- •Введение
- •1. Оглавления:
- •2. Причины неисправностей.
- •3. На состояние, каких деталей следует обращать особое внимание при эксплуатации во время периодических осмотров.
- •2. Причины неисправностей
- •2.2. Дымный выхлоп.
- •2.4. Дизель не запускается.
- •2.6. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска.
- •2.5. Мало давление масла на дизель.
- •2.6. Дизель сбрасывает нагрузку.
- •2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты
- •2.8. Дизель не останавливается .
- •2.9. Неустойчивые обороты дизеля на холостом ходу.
- •2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой на 15-й позиции контроллера.
- •2.12. Посторонние шумы и стуки в агрегатах.
- •2.13. Дизель идёт "в разнос" ( превышает обороты свыше допустимых).
- •2.14. Помпаж турбокомпрессора ( глухие удары во всасывающем патрубке). Вызы вается срывом потока воздуха на колесе компрессора из-за рассогласования режимов работы дизеля и компрессора.
- •2.15. Давление газов в картере (срабатывает защита) или нет разряжения.
- •2.17. Топливо попало в масло.
- •2.18. Вода уходит из системы. Попадание воды в масло.
- •2.19. Масло попадает в воду.
- •2.20. Вода в топливе.
- •Течи масла по дизелю
- •2.22. Течи топлива. Подсос воздуха в топливную систему.
- •4.3. Неисправен турбокомпрессор.
2.13. Дизель идёт "в разнос" ( превышает обороты свыше допустимых).
2.13.1. Разнос на топливе происходит тогда, когда предельный выключатель не может выполнить свои функции из-за неправильной его регулировки, собственной неисправности или неверного соединения с приводом топливных насосов. Обычно происходит при сбросе нагрузки в следующих ситуациях:
- под поперечные валы привода ТНВД попал посторонний предмет или с ним принудительно зафиксированы в положении максимальной подачи топлива, заедает привод или не обеспечено его легкое перемещение
- под индивидуальными рычагами ТНВД поставлены колышки, удерживающие рейки ТНВД в положении максимальной подачи топлива.
- неверно собраны ТНВД, плунжеры развёрнуты на 180*
-провернулась шестерня на измерителе скорости всережимного регулятора или произошла поломка рычагов в нем. 2.13.2. Разносы на масле происходят вследствие скопления в воздушном ресивере большого количества масла дизеля. Чаще всего происходят сразу после запуска дизеля или при сбросе нагрузки. Причины могут быть сдающие:
- трещина в перемычке блока цилиндров между масляным каналом и ресивером
-выход из строя опорно-упорного подшипника турбокомпрессора, масло поступает в ресивер вместе с наддувочным воздухом
- отсутствие периодического слива накопившегося масла из ресивера
- забита труба слива масла из ТК
значительное поступление масла из фильтров наддувочного воздуха системы тепловоза при их переполнении при заправке.
В результате разносной работы дизеля могут возникнуть следующие неисправности: задиры подшипников коленвала, разрывы вентиляторных колес стартера и возбудителя и смещение их с мест установки на генераторе, расхождение полюсов главного генератора. Возможны обрывы шатунов. При разносе на масле оплавляются сопла форсунок.
2.14. Помпаж турбокомпрессора ( глухие удары во всасывающем патрубке). Вызы вается срывом потока воздуха на колесе компрессора из-за рассогласования режимов работы дизеля и компрессора.
2.14.1. Прогар или обрыв впускного клапана.
2.14.2. Нет зазора в гидротолкателях впускных клапанов, клапаны не закрываются. Расконтрилась и раскрутилась штанга. 2.14.3. Сломалась или выпала штанга привода клапанов. 2.14.4. Штанги впускных и выпускных клапанов перепутаны местами, помпаж с 9-10 позиций.
2.14.5. Мал зазор (монтажный) между диффузором и колесом компрессора, что повышает давление воздуха
2.14.6. Провернулась жаровая труба выпускного коллектора. 2.14.7. Забито посторонними предметами проходное сечение охладителя наддувочного воздуха.
2.14.8. Провернулся один или несколько кулаков газораспределения на распределительном валу 2.14.9. Дизель перегружен электросхемой.
2.14.10. 0ткрутились гайки крепления оси рычагов выпускных клапанов.
2.14.11. 0чень низкая температура наружного воздуха. Перейти на забор воздуха из кузова. Регулировкой выхода индуктивного датчика регулятора можно ограничить мощность дизеля до уровня когда помпаж пройдёт. Это производится винтом мощности регулятора. 2.14.12. Уменьшено проходное сечение соплового аппарата турбины, велико давления наддува. Отрихтовать лопатки соплового аппарата обеспечив проходные сечения для дизелей 2А-9ДГ=150см2 при этом линейные размеры, замеренные на расстоянии 5мм от лопаток должны быть: так должны быть: у корня - 8,7 мм, у периферии соответственно: 10, 15мм. Требуемого эффекта можно добиться путём уменьшения высоты лопаток диффузора по всей длине на 0,2-0,3мм обеспечив их высоту на входе не менее 19мм. При этом диффузор необходимо разобрать, высверлив заклёпки или отвернув винты (в зависимости от исполнения). После укорачивания лопаток они подшабриваются к снятому ранее диску.