4.2.6. Справочные данные

Таблица 4.6.

Рекомендуемые среднерейсовые скорости движения автосамосвалов

и автопоездов (км/час) (по данным «Гипроруды»)

Тип дороги и покрытия	Автосамосвалы			Автопоезда
	с механической трансмиссией		с электромеханической трансмиссией	дизельные	дизель-троллейвозы
	Грузоподъемность, т
	до 20	27 ÷ 45	75 ÷ 120	45 ÷ 120	65
Усовершенствованные капитальные (бетонные, цементобетонные, асфальтобетонные)	30	28	30	22	32
Усовершенствованные облегченные (черный щебень на прочном основании)	28	25	28	20	30
Переходные (щебеночные, гравийные, грунтощебеночные укатанные с поверхностной обработкой, колейные из сборных железобетонных плит)	25	22	25	16	16
Проезды в забоях и на отвалах (грунтощебеночные, грунтовые с выравнивающим щебеночным слоем)	16	14	16	12	12

4.3. Эксплуатационная производительность и парк подвижного состава колесного транспорта

4.3.1 Цель занятия.Изучение методики расчета эксплуатационной производительности и парка подвижного состава. Апробация методики для конкретных горнотехнических условий.

4.3.2. Краткое теоретическое введение.

Выемочно-погрузочные и транспортные машины образуют единый транспортный комплекс. Достижение слаженности и ритмичности функционирования экскаваторов и подвижного состава в пространстве и во времени достигают путем системы организационных мероприятий, направленных на рациональное распределение транспортных средств по забоям. Недостаток порожняка вызывает простои экскаваторов, а избыток – простои подвижного состава.

Организационно работу горно-транспортного комплекса осуществляют по закрытому, открытому и комбинированному циклам.

При закрытом цикле за каждым экскаватором закрепляют определенное число транспортных единиц, что способствует формированию единых погрузочно-транспортных бригад, оптимизации скоростного режима на трассе. Вместе с тем простои подвижного состава за счет выполнения вспомогательных работ в забое достигают 10-20% общего времени смены, а простои экскаваторов из-за неравномерного движения транспорта – 40-50%. Закрытый цикл широко распространен при использовании автомобильного транспорта для перевозки полезного ископаемого, при железнодорожном транспорте его применяют редко.

Открытый цикл предполагает подачу порожняка в те забои, где очередь машин, ожидающих погрузки, наименьшая или вовсе отсутствует. За счет снижения организационных простоев возрастает производительность экскаваторов и транспортных средств, уменьшается общий парк машин. Однако, при этом резко возрастает нагрузка на диспетчерскую службу, что приводит к ошибкам и снижению оперативности при выборе правильного решения. Эту проблему решают путем внедрения автоматизированных систем управления погрузочно-транспортным комплексом.

Открытый цикл характерен для железнодорожного транспорта, а при наличии АСУ ПТП – и для автотранспорта. В последнее время получили распространение системы управления работой транспорта с использованием спутниковой связи.

Организация движения по комбинированному циклу распространена на рудных карьерах. В этом случае добычные экскаваторы обслуживают по закрытому циклу, а все вскрышные – по открытому.

Режим работы железнодорожного транспорта совпадает с режимом работы карьера – чаще всего подвижной состав занят две 12-ти часовые или три 8-ми часовые смены. Для автосамосвалов режим работ зависит от их технического состояния и колеблется от односменного для машин, срок службы которых приближается к предельному, до трехсменного для новых автосамосвалов. Чаще всего на карьерах предпочитают эксплуатировать автотранспорт две смены в сутки, оставляя третью смену для планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания.

Колесный транспорт представляет собой оборудование цикличного действия. Его работа складывается из последовательных циклов (рейсов, оборотов) локомотивосоставов или автосамосвалов.

Общая продолжительность цикла (оборота) включает погрузку, движение с грузом, разгрузку, движение порожняком, задержки в пути, маневры и ожидание погрузки и выгрузки.