2.15. Давление газов в картере (срабатывает защита) или нет разряжения.

2.15.1. Нарушилась регулировка заслонки управляемой.

2.15.2. Засорились сетки бачка отсоса газов.

2.15.3. Плохая герметизация картера по люкам и закрытиям крышек цилиндров.

2.15.4. Задир поршня или трещина в днище поршня.

2.15.5. Разорвалась мембрана регулятора разряжения или закрыт кран подвода масла к нему. 2.15.б. Не работает турбокомпрессор нет отсоса газов. При этом дизель дымит и не выдаёт мощности. 2.15.7. Перекрыта заслонка маслоотделительного бачка (лопнула пружина регулировочного механизма). 2.16. НЕНОРМАЛЬНАЯ РАБОТА ФГОМ или ФТОМ ИЛИ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ ФИЛЬТРОВ.

2.16.1. Длительно не меняется перепад давления масла на фильтре.

Для ФГОМ – порваны сетки фильтроэлементов.

Для ФТОМ- разрегулированы перепускные клапаны, порваны или неправильно собраны фильтрующие элементы.

2.16.2. Резко уменьшился перепад давления – фильтр порвался или нет переходных втулок между фильтроэлементами.

2.16.3. Резко увеличился перепад давления. В фильтр попал посторонний предмет.

2.16.4. Нет грязевого осадка на роторах центробежных фильтров после нескольких дней работы. Ротор не вращается:

неверно установлены сопла, или они закоксовались

не обеспечена при сборке лёгкость вращения ротора

нарушена регулировка клапана центробежного фильтра

засорились отверстия в смотровой пробке

2.17. Топливо попало в масло.

Дефект характеризуется снижением вязкости и температуры вспышки масла. Масло переливается из заправочной горловины, уровень его в раме постоянно повышается.

2.17.1. Трещина втулки плунжерной пары ТНВД или между буртом втулок и корпусом насоса попала посторонняя частица или в этом месте раковина на корпусе насоса. Низкая плотность плунжерных пар.

2.17.2. Прогар или обрыв клапана, отсутствие зазоров в гидротолкателях. Цилиндр не работает, хотя подача топлива в него не прекращается.

2.17.3. Длительная работа дизеля на 0-й или 1-й позиции контроллера на холостом ходу при неисправном механизме отключения ряда цилиндров (штоки механизма отключения не поднимаются при наличии воздуха в ПМ).

2.17.4. Неисправна форсунка. Цилиндр не работает (нет достаточной температуры и давления вспышки). Сопровождается дымным выхлопом.

2.17.5. Неправильно стоит топливный, впускной или выпускной кулак распредвала или они провернулись или разрушились.

2.17.6. Обрыв сопла форсунки.

2.17.7. Нет компрессии в цилиндре.

2.18. Вода уходит из системы. Попадание воды в масло.

2.18.1. Трещина днища крышки цилиндра. Обычно сопровождается выбросами воды из расширительного бака.

2.18.2. Трещина корпуса турбокомпрессора или свищ кавитационный в месте выхода воды из турбины на холодильные секции.

2.18.3. Нарушение резинового уплотнения по нижнему поясу втулки цилиндра, вода попадает в масло.

2.18.4. Течь воды по контрольному отверстию блока цилиндров. Нарушение уплотнения рубашки цилиндра в блоке.

2.18.5. Течь воды в контрольное отверстие водяного насоса. Требуется замена торцевых уплотнений насоса.

2.18.6. Трещина или свищ во впускном канале крышки цилиндра. Вода в воздушном ресивере блока цилиндров. Определяется опрессовкой.

2.18.7. Трещина водяной рубашки выпускного коллектора.

2.18.8. Нарушилась герметичность водяной секции холодильника наддувочного воздуха. Вода обнаруживается на остановленном дизеле через контрольную пробку ХНВ.

2.18.9. Течь по технологическим пробкам крышки цилиндра. Крышку заменить или зачеканить пробку.