2.4. Оцінювання транспортно-експлуатаційного стану ділянки дороги

Відповідність стану ділянки дороги вимогам руху оцінюється за основними транспортно-експлуатаційними показниками:

1. міцність конструкції дорожнього одягу;

2. рівність поверхні дорожнього покриття;

3. зчіпні якості поверхні дорожнього покриття.

2.4.1. Міцність конструкції дорожнього одягу

Відповідність міцності конструкції дорожнього одягу вимогам руху оцінюється за величиною коефіцієнта запасу міцності К_зм:

,

/2.14/

де Е_ф,Е_п– відповідно фактичний та потрібний за умовами руху еквівалентні модулі пружності дорожнього одягу, МПа.

Фактичне значення модуля пружності Е_фприймається за даними польових випробувань, які подаються у вихідних даних до курсового проекту, або розраховується за даними про конструкцію дорожнього одягу.

Потрібний модуль пружності Е_пвизначається по номограмі (рис. 8.11 [5]) за розрахунковою зведеною інтенсивність рухуN_p, авт/добу:

Np = Nзв  fn,

/2.15/

де N_зв– зведена добова розрахункова інтенсивність руху, яка визначається за складом руху у процентному відношенні вагових груп транспортних засобів (коефіцієнти зведення до групи А: легкі вантажні – 0,09; середні вантажні – 0,26; важкі вантажні – 1,67; автобуси – 0,71);

f_n– коефіцієнт, що враховує число смуг руху (при двох смугах руху приймаємоf_n= 0,55) .

Умовою відповідності міцності конструкції дорожнього одягу вимогам руху є дотримання нерівності

Кзм  Кзм доп,

/2.16/

де К_{зм доп}– мінімально допустиме значення коефіцієнта запасу міцності дорожнього одягу для розглянутої ділянки дороги (табл. 2.2).

Таблиця 2.2

Значення допустимого коефіцієнта запасу міцності дорожнього одягу

Категорія дороги	Тип покриття	Кзм допдорожньо-кліматична зона
		ІІ	ІІІ	ІV
І ІІ ІІІ ІV	Капітальний	0,95 0,95 0,93 0,89	0,99 0,93 0,92 0,88	0,92 0,91 0,90 0,87
III IV V	Полегшений	0,91 0,90 0,88	0,89 0,89 0,87	0,88 0,88 0,85
IV, V	Перехідний	0,75	0,72	0,70

2.4.2. Рівність поверхні дорожнього покриття

Відповідність рівності поверхні дорожнього покриття вимогам руху оцінюється коефіцієнтом рівності К_р

,

/2.17/

де S_ф, S_доп– відповідно фактичні та допустимі значення показника рівності поверхні дорожнього покриття.

Фактичне значення показника рівності S_ф, приймається за даними польових випробувань, які подаються у вихідних даних до курсового проекту.

Допустиме значення показника рівності S_доп визначається в залежності від категорії дороги й типу дорожнього одягу за табл. 2.3.

Таблиця 2.3

Значення базової й допустимої рівності дорожнього покриття

Категорія дороги	Інтенсивність руху, авт/добу	Тип одягу	Рівність проїзної частини, см/км
			базова	допустима
I	> 9000	капітальний	60	80
	7000-9000		65	90
II	> 5000	капітальний	70	100
	3000-5000		80	110
III	2000-3000	капітальний	100	130
		полегшений	120	150
	1000-2000	капітальний	110	140
		полегшений	130	160
IV	500-1000	полегшений	150	180
	200-500	перехідний	170	200
V	до 200	перехідний	190	230
		нижчий	230	300

Умовою відповідності рівності поверхні дорожнього покриття вимогам руху є дотримання нерівності

Кр < 1,0