окт для заоч

где gij — корреспонденции между районами отправления (i) и прибытия (j);

Ni и Fj — емкости районов соответственно отправления и прибытия (чаще всего

— численность населения и количество мест приложения труда);

dij — коэффициент связи взаимодействующих емкостей районов (обычно dij = f(T), где Т— время сообщений между районами).

Коэффициент (dij) в приведенном случае выражает вероятность расселения трудящихся относительно мест приложения труда в зависимости от затрат времени.

Выявление функциональной зависимости (dij) с применением в качестве аргумента затрат времени (Т) осуществляется аппроксимацией распределения трудовых передвижений населения по территории города. Эти зависимости могут находиться и использоваться дифференцирование для трудовых и нетрудовых (культурнобытовых) передвижений.

Исходная информация к расчету межрайонных корреспонденции включает в себя характеристику транспортно-расчетных районов (емкости по отправлению и прибытию, накладные затраты времени при совершении передвижений населения различными видами транспорта), шкалы тяготения (функциональные зависимости долевого распределения передвижений от затрат времени на их совершение) для отдельных районов или их групп, шкалы коэффициентов пользования транспортом (в том числе скоростными видами и индивидуальными), граф сети — характеристику предварительно намеченной транспортной сети (ее участков), показатели и коэффициенты для определения часовой «пиковой» загрузки городского транспорта и потребности в подвижном составе.

Результаты расчетов в общем виде можно представить пятью укрупненными блоками:

—кратчайшие связи между центрами расчетно-транспортных районов для каждого из возможных (заданных) способов передвижений по затратам времени;

—средневзвешенные затраты времени и коэффициенты использования различных видов транспорта в сообщениях между районами;

—передвижения между районами различными способами;

—пассажиропотоки на сети различных видов транспорта и интенсивность движения пассажирского транспорта (индивидуального и общественного);

—основные количественные показатели, характеризующие функционирование транспортной системы (объемы передвижений и поездок различными видами транспорта за сутки и в час «пик», средняя дальность поездки пассажира по сети различных видов транспорта, средние затраты времени на передвижение и поездки, фактические шкалы распределения передвижений и поездок по продолжительности, потребность в подвижном составе различных видов массового пассажирского транспорта и др.).

Тема 6. Показатели эксплуатационной работы на видах транспорта (6 ч.)

6.1Объемные показатели. Качественные показатели. Экономические показатели.

6.2Показатели эффективности использования видов транспорта.

6.1 Объемные показатели. Качественные показатели. Экономические показатели. Планирование, учет, анализ и оценка деятельности транспорта невозможны без

комплекса показателей, с помощью которых измеряется объем и качество его работы. На каждом виде транспорта имеется своя система показателей, отражающих его специфику. Однако существует группа показателей, которая является единой для всех видов транспорта и государственных учетных органов. Такими являются показатели перевозочной работы. Различают показатели объемные (количественные), качественные и экономические.

К количественным показателям относятся:

•объем перевозки грузов в тоннах (т);

•грузооборот в тонно-километрах (ткм);

•объем перевозки пассажиров (чел.);

•пассажирооборот в пассажиро-километрах (паскм).

Общий объем перевозки грузов определяется путем суммирования всех отправленных (перевезенных) тонн груза со всех пунктов данного подразделения:

где P1, P2 , …, Pn - количество груза (в тоннах), отправленного соответственно с 1- го, 2-го, n-го пунктов сети за определенный период времени.

Гоузооборот учитывает не только массу (тоннаж) перевезенного груза, но и расстояние его перевозки:

где P1l1, P2l2,, …, Pnln, - грузооборот отдельных партий груза (P1, P2 , …, Pn) при соответствующем расстоянии их перевозки (l1, l2,… ln).

Общий объем перевозки пассажиров определяется обычно за год:

где a1, a2 , …, an - число отправленных (перевезенных) пассажиров с 1-го, 2-го, ..., п-го пунктов.

Пассажирооборот - сумма произведений числа пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки:

где l1, l2,… ln - дальность перевозки соответственно каждой группы пассажиров. Грузооборот и пассажирооборот называют продукцией транспорта. Для

определения её суммарной величины по грузовому и пассажирскому движению введен показатель приведенного грузооборота. На разных видах транспорта он рассчитывается так:

где к - коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры.

Значение этого коэффициента на каждом виде транспорта своё. На железнодорожном транспорте к = 2, на автомобильном - к = 0,4, морском -к = 1, речном -к = 10, воздушном -к = 0,09.

К к о л и ч е с т в е н н ы м показателям относятся также: суммарный пробег подвижного состава, расчлененный обычно на пробег в груженом и порожнем состояниях; количество грузовых операций, выполняемых в пунктах отправления и назначения; число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другим (ввоз, вывоз, местное сообщение, транзит, прием, сдача) и др.

Качественные показатели. Рациональность транспортных связей в стране оценивается показателем средней дальности перевозки 1 т груза и 1 пассажира в километрах:

Важным качественным показателем перевозочной работы для каждого вида транспорта является скорость доставки грузов и пассажиров на всем пути их следования - от пункта первоначального отправления до пункта назначения. Если известны средняя дальность перевозки 1 т грузов и соответственно одного пассажира и среднее время, затраченное на перевозку одной тонны груза (пассажира), то скорость доставки

П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь т р у д а определяется по формуле

где R - среднесписочное количество работников, связанных с перевозками за год. Еще одним качественным показателем является оборот транспортной единицы -

время, затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла;

Это время исчисляется от одной загрузки подвижной единицы до следующей очередной загрузки. За это время подвижная единица участвует: в начальной операции, включая погрузку; в следовании от пункта отправления к пункту назначения; в конечной операции, при которой совершается выгрузка; в следовании в порожнем состоянии к пункту новой очередной погрузки. Ускорение оборота подвижного состава составляет одну из главнейших задач работников каждого вида транспорта: чем меньше оборот, тем большую перевозочную работу можно выполнить наличным парком подвижных средств.

К к а ч е с т в е н н ы м показателям относятся также:

- коэффициент использования пробега (процент груженого пробега транспортной единицы к общему пробегу за расчетный период);

- средняя продолжительность работы транспортной единицы за сутки; коэффициент использования парка подвижного состава (процент работающих единиц от общего списочного их наличия);

Экономические показатели работы транспорта:

• себестоимость перевозок (за 10 ткм, 10 паскм и 10 приведенных ткм). На любом виде транспорта

где Эгр и Эпас - текущие эксплуатационные расходы за расчетный период, соответственно по грузовому и пассажирскому движению, руб.;

• себестоимость в приведенных тонно-километрах

относятся: заработная плата работникам, непосредственно участвующим в перевозках; начисления на заработную плату; затраты на топливо и материалы; затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава; отчисления на амортизацию основных средств; стоимость запчастей; прочие расходы. К накладным расходам относят затраты, связанные с управленческой деятельностью.

6.2 Показатели эффективности использования видов транспорта.

Рассмотрим показатели использования автомобильного транспорта (СТБ 14872004).

Пробег – расстояние, проходимое автомобилем.

общий пробег - Сумма пробегов автомобиля с грузом или пассажирами, холостого и нулевого пробегов за определенный период времени

порожний пробег; холостой пробег – Пробег без груза или пассажиров, совершаемый в процессе перевозок при подаче автомобиля от места разгрузки к месту погрузки или от места высадки к месту посадки пассажиров

нулевой пробег – Пробег, совершаемый автомобилем от места стоянки к месту работы в пункт погрузки и из пункта последней выгрузки к месту стоянки.

автомобиле-дни в хозяйстве – Сумма всех дней нахождения в хозяйстве по каждому автомобилю за определенный период времени

автомобиле-дни в работе; автомобиле-дни в эксплуатации – Сумма всех дней нахождения в эксплуатации по каждому автомобилю за определенный период времени

автомобиле-дни в ремонте – Сумма всех дней нахождения в ремонте по каждому автомобилю за определенный период времени

автомобиле-дни простоя – Сумма всех дней простоя по каждому автомобилю за определенный период времени

коэффициент использования пробега – Отношение пробега автомобиля с грузом (пассажирами) к общему пробегу

коэффициент выпуска автомобиля – Отношение количества дней работы автомобиля за определенный период времени к количеству рабочих дней за этот период.

коэффициент технической готовности – Отношение количества дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии за определенный период времени к количеству рабочих дней за этот период

время (пребывания) в наряде – Время нахождения автомобиля на работе (на линии), измеряемое с момента его выезда на работу до момента его возвращения за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи и отдых в соответствии с трудовым законодательством

техническая скорость – Условная средняя скорость движения автомобиля, определяемая отношением общего пробега к числу часов в движении

эксплуатационная скорость; коммерческая скорость – Условная средняя скорость автомобиля за время его нахождения на линии (средний пробег за 1 ч пребывания в наряде), определяемая отношением общего пробега автомобиля ко времени в наряде

средняя длина ездки с грузом - Средний пробег автомобиля с грузом, совершаемый за одну ездку, определяемый отношением общего пробега с грузом к количеству выполненных ездок за определенный период времени

среднее расстояние перевозки груза - Среднее расстояние, на которое перевозится 1 т груза, определяемое отношением грузооборота в тонно-километрах к объему перевозок грузов в тоннах.

время простоя автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями:

Время, необходимое на погрузку-разгрузку автомобиля, включая подноску или относку груза, маневрирование перед погрузкой и разгрузкой, увязывание и развязывание груза, покрытие его брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов кузова автомобиля, отвертывание и привертывание, а также подноску и относку шлангов, очистку кузова при перевозке бетона, асфальта и других масс, продувку и пропарку цистерн, а также промывку разгрузочных шлангов, оформление документов

производительность грузового автомобиля: Количество выполненной транспортной работы в тонно-километрах или перевезенных тонн за единицу времени

коэффициент статического использования грузоподъемности: Отношение количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности автомобиля

коэффициент динамического использования грузоподъемности: Отношение фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъемности автомобиля на протяжении всего пробега с грузом)

пассажиропоток – количество пассажиров перевезенных в одном направлении за единицу времени.

интервал движения – промежуток времени между проездом какого-либо пункта двумя автомобилями, следующими друг за другом.

частота движения – число автомобилей, проходящих через какой-либо пункт маршрута за 1 час.

маршрутный коэффициент – отношение суммы протяженности всех маршрутов к общей протяженности всей сети данного района.

Тема 7. Классификация подвижного состава (6 ч)

7.1Тяговый подвижной состав на видах транспорта: локомотивы, автомобили, автобусы, суда, самолеты, вертолёты.

7.2Ведомый подвижной состав: вагоны, прицепы автотранспорта, планеры, баржи.

7.1 Тяговый подвижной состав на видах транспорта: локомотивы, автомобили, автобусы, суда, самолеты, вертолёты.

Локомоти́в (фр. locomotive от лат. loco moveo — сдвигаю с места) — транспортное средство, предназначенное для использования на железной дороге. Локомотив используется для перемещения несамоходных вагонов.

По типу энергетической установки локомотивы подразделяют на: паровозы — с паровой машиной; тепловозы — с двигателем внутреннего сгорания, обычно дизельным;

газотурбовозы — с газотурбинным двигателем; электровозы — с тяговыми электродвигателями, получающими энергию из

контактной сети;

контактно-аккумуляторные электровозы, получающие энергию от контактной сети и запасающие её в аккумуляторах, что позволяет им работать также и на неэлектрифицированных путях;

электротепловозы, тяговые электродвигатели которых могут получать энергию как из контактной сети, так и от собственного двигателя внутреннего сгорания;

По роду службы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые.

В зависимости от назначения автомобили подразделяются:

•на т р а н с п о р т н ы е - для перевозки грузов и пассажиров;

•с п е ц и а л ь н о г о н а з н а ч е н и я (пожарные, спортивные и другие). Транспортные автомобили делятся на грузовые, пассажирские и тягачи. Грузовые автомобили по конструкционной схеме подразделяются на одиночные

иавтопоезда.

Грузовой подвижной состав по грузоподъемности делят на пять групп:

1)особо малые - до 0,5 т;

2)малые - от 0,5 до 2 т;

3)средние - от 2 до 5 т;

4)большие - от 5 до 15 т;

5)особо большие - более 15 т.

По типу кузова грузовые автомобили делятся:

•на универсальные;

•специализированные;

•самосвалы;

•фургоны;

•цистерны;

•контенеровозы;

•панелевозы;

•цементовозы и т. д.

Пассажирские транспортные средства по назначению делятся на автобусы (городские, дальнего следования, общего назначения, экскурсионные) и легковые автомобили (общего пользования - такси, служебные, прокатные и личные).

Основным параметром, определяющим размерность автобусов, является их габаритная длина: особо малые - до 5 м; малые - 6,0-6,5 м и 7,0-7,5 м; средние - 8,0-8,5

и 9,0-9,5 м; большие - 10,5-11,0 м и 11,5-12,0 м и особо большие - 16,5-18,0 м.

По конструктивной схеме автобусы подразделяются на одиночные,

сочлененные, полутора- и двухэтажные. В зависимости от типа установленных сидений автобусы могут быть жесткими и мягкими.

Размерность легковых автомобилей определяется рабочим объемом двигателя: особо малый - 0,9-1,2 л; малый - 1,2-1,8 л; средний - 1,8-3,5 л; высший - свыше 3,5 л.

По типу двигателя автомобили делятся на карбюраторные, дизельные, газобаллонные, газотурбинные, электрические.

Классификация самолётов

По назначению

Военные:

воздушный авианосец десантные истребители

истребители-бомбардировщики перехватчики ракетоносцы разведчики топливозаправщики транспортные

фронтовые бомбардировщики штурмовики

Гражданские: пассажирские, почтовые, сельскохозяйственные

специальные:

экспериментальные — проведение лётных экспериментов; санитарные — оказание срочной медицинской помощи; геологоразведочные — воздушная разведка недр; пожарные — для тушения в основном лесных пожаров и др.; спортивные — занятия авиационным спортом; транспортные —

транспортировка грузов; учебно-тренировочные — обучение лётного состава

По взлётной массе

Сверхлёгкий самолёт МАИ-223 1-го класса (75 т и более)

2-го класса (от 30 до 75 т) 3-го класса (от 10 до 30 т) 4-го класса (до 10 т)

легкомоторные сверхлегкие ( до 495 кг)

Класс самолёта связан с классом аэродрома, способного принять самолёт данного типа.

По роду посадочных органов: сухопутные, корабельные, гидросамолёты, Летающая подводная лодка По типу взлёта и посадки: вертикального, короткого обычного взлёта и посадки.

По способу управления: пилотируемые лётчиком, беспилотные.

Классификация вертолетов:

По грузоподъемности:

лёгкие — регламентируются авиационными правилами АП-27; средние — регламентируются авиационными правилами АП-29; тяжёлые.

По назначению:

Многоцелевые — большинство вертолётов на данный момент подпадают под эту категорию. Это делается из экономических соображений;

Пассажирские/административные — предназначены для перевозки пассажиров на небольшие расстояния (например, аэротакси);

Транспортные — предназначены для перевозки различных грузов в грузовой кабине и на внешней подвеске;

Вертолёты-краны — предназначены для монтирования конструкций в недоступных горных районах и высотных зданиях;

Разведывательные — предназначены для проведения различного рода разведывательных операций, как правило являются барражирующими;

Боевые — предназначенные для проведения военных операций, имеют свою классификацию.

Классификация судов

по используемому источнику энергии: Гребное судно, Парусное судно, Пароход, Теплоход, Турбоход, Атомоход, Электроход, Газотурбоход, Судно, использующее энергию Солнца.

по oбластям применения:

1.Военные корабли

2.Грузовые суда:

-Сухогруз — Предназначен для перевозки сыпучих грузов, например, песка, зерна

ит. д. сухогруз также перевозит минеральные удобрения, контейнеров и леса (есть разновидность грузового судна под названием лесовоз). Для безопасности сухогруз оснащён двойными бортами и дном.

-Контейнеровоз — Предназначен для перевозки контейнеров на своей палубе. Наибольшая длина контейнеровоза составляет 394 метров, но судно имеет всего лишь 10-26 человек экипажа, поскольку управление кораблём автоматизировано.

-Рефрижераторное судно — «Судно-холодильник», на нём установлены рефрижераторы, которые потдерживают холодную температуру в грузовых отсеках. В других помещениях установлена сильная вентиляция. Предназначен для перевозки бытропортящихся продуктов и продуктов, требующих низкой температуры.

-Ролкер — Судно, перевозящее контейнеры, автомобили, леса с тем отличием, что грузит контейнеры горизонтальным путём[34].У ролкеров открывается кормовая часть, в которую въезжают грузовики с контейнерами.

-Балкер — Грузовой корабль, перевозящий грузы навалом или насыпью. Балкер может перевозить большее 150 тысяч тонн[35].

-Танкер — Судно, перевозящее жидкие и наливные грузы (нефть, сжиженные газы, жидкие продукты).

-Универсал — Грузовые суда, перевозящие сразу несколько видов грузов в разных отсеках, и жидкие, и продукты, и технику.

3. Пассажирские суда:

-Лайнер — Крупное быстроходное судно, чаще всего, пассажирское, совершающее регулярные рейсы.

-Круизное судно — Судно, совершающее международный рейс. Перевозит пассажиров, участвующих в групповой туристической программе и езжающих с целью посетить несколько портов согласно программе. Судно делает кратковременные остановки в нескольких портах, во время которых берёт на борт новых пассажиров или высаживает других, и погружает или выгружает на борт грузы.

-Паром — Судно, перевозящее пассажиров и транспортные средства между двумя берегами реки или пролива. Паром не отправляется в дальние плавания, представляет из себя плоскодонное судно, плывущее между двумя точками. Паром используется также в военных целях: перебрасывает через водную преграду транспорт, солдат и провиант[38].

4. Промысловые суда - предназначены для ловли различных рыб, китов, морских зверей и нерыбных объектов:

-Сейнер — Промысловое судно, занимающееся ловлей рыб кошельковым закидным неводом. Однопалубное судно с надстройкой на носу и пространством на корме для хранения и обработкы рыбы[40]. Ha корме также есть поворотная площадка для управления неводом. Известен сейнер Дмитрия Весельчакова.

-Траулер — Предназначен для лова рыбы тралом и обработки продукта: очистки, мойки, заморозки. Траулер имеет множество видов: большой рыболовный, большой морозильный рыболовный, средний рыболовный, малый рыболовный и т. д. На траулерах 20-ого века трал опускали с борта, у дольнейших моделей трал опускался с кормы[41]. На современных траулерах имеется рыбопоисковая аппаратура.

-Китобойное судно — Большой специализированный корабль, предназначенный для ловли китов. Длинасудна достигает 60 метров. Такие суда должны быть очень быстрыми. Для этого на них устанавливалась специальная система парусов, а позже усиленной двигательной установкой. Выслеживая кита, с корабля спускаются шлюпки, и матросы с помощью гарпунов убивают китов. На современных китобойных судах гарпун установлен на носу.

-Дрифтер — Судно, ловящее рыбу дрифтерными сетями. Сеть закидывается с кормы и свободно плавает за судном. Судно имеет низкий надводный борт и снабжено аппаратурой для выбирания сети и обработки рыбы.

4. Вспомогательные суда - суда выполняющие второстепенные задачи:

-Ледокол — Судно, выполняющее ледокольные операции: проводка судов через льды, спасательные операции и, наконец, покорение арктических и антарктических льдов.

-Буксир — Судно предназначенное для передвижения несамоходных судов. Буксирное судно берёт баржу или сломавшееся судно на буксирный канат и доставляет в порт. Иногда буксиры просто толкают судно вперед.

-Пожарное судно — Судно предназначенное для тушения пожаров на больших судах, например, танкерах, или на берегу.

-Спасательное судно — Предназначены для спасательных операций в море. Подбирает потерпевших крушение, на судне им оказывается медицинская помощь.

-Землесос — Подводное и надводное судно, предназначенное для углубления подводной почвы в некоторых местах[45], также для взятия земли на экспертизу.

-Батискаф — Подводный обитаемый аппарат, предназначенный для океанографических и других подводных исследований на большой глубине.

-Спортивные суда — Суда участвующие в гонках и бьющие рекорды. Такие суда чаще всего — маленькие катера, развивающие большую скорость. Существует такое понятие как регата, в которой участвуют парусные суда.

-Водолазное судно — Судно, оснащенное водолазным комплексом и предназначенное для подводных работ.

-Развлекательные суда — Предназначены для развлечения людей. В список развлекательных судов входят водный мотоцикл, прогулочный катер, яхта водный велосипед и разные типы лодок.

7.2Ведомый подвижной состав: вагоны, прицепы автотранспорта, планеры, баржи.

Вагоны различаются по числу колёсных пар (осности) — выпускаются 4, 6, 8, 12 и 16-осные; по устройству ходовых частей — тележечные и нетележечные. Основные параметры, характеризующие вагон: грузоподъёмность, собственная масса вагона (тара), осевая нагрузка, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка).

Внастоящее время железные дороги России располагают парком пассажирских и грузовых вагонов: цельнометаллический пассажирский (СВ, купейный, плацкартный, межобластной), цельнометаллический багажный (почтово-багажный), платформа, крытый вагон, полувагон, цистерна, хоппер, рефрижераторные вагоны (или вагонытермосы) и рефрижераторные секции, специализированные вагоны (для перевозки контейнеров (фитинговые платформы), для перевозки автомобилей, для перевозки леса, битумовозы, транспортёры, сборно-раздаточные вагоны, вагоны для перевозки скота, вагоны для перевозки бумаги и т. д.).

Вагоны грузового парка:

Крытый вагон предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений. К крытым вагонам относятся также вагоны изотермического парка: вагон-ледник, рефрижераторный вагон, вагон-термос.

Полувагон предназначен для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей:нефтепродуктов, химическиактивных и агрессивных жидких веществ, сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и цемента.

Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Хоппер предназначен для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.