Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Практикум ПрОГР .doc
Скачиваний:
297
Добавлен:
24.02.2016
Размер:
4.19 Mб
Скачать

4.1.3. Последовательность выполнения расчетов

Для ранее выбранного экскаватора находят средний размер кусков, размещаемых в транспортном сосуде, м

, (4.1)

где Е – вместимость ковша ранее выбранного (п. 1.2) экскаватора, м3.

Определяют относительный показатель трудности транспортирования породы по формуле в.В. Ржевского [1]:

, (4.2)

где  – плотность породы в образце, т/м3; – средний размер кусков породы в транспортном сосуде, м; сдв – сопротивление пород сдвигу в образце, кгс/см2; W – влажность породы; n – содержание глинистых частиц в породе; В – коэффициент, учитывающий продолжительность транспортирования породы; С – коэффициент влияния низких температур (используют только при отрицательных температурах).

, (4.3)

, (4.4)

здесь Т – продолжительность транспортирования породы, ч; t – температура воздуха, 0С.

Приводят классификацию заданной породы по трудности транспортирования.

С учетом рекомендаций (п. 4.1.2) по рациональному сочетанию вместимости ковша экскаватора и грузоподъемности транспортного оборудования выбирают 2-3 модели думпкаров (автосамосвалов).

Определяют количество ковшей породы, загружаемой в кузов каждого транспортного средства

, (4.5)

или

, (4.6)

где n к.г и n к.о – количество ковшей породы, загружаемой в транспортный сосуд; q – грузоподъемность транспортного средства, т (табл. 4.3 и 4.4); V – вместимость его кузова, м3 (табл. 4.3 и 4.4); K р и K н – коэффициент разрыхления породы в ковше и наполнения ковша; Е – вместимость ковша экскаватора, м3 (п. 3.1).

Округляют расчетные значения n к.г и n к.о до ближайшего целого и находят фактические грузоподъемность (т) и вместимость (м3) кузова транспортного средства

, (4.7)

, (4.8)

где и– округленное до ближайшего целого число ковшей породы, загружаемых в кузов.

Устанавливают коэффициенты использования грузоподъемности (K q) и вместимости кузова (Kv)

, (4.9)

. (4.10)

Выбирают оптимальную модель подвижного состава. Ей соответствуют максимальные значения K q и K v (перегрузка кузова допускается не более чем на 10 ÷ 15 %).

При использовании железнодорожного транспорта вычисляют полезную массу поезда при движении его на подъем (т), используя формулу

, (4.11)

где Q сц. – сцепная масса ранее выбранной модели локомотива, т (табл. 4.2);  дв. – коэффициент сцепления между бандажами ведущих колес локомотива и рельсов при движении (табл. 4.1); g = 9,8 м/с2 – ускорение свободного падения; – основное удельное сопротивление движению локомотива на прямых горизонтальных участках пути (табл. 4.1), Н/т;i p – руководящий подъем (табл. 4.1), 0/00; – основное удельное сопротивление движению вагонов на прямых горизонтальных участках (табл. 4.1), Н/т;K т – коэффициент тары вагона (табл. 4.3).

Находят (округляя до ближайшего целого) количество вагонов в составе

. (4.12)

Оформляют отчет и сдают его преподавателю на проверку.

Изучают контрольные вопросы и задания, готовятся и защищают отчет.

4.1.4. Контрольные вопросы и задания

Из каких предпосылок устанавливают относительный показатель трудности транспортирования?

В каком случае при расчете показателя трудности транспортирования (Пт) учитывается влияние температуры воздуха и почему?

Дайте классификацию транспортируемых горных пород по величине Пт.

Изменится ли величина Пт, если возрастут содержание глинистых частиц и влажность транспортируемой породы?

Почему возрастает трудность транспортирования пород при увеличении продолжительности ее перевозки и снижения температуры воздуха?

Из каких соображений можно выбрать оптимальную модель транспортного сосуда?

Как рассчитать коэффициенты использования грузоподъемности и вместимости кузова.

Перечислите факторы, влияющие на полезную массу поезда.

Поясните, как можно установить количество вагонов в составе.