Теоретичні відомості

Шум – є різновидністю несприятливого впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище. Шумове забруднення навколишнього середовища увесь час зростає. Особливо це стосується великих міст.

Шум виникає при роботі двигуна та інших частин автомобіля, а також при взаємодії шин з поверхнею дороги і передається в просторі внаслідок коливань повітряних мас.

В Україні, згідно ГОСТ 20444-85 [10] рівень шуму, що створюється автотранспортом (акустична характеристика) визначається шумоміром на відстані 7,5 м від ближчої смуги руху транспортну.

Якщо такого пристрою немає, то для наближеного визначення рівня шуму на вказаній відстані () користуються формулою Орнатського [3], яка враховує фізичні закони поширення звукових хвиль у навколоземному просторі:

, (3.3)

де – інтенсивність руху транспортного потоку, авт./год;

–сума поправок, яка враховує відхилення умов від типових; поправки визначаються за формулою:

, (3.4)

де – поправка на співвідношення громадського та вантажного транспорту в транспортному потоці (збільшується на 1 дБ на кожні 10% відхилення від 60%-го співвідношення), дБ;

Транспортний потік вважається нормальним, якщо в ньому 40% вантажних автомобілів. При збільшенні відсотка шум зростає, а при зменшенні – знижується (знак «–»).

–поправка на відхилення швидкості руху (зростає на 1 дБ кожні 10% відхилення від 40 км/год), дБ;

–поправка на схил дороги (зростає на 1 дБ на кожні 2% схилу дороги), дБ.

–за наявності трамваю на вулиці ця поправка становить +3 дБ.

Розраховують рівень шуму від автомагістралі на відстані, що нас цікавить (), за формулою Карагодіна:

, (3.5)

де – рівень шуму від джерела на відстані, що цікавить (n метрів);

–рівень шуму на відстані 7,5 м від джерела;

–зниження шуму внаслідок поширення звукових хвиль в атмосфері;

–зниження шуму під впливом земної поверхні;

–зниження шуму під впливом зелених насаджень

(для чагарнику = 0,7, якщо насаджень немає то = 0)

–поглинальний ефект будівель (умовно приймається 25 дБ).

Наприклад, на відстані 100 м () рівень шуму знизиться на величину:

,

де – точка за 100 м від джерела;

–точка за 7,5 м від джерела (тобто, нормативна точка вимірювання шумоміром).

,

де – коефіцієнт поглинання шуму, який дорівнює:

• для асфальту – 0,9,

• для відкритого грунту – 1,

• для газону – 1,1.

У годину «пік» рівень шуму становить на відстані 7,5 м () від краю дороги близько 80 дБ, а тому в нашому прикладі розрахований рівень шуму () дорівнюватиме на відстані 100 м від дороги:

дБ.

Отримана величина (17,75 дБ) не перебільшує на вказаній відстані допустимий у денні часи рівень шуму (35 дБ) поблизу житлових будинків (табл. 2.15). Якщо шумове забруднення вище допустимого, то результати розрахунків можуть бути підставою для прийняття рішень щодо озеленення території чи вжиття інших шумозахисних заходів.

Таблиця 2.15

Допустимі рівні шуму на різних за характером територіях

Характер території	Допустимий рівень шуму, дБ
	денний час (з 700 до 2300)	нічний час (з 2300 до 700)
Зона масового відпочинку й туризму	50	40
Санітарно-курортна зона	45	35
Заповідники	25	20
Житлові будинки, розташовані поблизу транспортних магістралей	35	25

Завдання 2.

Визначити рівень шумового забруднення житлового масиву, що створюється автотранспортом. Зробити висновки про рівень шумового навантаження, порівнявши отриманий результат з показником допустимого рівня шуму для житлових будинків, розташованих поблизу транспортних магістралей в різний час доби. Якщо шумове забруднення вище допустимого, внести пропозиції щодо його поліпшення.

Варіанти вихідних даних для вирішення задачі наведено в табл. 2.16.

Таблиця 2.16

Вихідні дані

Варіант	Інтенсивність руху транспортного потоку N, авт./год	Співвідношення громадського та вантажного транспорту, %	Швидкість руху Vа, км/год	Схил, %	Відстань до об’єкта, м	Тип земної поверхні	Наявність будівель	Наявність трамваю	Наявність насаджень
1	3000	60/40	44	2	100	асфальт	є	є	чагарник
2	2500	65/35	46	4	80	газон	немає	немає	чагарник
3	2000	60/40	42	6	120	відкритий грунт	є	немає	чагарник
4	1500	70/30	48	8	130	газон	немає	є	немає
5	2000	60/40	44	10	140	асфальт	є	є	немає
6	2500	50/50	50	12	63	відкритий грунт	немає	немає	немає
7	3000	60/40	52	14	56	газон	є	немає	немає
8	2500	70/30	44	16	49	асфальт	немає	є	чагарник
9	2000	60/40	48	18	42	газон	є	є	чагарник

Продовження табл. 2.15

Варіант	Інтенсивність руху транспортного потоку N, авт./год	Співвідношення громадського та вантажного транспорту, %	Швидкість руху Vа, км/год	Схил, %	Відстань до об’єкта, м	Тип земної поверхні	Наявність будівель	Наявність трамваю	Наявність насаджень
10	1500	55/45	54	20	140	відкритий грунт	немає	немає	чагарник
11	2000	60/40	52	18	130	газон	є	немає	немає
12	2500	65/35	50	16	120	асфальт	немає	є	немає
13	3000	70/30	48	14	100	відкритий грунт	є	є	немає
14	2500	60/40	46	12	80	газон	немає	немає	немає
15	2000	50/50	44	10	90	асфальт	є	немає	чагарник
16	1500	70/30	42	8	110	відкритий грунт	немає	є	чагарник
17	2000	60/40	46	6	130	газон	є	є	чагарник
18	2500	50/50	48	4	150	асфальт	немає	немає	немає
19	3000	70/30	40	2	170	відкритий грунт	є	немає	немає
20	2500	60/40	50	0	190	газон	немає	є	немає
21	2000	60/40	40	2	63	асфальт	є	є	немає
22	1500	55/45	42	4	56	відкритий грунт	немає	немає	чагарник
23	2000	50/50	44	6	49	відкритий грунт	є	немає	чагарник
24	2500	45/55	46	8	42	асфальт	немає	є	чагарник
25	3000	40/60	48	10	35	газон	є	є	немає
26	2500	35/65	50	12	28	асфальт	немає	немає	немає
27	2000	30/70	52	14	21	газон	є	немає	немає
28	1500	25/75	54	16	63	асфальт	немає	є	немає
29	2000	20/80	56	18	56	відкритий грунт	є	немає	немає
30	2500	90/10	58	20	49	асфальт	немає	є	немає

Практичне заняття № 4