-
Особенности применения теории телетрафика для сетей связи железнодорожного транспорта.
Потоком вызовов (в общем случае ñ событий) называется последовательность вызовов, поступающих через какие-либо интервалы или в какие-либо моменты времени. В теории массового обслуживания под потоком вызовов принято понимать не только последовательность вызовов, поступающих от группы абонентов или группы устройств телефонной сети, но и другие последовательности событий, например поток телеграмм, поток писем, поток неисправностей отдельных коммутационных устройств или телефонных сооружений в целом, поток информации, поступающей на ЭВМ, поток неисправностей в станках и т. п.
В теории телетрафика суммарное время обслуживания вызовов принято называть нагрузкой
Существует три метода расчета нагрузки:
1. Метод элементарных тяготений – выявляются все пары абонентов, имеющие тяготения. Не точен, возможно применение моделирования на ЭВМ.
2. Метод межстанционных тяготений – берется существующая сеть и на ее основе строится новая сеть, с учетом тяготений между станциями (УАК). Применяется на общегос. сети
3. Метод межстанционных нагрузок – применяется на транспорте. Ведется расчет нагрузок с учетом информационных показателей.
Нагрузка зависит от:
1) От абонентов ограничивающих направления связи (Ni, Nj).
2) Объема эксплуатационной работы транспорта (Vф) – объем грузовых и пасс. перевозок, содержание станционных и путевых устройств.(Сущ-ет специальная методика определения объема эксплуатационной работы с учетом трудоемкости затрат всех работников транспорта).
3) Уровень автоматизации сети: а) способ установления соединения,
б) доступность выхода на эту сеть, т.е. доля абонентов, имеющих право выхода на сеть.
4) Насыщенность терминальными (телефонными) устройствами (кол-во аппаратов на 100 работников сети). Чем выше насыщенность телефонными устройствами, тем меньше нагрузка с одного ТА, но больше суммарная нагрузка.
5) Расположения пунктов относительно друг друга (Гомель-Минск и Гомель-Хабаровск) – связано с организационной структурой управления транспортом (показатель смежности – rУД–ОДr =1, УД–ВОУ r =2, УД-ОС r =3, ОС-ОС разных ВОУ r =6)
6) Сезонность работы транспорта
7) В зависимости от количества направлений связи
8) Род деятельности структурных подразделений и их работников (максимум – отдел учета и планирования)
Уровень автоматизации при автоматическом принят за 1. При ручном и полуавтоматическом способе он < 1.
С учетом автоматизации нагрузка возрастает:
в 1,4 раза – при переходе с ручного способа установления соединений на автоматическое.
в 1,3 раза – при переходе от ручного к полуавтоматическому.
в 1,1 раза – при переходе от полуавтоматического к автоматическому.
На общегосударственных сетях переход от ручного к автоматическому - в 3.25 раза.
где M – число абонентов с выходом на сеть
N – общее чисто абонентов
k – коэффициент учитывающий изменение нагрузки.
Тогда
коэффициент уровня автоматизации
определяется:
При переходе от ручного к автоматическому: Ка = 1, К = 1,4 =>Куа=1
Зависимость
нагрузки от телефонной плотности d
-
Знаки в формуле дляУа зависят от сети, численные значения a, b, c – различны для различных сетей связи.
Нагрузка на текущий период (односторонняя):
где:
Ni– число абонентов исходного пункта сети; Nj – число абонентов j-говх. пункта сети;
Куа – коэффициент уровня автоматизации; Ксм – коэффициент смежности пункта сети.
N`i, N`j – среднее число абонентов i-й и j-й разновидности.
Двухсторонняя нагрузка Yд = 0,82 (Yi - j+ Yj - i)
Расчетная нагрузка для одномаршрутной сети :
,
где е –коэфф, учитывающий влияние повторных вызовов, Рпв – коэффициент потерь с учетом повторных вызовов.
Расчетная нагрузка для сети с переменной маршрутизацией:
,
где К – доля нагрузки, поступившей на обходное направление.