Gosy / КЛ

1. Логистич. СУ запасами МРП, Канбан, ОПТ.

СУЗ входят в состав производственной логис-тики и в рез-те их оптимизации, можно достигнуть снижения себест-ти прод-ии на 30%. Исследования в области управления запасами были начаты англ. инженером-экономистом Неопорентом в 1902-1904 гг..

Для формирования моделей управления запасами используются следующие их типы:

1)МРП (толкающие) ─ заключаются в выталкивании запасов от предыдущего уровня к последующему. Система достаточно трудоёмка и не учитывает неравномерность движения, хар-ся выс. ур-ем автоматизации управ-я.

Центр. система упр-ния ставит задачу пе­ред начальн. звеном производств. технологич. цепи.

Сист. упр.

Ц1

Ц2

Ц3

Склад

Потребитель

2)Тянущие(Канбан) ─ вытягивание запасов последующим уровнем из предыдущего. Произв-ная программа отд. техно­логич. звена опр-ся размером заказа последующ. звена. Центр. система упр-ния ставит задачу лишь пе­ред конечным звеном производс-й технологич. цепи.

Сист. упр

Ц1

Ц2

Ц3

Склад

Потребитель

3)ОПТ (точно в срок) ─ разновидность тянущих, вся работа завязана на логистический центр, все потоки управляются им.

Ц1

Ц2

Ц3

Склад

Потребитель

2. Логистич. СУ запасами с фиксированным временем и размером поставки.

Для нормирования запасов используются СУЗ. 1)СУЗ с фиксированным временем запаса, согласно ей, заданный запас возобновляется на заданную величину с одинаковым интервалом времени. Размер оптим. запаса определяется с помощью ф-лы Вильсона: где A ─ матер. потребность в шт. S─ з-ты на поставку 1 шт, C─ затраты на хранение 1 шт.

Используется: *для малостоящих товаров; *когда затраты на хранение низкие; *при относительно постоянном ур-н спроса.

+: простота, регул-ие запаса осущ-ся 1 раз м/у периодами заказов.

-: необходимость делать заказ даже на незначит. кол-во; опасность возникновения дефицита.

2)СУЗ с фиксированным кол-вом запасов, согласно ей, запас пополняется на заданную величину в момент полного расходования ранее поставленного сырья, это обеспечивается оформлением заказа на поставку заблаговре-менно, в момент достижения текущим запасом Qт.з. = Tупр*Nрасх. Размер оптим. запаса определяется с помощью формулы Вильсона.

Исп-ся: *для дорогостоящих тов.; *есть регулярная проверка запасов; *физич. наличие товара легко поддаётся учёту.

+: мат-лы поступают равномерными партиями, что снижает затраты по доставке и созданию запасов.

-: требуется систематич. контроль (растут изд-ки по хранению), высокий ур-нь ущерба, непредсказуемый характер спроса.

3. Мех-м функц-ия логист. системы «ДДБ».

Система четырёх бункеров составляется условно на каждую j-ю деталь. Все затраты делятся на сырьевые ljz (l вида сырьевых мат-ов для выпуска j-ой детали в z-м цехе) и запасы по выпуску j-ой детали (или её незаверш. пр-во).

Сырьевые запасы разд-ся на 2 вида (условно 1-ая пара бункеров).

* В I бункере I пары хранится миним. кол-во l вида сырого мат-ла (min l), кот. необходимо для экстренного возобновления запаса в случае сбоя.

* Во II бункере I пары хранится оперативно используемое кол-во l вида сырого мат-ла (Ql), необходимое для полной загрузки.

Запасы по выпуску j-ой детали или её незаверш. пр-во состоят из 2-х видов и составляют 2-ю пару бункеров:

* Iбункер IIпары имеет запас (min j), необходи-мый для поддержания пр-ва j-ой детали в случае сбоя и явл-ся страховым.

* Во IIбункере IIпары концентрируется выпуск j-ой детали (Qj) и расходуется от минимума к максимуму в оперативном режиме.

Миним. кол-во l вида мат-ла рассчит-ся исходя из кол-ва деталей, выпускаемых за ед. времени, расхода мат-ла на 1 ед. и времени, необходимо-го на возобновление запаса: minl=Kj*Cl*tупр.

Максим. кол-во l вида мат-ла рассчит-ся путём сложения миним. кол-ва и размера партии поставки сырья: maxl=minl+Ql

Мин. кол-во выпуска j-ой детали рассч-ся исходя из поизводств. программы по выпуску j-ой дета-ли и времени, необходимого на возобновление запаса: minj= Пmj*tупрj

Максим. кол-во выпуска j-ой детали рассч-ся путём сложения миним. кол-ва и размера партии поставки деталей: maxj=minj+Qj

4. Построение эпюр грузопотоков.

Логистика сосотоит из прикладных направлений:

* производств.; * транспортная; * распределит.; *складская.

Концепция транспортной логистики закл-ся в оптимизации и рационализации транп. потока.

Осн. положения трансп. логистики:

1) определение объемов перевозок,

2) определение направлений перевозок,

3)выбор типа, вида транспорта,

4)разработка рацион. маршрутов,

5)календаризация перевозок.

Для определения объёмов и направления грузоперевозок используются методы эк-ко-матем-го модел-ия, логистич. модел-ия, эмпири-ческие методы основанные на прямом счёте.

Алгоритм логистического моделир-ия выглядит следующим образом:

1. Составление шахматной таблицы.

2. Определение направления перевозок (прямое и обратное).

3.Составление эпюр грузопотоков (графическое построение влияния физических факторов). Эпюры грузопотоков дают возможность определить: *к-во груза, отправляемого из каждого пункта прибывающего и проходящего через него; *объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии; *среднее расстояние перевозки грузов.

Они помогают выявить нерацион. встречные перевозки, т е перевозки одинакового груза во встречных направлениях.

4. Построение картограммы – нанесение эпюр на карту путей сообщения.

Картограммы позволяют определить прямое и обратное направления, интенсивность пассажи-ропотока, рассчитать число единиц подвижного состава.

5. Логистические аспекты в Ж/Д транспорте.

Ж/Д транспорт рекомендуется применять для перевозки массовых, навалочных, длинномер-ных и тяжеловесных грузов на расстояние не менее 200 км. Следует учитывать ст-ть погруз.-разгруз. работ и трансп. расходы на доставку под погрузку-разгрузку.

Преимущества:

1) относительно невысокая стоимость,

2) высокие технико-эксплуатац. показатели (грузоподъёмность, вместимость, скорость),

3) независимость от времени года и времени суток,

4)возможность применения погруз.-разгруз. ср-в на станциях общего пользования.

Однако, существует и ряд недостатков: 1)ограниченность маршрутами путей сообщения, 2)ограниченная пропускная способность,

3)не возможна перевозка от ворот до ворот,

4)большие кап. вложения и доп. затраты на содержание путей сообщения.

Существуют следующие типы вагонов:

*Крытый - для штучных грузов, можно сыпучие (120м.куб, 64т, 2 люка, может иметь окна)

*Полувагон – без крыши, самый распростран., боковые борта могут убир-ся(64т)

*Хоппёры – для перевозки пылящих грузов, а также грузов, нуждающихся в защите от природных условий. (V=80м.куб, 64т)

*Цистерна – для перевозки жидких грузов (V=80м.куб, 64т)

*Вагон изотермический (охлаждается сухим льдом(-70градусов)и льдом)

*Четырёхсекционные вагоны рефрижераторы.

*платформа: 8-осная (Q=120т), 4-осная(Q=80т), думпкар (есть борта; для перевозки сыпучих грузов)

6. Логистич. аспекты в автом. транспорте.

Автомобильный транспорт является одним из наиболее удобных видов транспорта для осуществления грузовых перевозок. Это обусловлено следующими его достоинствами: 1)одно из осн. пеимущ-в – высокая манёвренность, что обеспечивает возможность перевозки грузов от ворот до ворот,

2)высокая маршрутизация путей сообщения,

3)относит. высокие ТЭП (ср. скорость 600 км/сут.

Однако, имеется и ряд недостатков:

1) высокая себест-ть перевозок, плата за кот. взимается обычно по максим. грузоподъёмности автомобиля

2)низкая грузоподъёмность,

3)ограниченность использования грузоподъём-ности в зав-ти от состояния покрытия,

4) зависимость от времени суток и года.

5) возможность угона трансп. и хищения груза.

Очень важным в орг-ии перевозок явл-ся их маршрутизация. Все маршруты автоперевозок делятся на:

Маятниковый маршрут - при кот. пробег авто м-у 2 конечн. пунктами многократно повторяется.

Кольцевой маршрут - это пробег авто по замкнутому контуру, на кот-ом располаг-ся несколько послед-но объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута авто возвращ-ся в исход. пункт.

Подвижной состав автотранспорта можно классифицировать по следующим признакам:

-по грузоподъемн.: *особо малые (до 1т); *малые (1-3т); *средние (3-5т); * большие (5-8т); * особо большие (>8т).

-по типу кузова (*унив. платформа; *самосвальный кузов, * кузов-фургон, *цистерна)

-по типу двигат (*карбюраторн., *дизельн, *газобаллонн, * электрич.,* дизель-электрич.)