- •Тема 1 “транспортні системи та критерії ефективності їх функціонування”
- •Транспортна система та її основні елементи
- •1.3. Загально існуючі схеми переміщення вантажів
- •1.4. Ефективність організації процесу перевезень
- •Тема 2 “вантажі та вантажні потоки”
- •3) За тарою вантажі розрізняють:
- •6) За ступенем небезпеки вантажі розрізняють:
- •7) За режимом перевезення та зберігання вантажі існують:
- •8) За умовами захисту від зовнішнього впливу вантажі розрізняють:
- •Вантажообіг та вантажні потоки
- •1.3. Представлення вантажопотоків
- •Тема 3 “оптимізація транспортних (вантажних) потоків”
- •1.2. Послідовність вирішення задачі оптимізації вантажопотоків
- •1.2.1. Побудова початкового (вихідного) плану закріплення вантажовідправників (вв) та вантажоотримувачів (во)
- •1.2.2. Перевірка початкового плану на оптимальність
- •1.2.3. Поліпшення початкового плану закріплення вв за во
- •1.2.4. Визначення оптимального плану закріплення вв за во
- •Тема 4 “транспортний процес.
- •1.2. Маршрути вантажних автомобільних перевезень
- •1.3. Показники, що характеризують транспортний цикл (простий цикл перевезень)
- •Тема 5 “види транспорту, що входять до складу транспортної системи”
- •1.1.2. Автомобільний транспорт
- •1.1.3. Трубопровідний транспорт
- •1.1.4. Морський транспорт
- •1.1.5. Річковий транспорт
- •1.1.6. Повітряний транспорт
- •Показники роботи транспортної мережі
- •Тема 6 “рухомий склад автомобільного транспорту” план
- •1.1. Основні типи та класифікація рухомого складу.
- •1.2. Експлуатаційні властивості рухомого складу.
- •1.1. Основні типи та класифікація рухомого складу
- •1.2. Експлуатаційні властивості рухомого складу
- •Тема 7 “ автомобільні перевезення вантажів та пасажирів. Способи перевезення різних видів вантажів”
- •1.2. Перевезення масових навальних та сипучих вантажів
- •1.3. Перевезення будівельних вантажів
- •1.4. Перевезення небезпечних вантажів
- •1.5. Перевезення сільськогосподарських вантажів
- •1.6. Перевезення вантажів торгівлі
- •Тема 8 “продуктивність рухомого складу та фактори, що її визначають”
- •1.2. Факторне дослідження годинної продуктивності автомобіля (простий цикл перевезень)
- •1.2.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля на годинну продуктивність автомобіля у тоннах, тобто.
- •1.2.2. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від середньої технічної швидкості, .
- •1.2.3. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від коефіцієнта використання пробігу автомобіля, .
- •1.2.4. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від часу простою рухомого складу під навантаженням-розвантаженням, .
- •1.2.5. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від відстані навантаженої їздки, .
- •1.2.6. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тонно-кілометрах від відстані навантаженої їздки, .
- •1.3. Побудова характеристичного графіка (простий цикл перевезень)
- •1.4. Показники роботи рухомого складу на розвізних маршрутах
- •1.5. Факторне дослідження годинної продуктивності рухомого складу на розвізних маршрутах
- •1.5.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі на годинну продуктивність автомобўія у тоннах, тобто .
- •1.5.2. Залежність годинної продуктивності автомобіля у тоннах від середнього розміру завезеної партії вантажу,
- •Тема 9 “собівартість автомобільних перевезень та фактори, що її обумовлюють”
- •1.1. Виведення формули собівартості перевезення 1 тонни вантажу (простий цикл перевезень)
- •1.2. Аналіз впливу теп на собівартість автомобільних перевезень простий цикл перевезень)
- •1.2.1. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від коефіцієнта використання пробігу автомобіля,
- •1.2.2. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу від середньої технічної швидкості,
- •1.2.6. Залежність собівартості виконання 1 тонно-кілометру від відстані навантаженої їздки, .
- •1.3. Фактори, що впливають на собівартість перевезень при роботі на розвізних маршрутах
- •1.4. Факторне дослідження собівартості перевезень на розвізних маршрутах
- •1.4.1. Вплив ступіня використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі на собівартість перевезення 1 тонни вантажу, тобто .
- •1.4.2. Залежність собівартості перевезення 1 тонни вантажу на розвізних маршрутах від середнього розміру завезеної партії вантажу та часу перебування автомобіля у наряді .
- •Тема 10 “експлуатаційні показники використання парку рухомого складу”
- •1.1. Транспортна робота, що виконується парком рухомого складу.
- •1.2. Система показників роботи парку рухомого складу (простий цикл перевезень).
- •1.1. Транспортна робота, що виконується парком рухомого складу
- •1.2. Система показників роботи парку рухомого складу (простий цикл перевезень)
- •1.2.1. Показники першої групи
- •1.2.2. Показники другої групи
- •Тема 11 “формування структури та раціональне використання парку транспортних засобів”
- •1.1. Визначення імовірності партії вантажу, для перевезення якої необхідним є автомобіль відповідної вантажопідйомності.
- •1.2. Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи раціональної структури парку транспортних засобів.
- •1.1. Визначення імовірності партії вантажу, для перевезення якої необхідним є автомобіль відповідної вантажопідйомності.
- •1.2. Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи раціональної структури парку транспортних засобів.
- •Тема 12 “організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті”
- •1.2. Способи та засоби виконання навантажувально-розвантажувальних робіт
- •1.3. Класифікація засобів механізації навантажувально-розвантажувальних робіт, що використовуються при виконанні автомобільних перевезень
- •Тема 13 “особливості організації та механізації навантажувально розвантажувальних робіт при перевезення різних видів вантажів”
- •1.2. Важковагові, крупногабаритні та довгомірні вантажі
- •1.3. Дрібноштучні вантажі
- •1.4. Масові сільськогосподарські вантажі
- •Тема 14 “організація сумісної роботи транспортних та навантажувально_розвантажувальних засобів як задача масового обслуговування” план
- •1.1. Замкнена смо та показники її функціювання.
- •1.2. Ефективність роботи у смо.
- •1.1. Замкнена смо та показники її функціївання
- •1.2. Ефективність роботи у смо
- •Тема 15 “організація міжміських перевезень вантажів”
- •1.1. Наскрізний метод організації руху при виконанні міжміських перевезень
- •1.2. Ділянковий метод організації руху при виконанні міжміських перевезень
- •1.3. Розрахунок необхідної кількості одиниць рухомого складу
1.2.2. Перевірка початкового плану на оптимальність
Для виконання цього етапу вирішення задачі оптимізації вантажопотоків слід визначити чисельні значення так званих допоміжних величин або допоміжних коефіцієнтів та.
Для цього задаються значенням допоміжного коефіцієнту у першому рядку (або стовпчику), тобто = 0. Всі інші коефіцієнти розраховуються тільки по завантажених клітинах, дотримуючись такої умови:
/ 5 /
Після розрахунку всіх допоміжних коефіцієнтів необхідно перевірити одержаний план на оптимальність.
Отимальним планом закріплення вантажовідправників за вантажоотримувачими вважається такий план, в якому відсутні потенційні клітини.
Потенційною клітиною називається така незавантажена клітина у плані, відстань в якій є меншою за алгебраїчну суму відповідних допоміжних коефіцієнтів, тобто
для/ 6 /
При виконанні цієї умови клітина вважається потенційною, а різниця між відстанню в такій клітині та алгебраїчною сумою допоміжних коефіцієнтів для неї називається величиною потенціалу. Від потенційної клітини необхідно позбавитися шляхом її завантаження.
1.2.3. Поліпшення початкового плану закріплення вв за во
Після визначення величини потенціалу для всіх потенційних клітин можна починати етап поліпшення початкового плану закріплення вантажоотримувачів за вантажовідправниками.
Серед усіх потенційних клітин (якщо їх декілька) у плані необхідно вибрати клітину із максимальною величиною потенціалу. Починають поліпшення плану з цієї клітини. Її відмічають знаком "+" та будують для неї замкнений контур, який складається із відрізків горизонтальних та вертикальних ліній. Всі вершини цього контура, окрім однієї - яка знаходиться в потенційній клітині, повинні лежати у завантажених клітинах. По контуру, за годинною стрілкою проставляють знаки "+" та "-", що чергуються по своїх вершинах. Причому, та вершина, яка знаходиться у потенційній клітині, повинна мати знак "+".
Якщо в плані є клітина із фіктивним завантаженням (тобто вона має умовний нуль), то вона не повинна знаходитися на вершині із знаком "-".
Серед клітин, які відмічені знаком "-" на контурі вибирають клітину з мінімальним чисельним значенням завантаження. Величину такого завантаження переміщують по вершинах контуру, виконуючи операцію віднімання або додавання у відповідності із знаком.
Контур може мати різну конфігурацію, тобто мати вигляд чотирьох-, шести-, восьми-, або n-кутника.
1.2.4. Визначення оптимального плану закріплення вв за во
Після отримання поліпшеного плану закріплення вантажоотримувачів за вантажовідправниками знову перераховують допоміжні величини та перевіряють план на оптимальність, тобто на наявність потенційних клітин. Процес повторюється до тих пір, поки не зникнуть усі потенційні клітини. Такий план, в якому відсутні потенційні клітини, називається оптимальним планом закріплення ВВ за ВО, а задача оптимізації вантажопотоків вважється вирішеною.
Величина виконаної транспортної роботи за оптимальним планом у порівнянні з початковим планом буде меншою.
Таким чином, основною метою вирішення транспортної задачі є раціональне закріплення вантажовідправників за вантажоотримувачами.
При виконанні перевезень за оптимальним планом закріплення вантажовідправників за вантажоотримувачими забезпечується мінімальна транспортна робота, зменшуються витрати на перевезення, тобто підвищується ефективність орагнізації транспортного процесу доставки вантажів.
Контрольні запитання.
1. Загальна постановка задачі оптимiзацiї вантажопотокiв та критерiй оптимальностi.
2. Обов'язкові до виконання умови вирішення задачі оптимiзацiї вантажопотокiв.
3. Алгоритм знаходження оптимального плану закрiплення вантажлвiдправикiв за вантажоотримувачами.
4. Поняття початкового плану закрiплення вантажлвiдправикiв за вантажоотримувачами..
5. Поняття потенційної клітини та її визначення.
6. Поняття величини потенціалу.
7. Поняття оптимального плану закрiплення вантажлвiдправикiв за вантажоотримувачами.
8. Основна мета вирішення транспортної задачі.
9. Визначення транспортної роботи за оптимальним планом закрiплення вантажлвiдправикiв за вантажоотримувачами.
Література.
Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - К. Выща шк., 1986. - 447 с.