Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ттс / !!!ТТС _Контр 699_2011.doc
Скачиваний:
24
Добавлен:
22.02.2016
Размер:
705.02 Кб
Скачать

Содержание

Введение…………………………………………………………………..…..

3

Исходные данные…………………………………………………………….

5

1 Моделирование топологии цепи участковой технологической телефонной связи………………………………………….………………

6

2 Расчет запаса устойчивости цепи и построение диаграмм уровней сигнала…………………………………………………………………….

10

Заключение…………………………………………………………………….

14

Список использованных источников……………………………………….

15

Введение

В комплексе систем управления и контроля транспортными технологическими процессами важное место занимают технологические телефонные связи (ТТС). По административно–территориальному признаку ТТС можно проклассифицировать на:

  • дорожные;

  • отделенческие;

  • участковые;

  • перегонные;

  • станционные;

  • внутрипроизводственные.

Особое место среди них занимают участковые ТТС. Опыт эксплуатации и проектирования показал, что их топологии экономически целесообразны при применении группового способа организации связи. Качество обслуживания абонентов цепей участковых ТТС оценивается следующими основными показателями. Доступность цепи со стороны абонентов. Ее можно определить как среднее время ожидания абонентом освобождения групповой цепи. Зависит от числа абонентов, включенных в цепь, и удельного абонентского трафика. Достоверность и комфортность восприятия принимаемой речевой информации. Оцениваются достаточной громкостью и артикуляцией (разборчивостью) речи. Громкость во многом определяется уровнем принимаемого сигнала, который зависит от величины рабочего затухания цепи, которое, в свою очередь, определяется топологией цепи, поскольку складывается из величин собственного и дополнительных затуханий: несогласованности, ответвлений, вставок, вносимых включенной в цепь аппаратурой. Артикуляция речи зависит от уровня и мощности электрических шумов, устойчивости работы цепи с дуплексными усилителями, которая определяется выбранной топологией цепи и количеством дуплексных усилителей в ней.

Таким образом, обоснование выбора топологии ТТС, учитывая конкретные условия организации технологической связи на участке железной дороги, необходимо для обеспечения требуемого уровня качества обслуживания абонентов без необоснованного увеличения стоимостных затрат.

Сеть железной дороги делится на диспетчерские участки (круги), руководство технологическим процессом в пределах которых осуществляет диспетчер, пользуясь диспетчерской связью, предоставляемой ему в единоличное распоряжение.

По диспетчерскому принципу организуются:

  • поездная диспетчерская связь (ПДС);

  • энергодиспетчерская связь (ЭДС);

  • вагонная диспетчерская связь (ВДС);

  • локомотивная диспетчерская связь (ЛДС);

  • билетная диспетчерская связь (БДС);

  • связь транспортной милиции (СТМ);

  • связь транспортной военизированной охраны (СТВ).

По диспетчерскому принципу могут быть также организованы: связь дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники (СДС), линейно-путевая связь (ЛПС).

Диспетчерские связи могут быть организованы по групповым физическим цепям, которые бывают неразветвленными или разветвленными. Неразветвленные топологии имеют преимущественное распространение при организации ПДС (83%), СДС (82%) и ЭДС (76%).

Распорядительные станции РС могут располагаться, как в начале цепей, так и внутри цепи.

К групповым диспетчерским цепям предъявляются следующие требования: отсутствие потерь вызова в процессе установления соединения; установление соединения без коммутации; посылка со стороны распорядительной станции к промежуточным пунктам тонального избирательного вызова (индивидуального, группового или циркулярного); вызов диспетчера со стороны промпункта голосом; попеременное введение переговоров, реализуется наличием так называемой тангенты или РТТ (Push – To – Talk), что позволяет переключать питание усилителей приема и передачи; реализации принципа “говорит один – слышат все”; абсолютный приоритет диспетчера и др. В цепи диспетчерских связей включаются только те абоненты, которые по роду своей деятельности непосредственно связаны с данным диспетчером.

Протяженность диспетчерских участков, которая зависит от типа линии связи, топологии цепи, числа абонентов и др. факторов, в среднем на Белорусской железной дороге составляет около 100 км, но может существенно колебаться от среднего значения в ту или иную сторону.

Соседние файлы в папке ттс