- •3. Поняття антропогенного ландшафту
- •31. Понятие технико-экономических показателей.
- •34. Инсоляция и солнцезащита жилых и гражданских зданий
- •35.Концепция устойчивого развития современного города.
- •36. Типологические особенности малоэтажного жилья.
- •37. Особенности проектирования в исторической среде.
- •38. Основные составляющие природного ландшафта.
- •39. Противопожарные требования к генеральному плану общественного здания.
- •40. Значение нормативной базы в архитектурном проектировании.
- •41. Типы коммуникаций и требования к их проектированию.
- •42. Основные принципы безбарьерной архитектуры.
- •43. Объективные свойства формы.
- •44. Квартира и ее элементы.
- •45. Благоустройство жилых дворов.
- •45. Благоустройство жилых площадок
- •46. Типы квартир
- •47. Основные этапы формирования агломераций
- •48. Транспортная организация жилых образований
- •49. Современые тенденции в формировании общественных зданий и сооружений
- •50. Экологический подход в градостроительстве
- •51. Состав ландшафтного анализа
- •52.Основные конструктивные схемы городских зданий
- •53. Противопожарные требования к высотным жылым и общественным зданиям
- •54. Понятие городской системы
- •55. Понятие функционально планировочной организации города
- •56. Цель и задачи пред проектного анализа
- •57. Конструктивные решения общественных зданий и сооружений
- •58. Особенности размещение общественных зданий в структуре города
- •59. Принципы функциональной организации внутреннего пространства общественных зданий
- •60. Основные структурные элементы развитой агломерации
48. Транспортная организация жилых образований
Требования, предъявляемые к автомобильным и пешеходным дорогам внутри микрорайона, основаны на общих положениях, определяющих высокий уровень удобств и санитарногигиенических условий жизни населения.В целях защиты территории микрорайона от шума и загрязненного воздуха и для того, чтобы обеспечить безопасность пешеходам, транзитный и массовый городской транспорт (автобусы, троллейбусы, трамваи) выводится за пределы территории микрорайона. В пределах микрорайона допускается передвижение только местного автомобильного транспорта: подвоз грузов к жилым и общественным зданиям, транспортировка больных, передвижение легковых машин, обслуживающих жителей. С магистралями, по которым проходит транзитный и массовый городской транспорт, микрорайон может иметь связь только в местах ввода в микрорайон местного транспорта и выхода пешеходных аллей к остановкам городского транспорта. Автомобильные проезды на территории микрорайона должны обеспечивать возможность подъезда ко всем зданиям микрорайона, но во избежание увеличения стоимости благоустройства следует стремиться к минимальной длине и ширине дорог, к уменьшению площади асфальтовых покрытий.
Практика показала, что ограничение автотранспорта в микрорайоне только местными нуждами в достаточной степени обеспечивает безопасность населения и не нарушает санитарно-гигиенических условий проживания. Поэтому в отличие от тенденций зарубежной практики, где стремятся к полной дифференциации автомобильных и пешеходных дорог, у нас допускается использование автомобильных дорог для пешеходов, а по пешеходным дорогам, ведущим к подъездам жилых домов, может проезжать в случае необходимости машина.
Для обеспечения безопасности пешеходов скорость машин в пределах микрорайона но должна превышать 15—20 км в 1 ч. Для устранения возможности увеличения скорости движения автомобилей следует избегать прямолинейных участков пути свыше 200—300 м, ограничивать ширину проезжей части одной полосой движения для предотвращения обгона и избегать пересечений дорог.В микрорайоне могут быть применены следующие виды автомобильных проездов (в зависимости от их использования и степени интенсивности движения): распределительные проезды, проезды к группам домов, подъезды к отдельным домам
Распределительные проезды связывают территорию микрорайона с общегородскими и транзитными магистралями. Их назначение— ввести в микрорайон и распределить на его территории весь местный автомобильный транспорт. Эти проезды с наиболее интенсивным движением транспорта устраивают с одной или двумя полосами движения шириной 3—3,5 м каждая. Присоединять распределительные проезды к общегородским магистралям разрешается только с правым поворотом, чтобы не снижать скорости движения на магистралях и обеспечивать безопасность пешеходов. Количество присоединений распределительных проездов к магистралям должно быть минимальным.
Проезды к группам домов делают в виде тупиков или колец. Они имеют, как правило, одну полосу движения шириной в 3 м. Для разъезда машин устраивают уширения на расстоянии 70—80 м друг от друга, их используют и для стоянок автомашин (рис. 296). Устройство проездов шириной в 5,5 м или двух полос шириной 7 м допускается только при обслуживании ими больших групп домов.
Подъезды к отдельным домам имеют ширину не более 2,5 м. Если расстояние между наиболее удаленным входом в жилой дом и автомобильным проездом не более 60м, от их устройства можно отказаться, так как в случае необходимости машина может проехать по пешеходной дорожке или даже по газону.
Пешеходные дорожки могут быть с асфальтовым, гравийным и песчаным покрытием или с мощением из естественных или искусственных плит. Основные пешеходные дорожки должны быть проложены по кратчайшим путям, соединяющим жилые дома с остановками городского транспорта и общественными зданиями. Если они проведены неправильно, то жители сами протопчут более короткие и удобные. Основные пешеходные пути не должны пересекать участки, предназначенные для тихого отдыха взрослых и игр детей, их следует прокладывать по озелененной территории между группами жилых домов.