- •1. Горные породы как объект разработки
- •1.1. Оценка горно-технологических характеристик горных пород на основе используемых на карьерах классификаций.
- •1.1.2. Краткое теоретическое введение.
- •1.1.3. Последовательность выполнения работы.
- •1.1.4. Контрольные задания и вопросы.
- •1.1.5. Исходные данные
- •1.1.6. Справочные данные
- •1.2. Оценка буримости и взрываемости горных пород.
- •1.2.2. Краткое теоретическое введение.
- •1.2.3. Последовательность выполнения работы.
- •1.2.4. Контрольные вопросы
- •1.2.5. Справочные данные
- •2. Подготовка горных пород к выемке
- •2.1. Выбор бурового инструмента.
- •2.1.2. Краткое теоретическое введение
- •2.1.3. Последовательность выполнения работы
- •2.1.4. Контрольные вопросы и задания
- •2.1.5. Исходные данные
- •2.1.6. Справочные данные
- •2.2. Режим бурения и производительность
- •2.2.2. Краткое теоретическое введение.
- •2.2.3. Последовательность выполнения работы
- •2.2.4. Контрольные вопросы и задания
- •2.2.5. Справочные данные
- •2.3. Проектный удельный расход взрывчатых веществ.
- •2.3.2. Краткое теоретическое введение.
- •2.3.3. Последовательность выполнения расчетов
- •2.3.4. Контрольные вопросы и задания
- •2.3.5. Справочные данные
- •2.4. Параметры сетки скважин и скважинных зарядов
- •2.4.2. Краткое теоретическое введение.
- •2.4.3. Последовательность выполнения занятия
- •2.4.4. Контрольные вопросы и задания
- •2.5.2. Краткое теоретическое введение.
- •2.5.3. Последовательность выполнения работы.
- •2.5.4. Контрольные вопросы
- •2.5.5. Справочные данные
- •2.6.2. Краткое теоретическое введение.
- •2.6.3. Последовательность выполнения работы.
- •2.6.4. Контрольные вопросы и задания
- •2.6.5. Индивидуальные задания
- •2.6.6. Справочные данные
- •2.7.2. Краткое теоретическое введение.
- •2.7.3 Последовательность выполнения работы.
- •2.7.4. Контрольные вопросы
- •2.7.5. Исходные данные
- •2.7.6. Справочные данные
- •3. Выемочно-погрузочные работы
- •3.1.2. Краткое теоретическое введение
- •3.1.3. Последовательность выполнения работы
- •3.1.4. Контрольные вопросы и задания
- •3.1.5. Справочные данные
- •3.2.2. Краткое теоретическое введение.
- •3.2.3. Последовательность выполнения расчетов.
- •3.2.4. Контрольные вопросы и задания
- •3.2.5. Исходные данные
- •3.3.2. Краткое теоретическое введение.
- •3.3.3. Последовательность выполнения занятия
- •3.3.4. Контрольные вопросы и задания
- •3.3.5. Исходные данные
- •3.3.6. Справочные данные
- •3.4.2. Краткое теоретическое введение.
- •3.4.3. Последовательность выполнения расчетов.
- •3.4.4. Контрольные вопросы и задания
- •3.4.5. Индивидуальные задания
- •3.4.6. Справочные данные
- •Нормы времени на монтаж сети и взрывание скважин, чел.-ч.
- •Сменная производительность оборудования, занятого на перемещении железнодорожных путей
- •Нормы выработки на отдельные операции по переукладке и ремонту пути
- •4. Транспортирование горных пород. Отвалообразование.
- •4.1.2. Краткое теоретическое введение.
- •4.1.3. Последовательность выполнения расчетов
- •Определяют относительный показатель трудности транспортирования породы по формуле в.В. Ржевского [1]:
- •4.1.4. Контрольные вопросы и задания
- •4.1.5. Исходные данные
- •4.1.6. Справочные данные
- •4.2.2. Краткое теоретическое введение.
- •4.2.3. Последовательность выполнения расчетов
- •4.2.4. Контрольные вопросы и задания
- •4.2.5. Индивидуальные задания
- •4.2.6. Справочные данные
- •4.3.2. Краткое теоретическое введение.
- •4.3.3. Последовательность выполнения расчетов.
- •Определяют время погрузки одного состава или автосамосвала, мин
- •Вычисляют сменную эксплуатационную производительность подвижного состава, т
- •4.3.4. Контрольные вопросы и задания
- •4.3.5. Исходные данные
- •Индивидуальные задания
- •4.3.6. Справочные данные
- •4.5.2. Краткое теоретическое введение
- •4.5.3. Последовательность выполнения расчетов.
- •4.5.4. Контрольные вопросы и задания
- •4.5.5. Исходные данные
- •Библиографический список
4.1.3. Последовательность выполнения расчетов
Для ранее выбранного экскаватора находят средний размер кусков, размещаемых в транспортном сосуде, м
, (4.1)
где Е – вместимость ковша ранее выбранного (п. 1.2) экскаватора, м3.
Определяют относительный показатель трудности транспортирования породы по формуле в.В. Ржевского [1]:
, (4.2)
где – плотность породы в образце, т/м3; – средний размер кусков породы в транспортном сосуде, м; сдв – сопротивление пород сдвигу в образце, кгс/см2; W – влажность породы; n – содержание глинистых частиц в породе; В – коэффициент, учитывающий продолжительность транспортирования породы; С – коэффициент влияния низких температур (используют только при отрицательных температурах).
, (4.3)
, (4.4)
здесь Т – продолжительность транспортирования породы, ч; t – температура воздуха, 0С.
Приводят классификацию заданной породы по трудности транспортирования.
С учетом рекомендаций (п. 4.1.2) по рациональному сочетанию вместимости ковша экскаватора и грузоподъемности транспортного оборудования выбирают 2-3 модели думпкаров (автосамосвалов).
Определяют количество ковшей породы, загружаемой в кузов каждого транспортного средства
, (4.5)
или
, (4.6)
где n к.г и n к.о – количество ковшей породы, загружаемой в транспортный сосуд; q – грузоподъемность транспортного средства, т (табл. 4.3 и 4.4); V – вместимость его кузова, м3 (табл. 4.3 и 4.4); K р и K н – коэффициент разрыхления породы в ковше и наполнения ковша; Е – вместимость ковша экскаватора, м3 (п. 3.1).
Округляют расчетные значения n к.г и n к.о до ближайшего целого и находят фактические грузоподъемность (т) и вместимость (м3) кузова транспортного средства
, (4.7)
, (4.8)
где и– округленное до ближайшего целого число ковшей породы, загружаемых в кузов.
Устанавливают коэффициенты использования грузоподъемности (K q) и вместимости кузова (Kv)
, (4.9)
. (4.10)
Выбирают оптимальную модель подвижного состава. Ей соответствуют максимальные значения K q и K v (перегрузка кузова допускается не более чем на 10 ÷ 15 %).
При использовании железнодорожного транспорта вычисляют полезную массу поезда при движении его на подъем (т), используя формулу
, (4.11)
где Q сц. – сцепная масса ранее выбранной модели локомотива, т (табл. 4.2); дв. – коэффициент сцепления между бандажами ведущих колес локомотива и рельсов при движении (табл. 4.1); g = 9,8 м/с2 – ускорение свободного падения; – основное удельное сопротивление движению локомотива на прямых горизонтальных участках пути (табл. 4.1), Н/т;i p – руководящий подъем (табл. 4.1), 0/00; – основное удельное сопротивление движению вагонов на прямых горизонтальных участках (табл. 4.1), Н/т;K т – коэффициент тары вагона (табл. 4.3).
Находят (округляя до ближайшего целого) количество вагонов в составе
. (4.12)
Оформляют отчет и сдают его преподавателю на проверку.
Изучают контрольные вопросы и задания, готовятся и защищают отчет.
4.1.4. Контрольные вопросы и задания
Из каких предпосылок устанавливают относительный показатель трудности транспортирования?
В каком случае при расчете показателя трудности транспортирования (Пт) учитывается влияние температуры воздуха и почему?
Дайте классификацию транспортируемых горных пород по величине Пт.
Изменится ли величина Пт, если возрастут содержание глинистых частиц и влажность транспортируемой породы?
Почему возрастает трудность транспортирования пород при увеличении продолжительности ее перевозки и снижения температуры воздуха?
Из каких соображений можно выбрать оптимальную модель транспортного сосуда?
Как рассчитать коэффициенты использования грузоподъемности и вместимости кузова.
Перечислите факторы, влияющие на полезную массу поезда.
Поясните, как можно установить количество вагонов в составе.