^.600=456 тыс. км.

Для ТО-1:

, км (2)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L₁=0,8^.1,0^.4000=3200 км

Для автомобиля МАЗ-6422

L₁=0,8^.1,0^.5000=4000 км

Для ТО-2:

, км (3)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L₂=0,8^.1,0^.12000=9600 км

Для автомобиля МАЗ-6422

L₂=0,8^.1,0^.20000=16000 км

где L₁^Э, L₂^Э – соответственно норма периодичности между ТО-1 и ТО-2 для эталонных условий, км;

Таблица 2. Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Норма пробега до 2-го капитального ремонта составляет 80% от нормы пробега до 1-го капитального ремонта, поэтому:

L_КР2=0,8^.L_КР1, км (4)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L_КР2=0,8^.280=224 тыс. км.

Для автомобиля МАЗ-6422

L_КР2=0,8^.456=364,8 тыс. км.

1.2. Определение коэффициента технической готовности

Нормативы для расчёта производственной программы, объёмов работ ТО и

КР.09.23.00.00.000ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата

ТР, численности рабочих, постов и площадей приведены в таблице 3. Приложение 3 [3,4].

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(5)

где Д_ТО-ТР – удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (табл.4, Приложение 3);

Д_К^’ – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. (табл.4, Приложение 3);

Д_Т – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;

К_д – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

L – скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Для автомобиля КамАЗ-5320

Для автомобиля МАЗ-6422

Таблица 3. Коэффициент технической готовности

КР.09.23.00.00.000ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата

2. Обоснование режима работы подразделений АТП

Режим работы производственных подразделений предприятий, включает в себя регламентированное количество рабочих дней в неделю, длительность рабочей смены, количество смен, время начала и конца смены. [5, 6]

Продолжительность рабочего времени рабочих и служащих предприятии не может пресыщать 40 ч в неделю при нормальных условиях труда и 35 часов в неделю на производствах с вредными для здоровья условиями работы.

Одной из основных особенностей работы транспорта, включая и автомобильный, является необходимость обеспечения перевозок грузов и пассажиров во все дни недели, в том числе в субботние, воскресные, а в ряде случаев, и в праздничные дни.

Соответственно, автобусы, легковые такси, а также грузовые автомобили (например, карьерные самосвалы), обслуживающие предприятия с непрерывным производством, должны эксплуатироваться в течение всем недели. Большинство грузовых автомобилей для своевременной загрузи складов промышленных предприятий и строительных организаций, для снабжения магазинов и сферы обслуживания населения используются в течение шестидневной недели.

Режим работы подвижного состава во многом определяет режим работы всех других подразделений автотранспортного предприятия.

При назначении режимов работы подразделений АТП стремятся обеспечить наилучшие условия труда и отдыха каждому трудящемуся, соблюдение требовании к организации транспортного процесса, рациональное использовании основного оборудования, в первую очередь, подвижного состава и автомобильных дорог.

Рекомендуемые значения количества рабочих дней в году, а также рабочих смен в сутки в зонах ТО, ремонта и на производственных участках приведены в таблице 5 (Приложение 3).

КР.09.23.00.00.000ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата

При непрерывной производственной неделе для водителей и рабочих некоторых зон рабочая неделя устанавливается пяти- или шестидневная с отдыхом в различные дни недели — «скользящая» пяти- шестидневка.

Длительность смены (Т_см) при пятидневной рабочей неделе равна 8ч. Продолжительность ежедневной работы при шестидневной рабочей неделе принимается 6,6 ч.

В ночную смену длительность работы не должна превышать 7ч.

Вследствие сложных условий труда водителей в вечернее и ночное время стремятся обеспечить работу подвижного состава в светлое время суток – с 6.00 утра до 22.00 вечера.

В ночное время суток автомобили работают только по производственной необходимости. Круглосуточно, например, должны обслуживать карьерные самосвалы домны и другие непрерывные производства, легковые такси – пассажиров аэропортов, железнодорожных вокзалов и т. д.

Для повышения технической готовности, а следовательно, выпуска автомобилей на линию время работы зон ЕО, ТО-1, частично ТР, а в отдельных случаях и ТО-2 назначают в межсменное время автомобильного парка, т. е. в ночное время. В это время проводя весь объем уборочно-моечных работ (УМР) и в основном несложные, малой трудоемкости, работы ТО и ТР.

Однако, качество работы в ночную смену, как правило, ниже чем в светлое время суток, поэтому сложные работы ТО и ТР стремятся проводить днем.

В связи с этим, производственные отделения, зона ТР и зона ТО-2, как правило, работают в дневную смену. Днем в зоне ТР проводят наиболее сложные работы, для которой так же, как и для зоны ТО-2 считают целесообразным снимать автомобили с линии.

Двухсменный и даже трехсменный суточные режимы работы зоны ТР в настоящее время общеприняты на АТП. При этом, зона работает по пятидневной

КР.09.23.00.00.000ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата

или шестидневной неделе с дежурными бригадами в выходные дни.

Время пребывания автомобиля в наряде определяют по формуле:

Т_н=(Т_см-Т_пз)^.С (6)

где Т_см – время смены, ч;

Т_пз – подготовительно-заключительное время, ориентировочно Т_пз=0,3 ч;

С – число рабочих смен работы подвижного состава на АТП.

Т_н=(8-0,3)^.1=7,7 ч.

Время нахождения автомобиля на линии (маршруте) с учётом обеденных перерывов:

Т_м=(Т_н-Т_о) ^.С (7)

где Т_о – время перерыва на обед, Т_о=0,75-1,0 ч.

Т_м=(7,7-1,0) ^.1=6,7 ч.

Начало выпуска автомобилей на линию назначают с учетом работы общественного транспорта, позволяющего водителям своевременно прибыть на работу. Время выпуска и возврата на линию (Т_воз) зависит от количества автомобилей на АТП (таблица 5, Приложение 3).

Учитывая, что выпуск и возврат автомобилей на АТП происходят не одновременно, определяют межсменное время подвижного состава:

Т_мс=Т_м-Т_воз (8)

Т_мс=6,7-1,5=5,2 ч.

На основании принятых режимов работы составляют таблицу.

Таблица 4. Показатели режимов работы подразделений ПТО АТП

3. Расчёт количества технических воздействий

В реальных условиях конкретного предприятия годовой пробег автомобиля, а следовательно, программа и объем работ ТО и ремонта не соответствуют циклу (как

КР.09.23.00.00.000ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата

правило, они меньше), но именно они закладываются в годовые планы деятельности предприятия. Поэтому технологический расчет выполняется от цикла к году и далее к суткам и смене, а также от одного условно обобщенного автомобиля-представителя технологически совместимой группы, ко всему парку подвижного состава АТП.

3.1 Расчёт количества технологических воздействий на один автомобиль

При числе капитальных ремонтов N_кр=1, получим:

количество ТО-2 за цикл:

, ед. (9)

Для автомобиля КамАЗ-5320

ед.

Для автомобиля МАЗ-6422

ед.

Количество ТО-1 за цикл:

, ед. (10)

Для автомобиля КамАЗ-5320

ед.

Для автомобиля МАЗ-6422

ед.

Количество ЕО за цикл:

, ед. (11)

где l_сс – среднесуточный пробег, км (принимается согласно заданию)

КР.09.23.00.00.000ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата

Для автомобиля КамАЗ-5320

ед.

Для автомобиля МАЗ-6422

ед.

3.2. Определение годового пробега подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава:

L_г=Д_раб.г.^.L_cc^.α_т, км (12)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L_г=305_.^.225^.0,884=60664,5 км

Для автомобиля МАЗ-6422

L_г=365_.^.156,3^.0,9=51246 км

Годовой пробег группы подвижного состава

L_гп=А_п^.L_г, км (13)

Для автомобиля КамАЗ-5320

L_гп=40^.60664,5=2426580 км

Для автомобиля МАЗ-6422

L_гп=40^.51246=2049840 км

В данном методе расчета, простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому, при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (ΣN_ЕОс.г.), и выполняемых перед ТО и ТР (ΣN_ЕОт.г.), ТО-1 (ΣN_1г.) и ТО-2 (ΣN_2г.):

ΣN_ЕОс.г.=А_и^.Д_раб.г.^.α_Т, (14)

, (15)

КР.09.23.00.00.000ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата

График согласования операций ТО и ТР

КР.09.23.00.00.000ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата