-
Организация поездной радиосвязи, применяемая аппаратура, основные технические характеристики. Способы увеличения дальности радиосвязи в системе прс.
Поездная радиосвязь организуется на участке ж.д. С точки зрения организации представляет собой линейно-зональную систему.
Система ПРС строится по радиопроводному принципу с использованием стационарных СР и локомотивных ЛР радиостанций ЖР-3М, а также канала и оборудования ПДС. В соответствии с этим принципом на каждом промежуточном пункте ПП участка дороги. В помещении ДСП устанавливается СР, позволяющая ДСП осуществлять радиотелефонную связь с машинистом локомотивом, находящегося в зоне действия СР и оборудованных ЛР. При этом используется групповой избирательный вызов, при котором за всеми ЛР закреплена частота 1000 Гц, а за СР 1400 Гц. Связь между ДНЦ и машинистами локомотивов осуществляется с помощью тех же СР, диспетчер подключается к ним с помощью канала ПДС. Перед сеансом радиосвязи диспетчер должен дистанционно подключить к линейному каналу ту СР, вблизи которой находится в данный момент требуемый локомотив. Кроме обмена информацией между ДНЦ, ДСП и машинистами, в системе предусмотрена возможность непосредственной связи между машинистами встречных поездов с помощью двух ЛР после посылки вызывного сигнала частотой 1000 Гц.
Применяются радиостанции ЖР-3М, ЖР-УК.
Основные тракты ПРС: ДНЦ↔ТЧМ, ТЧМ↔ДСП, ТЧМ↔ТЧМвследидущего, ТЧМ↔ТЧМвстречного.
Дополнительные тракты: ДНЦ↔МПР (место производства работ), ДСП↔МПР, ТЧМ↔МПР.
ДТВ-датчик тонального вызова, ПТИВ- приемник тон. избир. вызова. ПУ-пульт управления. ППРС- плата поездной радиосвязи.
Увеличение дальности уверенной радосвязи достигается:
1) Путем канализации эл./магн. волн вдоль ж.д.. Для этого на не электрифицированных участках применяют направляющие провода, в качестве которых используются специально подвешиваемый волноводный провод. На Эл./фицированных – система ДПР (два провода- рельс). Применение направленных антенн.
2. На больших протяженностях используют четырехпроводный канал ТЧ. В канал включаются переходные устройства ПУ4Д. В тракт включают устройство тонального управления радиостанциями.
-
Организация станционной радиосвязи, применяемая аппаратура, основные технические характеристики. Интермодуляционная совместимость радиосредств на станциях и в узлах.
Организация станционной радиосвязи, применяемая аппаратура, основные технические характеристики.
Системы станционной радиосвязи, организуемая на территории ж д станций, включает в себя несколько сетей радиосвязи, построенных по радиальному принципу с использованием стационарных, локомотивных и носимых радиостанций.
Сортировочная станция с последовательным расположением парков приема ПП, формирования ПФ, и отправления ПО. Руководит работой дежурный по сортировочной горке ДСПГ, в помещении которого устанавливается стационарная радиостанция СР. Горочные локомотивы оборудуются локомотивными радиостанциями ЛР. Вызов абонентов осуществляется голосом без посылки вызывных сигналов. Общее руководство маневровой работой осуществляет дежурный по парку формирования ДСПФ, в помещении которого стоит СР. Перемещением маневровых локомотивов непосредственно руководят составители поездов, в распоряжении которых находятся носимые радиостанции НР. СР, ЛР, НР работают на одной частоте f2 и образуют сеть. В сети используется групповой избирательный вызов. Сигнал 1000 Гц. Служит для вызова машиниста, 700 и 1400 Гц. - для вызова руководителей маневровой работы, а 2100 - для входа в систему СДПС.
В третьем районе, включающем всю станцию, выполняются работы с местными вагонопотоками. Руководит работу ДС или ДСП. В их распоряжении СР с помощью которых передаются сообщения машинистам. При этом образуется сеть с частотой f3.
Кроме этого создаются сети списчиков вагонов, осмотрщиков вагонов, охранников каждая имеет свою частоту и использует групповой избирательный вызов.
В качестве СР и ЛР используются радиостанции ЖР-У-СС (150-156 МГц 8-12 Вт) и ЖР-У-ЛС(151-156 МГц 8 Вт.). В качестве носимых используются радиостанции Тюльпан и Сирена (работающие в диапазоне 140-156 МГц и имеющие мощности 0,1 и 1 Вт.).
Количество одновременно работающих радиостанций может быть довольно большим. В этом случае необходимо обеспечить их совместимость. Для отсутствия мешающих влияний одного круга на другой при выборе частотного канала надо выполнить соотношение
M*f1(+-)n*f2<>f3 (+-)-плюс-минус <> не равно.
f1,f2,f3 – несущие частоты трех кругов радиосвязи. m, n - целые числа.
На крупных ж д узлах с большим числом кругов приходится использовать интермодуляционно-несовместимые частоты. Если уровни сигналов, которые могут создавать помехи другим кругам невелики, то работа на интермодуляционно- несовместимых частотах возможна. Пути улучшения различны. Уменьшение высоты передающей антенны (где возможно), использование направленных антенн и т. д.
Интермодуляционная совместимость радиосредств на станциях и в узлах. На крупных станциях и узлах количество одновременно работающих радиосредств может быть весьма большим. В этих случаях необходимо обеспечить их электромагнитную совместимость (ЭМС), т.е. отсутствие мешающих влияний одних радиосредств на другие.
Для отсутствия мешающих влияний одного круга радиосвязи на другой при выборе частотного канала надо выполнить соотношение:
mf1 nf2 f3, где f1, f2, f3 – несущие частоты территориально близко расположенных трех кругов радиосвязи; m и n – целые числа.
При выполнении этого условия частоты f1, f2, f3 называются интермодуляционно – совместимыми.
Также необходимо обеспечить отсутствие помех по комбинационным каналам приема, созданным взаимодействием сигналов одного круга радиосвязи с сигналом гетеродина приемника другого круга.
На крупных узлах с большим числом кругов радиосвязи приходиться использовать интермодуляционно-несовместимые частоты. Если уровни тех сигналов, которые могут создавать помех другим кругам, невелики, то работа на таких частотах возможна. Качественная оценка допустимости уровней мешающих сигналов определяется параметрами приемников, в частности величиной многосигнальной избирательности. При двух мешающих сигналах применяется трехсигнальная избирательность. Если уровни мешающих сигналов не превышают величины трехсигнальной избирательности, то сохраняется удовлетворительное качество приема. Поэтому при проектировании систем СРС нужно произвести расчет уровней мешающих сигналов для наиболее неблагоприятного случая, т.е. при наибольшем сближении с передатчиками мешающих радиостанций и сравнить эти уровни с величиной трехсигнальной избирательности приемника.
Пути улучшения ЭМС различны. В передатчиках следует снижать побочные и внеполосные излучения; в приемниках следует повышать линейность амплитудной характеристики и расширять ее динамический диапазон; при этом улучшается многосигнальная избирательность приемника. Мешающие влияния снижаются с уменьшением высоты стационарных антенн. Другим важным средством улучшения ЭМС является использование стационарных антенн с ориентацией минимума диаграммы направленности на источники мешающих сигналов.
ЭМС двух близко расположенных кругов радиосвязи можно также улучшить, используя разную поляризацию радиоволн, например круговую с противоположными направлениями вращения. Однако локомотивные антенны круговой поляризации с равномерным излучением в горизонтальной плоскости довольно сложны.